Un très beau Cessna 150 (freeware) vient de faire son apparition. Il recèle une foultitude de petits détails qui me conforte dans l'idée que certains avions pour Flight Simulator sont plus proches des répliques de modélisme que des simples navions pour simulateur de vol sur PC.
Je ne me lasse pas de l'ingéniosité des créateurs bénévoles. Tout cela transpire la passion.
28.5.07
La trace des avions sur la percée ILS
J'aime bien la trace des avions précédents sur la couche nuageuse de cette vidéo. Le "minimum" énoncé par le GPWS alors que l'on a l'impression que l'appareil est à l'arrondi est aussi impressionant ;-)
Enfin, cette seconde vidéo montre que je ne suis pas le seul à me poser à gauche de l'axe. Bon ok, je ne vole pas en Fokker 50, pas la nuit avec une RVR de 500 mètres..
Faut sacrément avoir confiance dans ses instruments (et ceux qui sont au sol) et dans le copi. assis à côté.
Enfin, cette seconde vidéo montre que je ne suis pas le seul à me poser à gauche de l'axe. Bon ok, je ne vole pas en Fokker 50, pas la nuit avec une RVR de 500 mètres..
Faut sacrément avoir confiance dans ses instruments (et ceux qui sont au sol) et dans le copi. assis à côté.
27.5.07
19.5.07
Avec trois caméras à bord
Avec trois appareils photos à bord, nous avons ramené des giga de données. Placé en mode vidéo, j'ai fixé mon petit Panasonic sur le parebrise pour l'aller de ce petit vol (merci au mini pied ventouse "Hama" trouvé sur Internet). Pour changer au vol retour, j'ai "collé" la ventouse juste au dessus de mon épaule gauche. Au moins, cela bouge moins. Je vous laisse juger du résultat.
Je suis parti voler non pas pour ramener des vidéos (quoique ;-), mais surtout pour partager cette passion de l'avion avec deux amis rencontrés sur IVAO. Deux... hum... trois en fait... puisque l'objet du vol était d'en retrouver un troisième et malicieusement de l'interrompre dans son cours de navigation (au sol).
Ce vol au départ de St-Cyr (LFPZ) et à destination de Persan (LFPA) n'avait rien d'exceptionnel. Juste un peu de technique pour m'imposer un petit défis. Décollage de St-Cyr, sortie par le nord, transit par la classe D de Pontoise et sa verticale, puis sortie par l'est vers Persan pour finir en s'intégrant en auto-information.
Rien d'exceptionnel, sauf que la météo à l'aller ne nous a pas permis de monter à 2500 ft 1016 comme nous le demandais l'approche de Pontoise. Visiblement pour transiter verticale, il fallait être à cette altitude et pas une autre, car lorsque je lui ai rétorqué que nous ne pouvions monter sans perdre le VMC, il m'a rétorqué "Dans ce cas, procédez SIERRA et ECHO". Alors on a procédé, non contrariant que nous étions. On a filé vers ECHO, car nous avions passé SIERRA. Heureusement, que sur le briefing au départ de St-Cyr, j'avais assuré à mes passagers qu'il n'y avait aucune raison que le contrôleur nous fasse passer par SIERRA (que je connais par coeur) et a fortiori ECHO que je n'ai jamais vu. C'est à ce moment-là, que j'ai ouvert la VAC pour regarder sur quelle radiale se trouvait ce point par lequel, c'était sûr, je ne passerais pas. Et toc. Vive les briefing. Au moins une fois en vol, je savais où aller.
A propos de carte et à force de vouloir "partager" le vol, je me suis retrouvé... sans carte. Avant de partir, distribution de carte RP 1:250 000 pour que les passagers suivent le vol. Chacun la sienne. Tout va bien. Et pour faire bien, me voilà en sortie Nord... hum... sans avoir sortie la mienne (de carte). C'est malin. "Dites... les passagers... vous me prêteriez pas une des vôtres ?".
A l'arrivée sur Persan, j'ai été surpris par le nombre de trafics. Trois en base, un en vent arrière, 2 qui transitaient. Sans parler des parachutistes ascensionnels (au treuil) et à l'axe de voltige. Ca fait du monde pour s'intégrer ! Bien sûr, CREIL était actif nous limitant à 1200 ft. Forcément. On a fait une grande intégration par l'extérieure. Mais à l'arrivée pour la verticale, nous étions pas trop de trois à bord à avoir les yeux dehors.
Du monde en l'air et du monde au sol. En dégageant la 28 dur, on a croisé un couple de personne qui se promenait quelque part entre le taxiway de la dur et la 28 herbe. Ah bon, c'est comme ça à Persan ?
Jean-Rémy et Patrick racontent également ce vol sur leur blog respectif. Ils ont mis également des photos en ligne. Pour Jean-Rémy, c'est par là. Et pour Patrick par ici.
Encore merci à eux deux de m'avoir accompagné !
Le petit appareil photo fixé à plusieurs
endroits dans le DR400
endroits dans le DR400
Je suis parti voler non pas pour ramener des vidéos (quoique ;-), mais surtout pour partager cette passion de l'avion avec deux amis rencontrés sur IVAO. Deux... hum... trois en fait... puisque l'objet du vol était d'en retrouver un troisième et malicieusement de l'interrompre dans son cours de navigation (au sol).
Ce vol au départ de St-Cyr (LFPZ) et à destination de Persan (LFPA) n'avait rien d'exceptionnel. Juste un peu de technique pour m'imposer un petit défis. Décollage de St-Cyr, sortie par le nord, transit par la classe D de Pontoise et sa verticale, puis sortie par l'est vers Persan pour finir en s'intégrant en auto-information.
Rien d'exceptionnel, sauf que la météo à l'aller ne nous a pas permis de monter à 2500 ft 1016 comme nous le demandais l'approche de Pontoise. Visiblement pour transiter verticale, il fallait être à cette altitude et pas une autre, car lorsque je lui ai rétorqué que nous ne pouvions monter sans perdre le VMC, il m'a rétorqué "Dans ce cas, procédez SIERRA et ECHO". Alors on a procédé, non contrariant que nous étions. On a filé vers ECHO, car nous avions passé SIERRA. Heureusement, que sur le briefing au départ de St-Cyr, j'avais assuré à mes passagers qu'il n'y avait aucune raison que le contrôleur nous fasse passer par SIERRA (que je connais par coeur) et a fortiori ECHO que je n'ai jamais vu. C'est à ce moment-là, que j'ai ouvert la VAC pour regarder sur quelle radiale se trouvait ce point par lequel, c'était sûr, je ne passerais pas. Et toc. Vive les briefing. Au moins une fois en vol, je savais où aller.
La trace du vol sur Pontoise avec
SIERRA et ECHO pour l'aller.
SIERRA et ECHO pour l'aller.
A propos de carte et à force de vouloir "partager" le vol, je me suis retrouvé... sans carte. Avant de partir, distribution de carte RP 1:250 000 pour que les passagers suivent le vol. Chacun la sienne. Tout va bien. Et pour faire bien, me voilà en sortie Nord... hum... sans avoir sortie la mienne (de carte). C'est malin. "Dites... les passagers... vous me prêteriez pas une des vôtres ?".
A l'arrivée sur Persan, j'ai été surpris par le nombre de trafics. Trois en base, un en vent arrière, 2 qui transitaient. Sans parler des parachutistes ascensionnels (au treuil) et à l'axe de voltige. Ca fait du monde pour s'intégrer ! Bien sûr, CREIL était actif nous limitant à 1200 ft. Forcément. On a fait une grande intégration par l'extérieure. Mais à l'arrivée pour la verticale, nous étions pas trop de trois à bord à avoir les yeux dehors.
Du monde en l'air et du monde au sol. En dégageant la 28 dur, on a croisé un couple de personne qui se promenait quelque part entre le taxiway de la dur et la 28 herbe. Ah bon, c'est comme ça à Persan ?
La trace globale du vol vue sous Navigation
Jean-Rémy et Patrick racontent également ce vol sur leur blog respectif. Ils ont mis également des photos en ligne. Pour Jean-Rémy, c'est par là. Et pour Patrick par ici.
Encore merci à eux deux de m'avoir accompagné !
8.5.07
Et un de plus
Mettez deux passionnés d'aviation sur un forum de simulation et forcément à un moment ou un autre ils seront poussés à se rencontrer... pour de vrai.
Si en plus, sur ce même forum, vous n'en mettez pas deux mais plusieurs milliers alors les chances augmentent. C'est mathématique.
Si en plus un des deux a son PPL et qu'un autre est en train de le passer, alors on multiplie encore les chances. Si enfin, un avion est libre et que la météo malgré un vent fort (mais dans l'axe) est plus ou moins docile... et bien... rendez-vous directement au terrain !
Je retrouve Patrick G. au terrain en fin d'après-midi. Pas grand monde. C'est un peu férié... aussi. Il y a beaucoup de vent (le METAR de Toussus annonce des rafales à 30 kts) et la météo du matin ainsi qu'un NOTAM clouant au sol toute la région parisienne en ont découragé plus d'un. Le vent est plus ou moins dans l'axe. Ouf.
Le terrain est calme, si ce n'est le vent qui souffle en rafale. Et pourtant la passion remplie de questions la sortie des avions du hangar, puis la prévol, puis le roulage, puis la check, puis le briefing départ... etc... l'interco de l'avion est vraiment utilisé ! Pas une seconde, sans que l'on discute de tel ou tel détails. Deux passionnés curieux vont faire des tours de piste.
Je profite des traces GPS mémorisées pour tester la projection de carte VAC sur GoogleEarth grâce à l'excellent outil NAVIGATION de Foufou (en 1 clic et hop !). On peut malheureusement remarquer que le positionnement de l'image est décalé d'une centaine de mètres vers le nord.
Sans vouloir servir de référence, force est de constater que le tour de piste de la carte VAC est sacrément plus étroit que "la réalité" (en tout cas celle qu'on m'a enseignée).
Après 5 remises de gaz, nous sommes tentés par une sortie Nord. Le tour de piste est rapide et le vent fort nous fait monter rapidement (malgré les petits chevaux du Kilo-Uniform, même si nous étions léger) et nous pousse vite dans le vent arrière (il cavale ce petit DR400 !).
Si en plus, sur ce même forum, vous n'en mettez pas deux mais plusieurs milliers alors les chances augmentent. C'est mathématique.
Si en plus un des deux a son PPL et qu'un autre est en train de le passer, alors on multiplie encore les chances. Si enfin, un avion est libre et que la météo malgré un vent fort (mais dans l'axe) est plus ou moins docile... et bien... rendez-vous directement au terrain !
Remarquez le regard toujours dehors.
Sécurité ! Sécurité !
Sécurité ! Sécurité !
Je retrouve Patrick G. au terrain en fin d'après-midi. Pas grand monde. C'est un peu férié... aussi. Il y a beaucoup de vent (le METAR de Toussus annonce des rafales à 30 kts) et la météo du matin ainsi qu'un NOTAM clouant au sol toute la région parisienne en ont découragé plus d'un. Le vent est plus ou moins dans l'axe. Ouf.
Le terrain est calme, si ce n'est le vent qui souffle en rafale. Et pourtant la passion remplie de questions la sortie des avions du hangar, puis la prévol, puis le roulage, puis la check, puis le briefing départ... etc... l'interco de l'avion est vraiment utilisé ! Pas une seconde, sans que l'on discute de tel ou tel détails. Deux passionnés curieux vont faire des tours de piste.
Patrick : Très concentré et très attentif
La trace globale du vol projeté sur la 1/250 000 Région Parisienne
Je profite des traces GPS mémorisées pour tester la projection de carte VAC sur GoogleEarth grâce à l'excellent outil NAVIGATION de Foufou (en 1 clic et hop !). On peut malheureusement remarquer que le positionnement de l'image est décalé d'une centaine de mètres vers le nord.
Le tour de piste vu d'en haut
Sans vouloir servir de référence, force est de constater que le tour de piste de la carte VAC est sacrément plus étroit que "la réalité" (en tout cas celle qu'on m'a enseignée).
Après 5 remises de gaz, nous sommes tentés par une sortie Nord. Le tour de piste est rapide et le vent fort nous fait monter rapidement (malgré les petits chevaux du Kilo-Uniform, même si nous étions léger) et nous pousse vite dans le vent arrière (il cavale ce petit DR400 !).
Le passage par le point de sortie Nord
Anciennement "Les Serres"
Anciennement "Les Serres"
Après la sortie Nord, nous avons juste le temps
de faire un grand demi tour "On a dit rond le virage... rond !"
de faire un grand demi tour "On a dit rond le virage... rond !"
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