“Yes, we can ! “ C’est tout ce que j’ai trouvé à répondre à la dame lorsqu’elle m’a demandé “Can you access the runway ?” (à 1:09). On en dit de ces trucs des fois ;-) Et en plus, on les enregistre.
Enfin, non. On aurait pu les enregistrer si on avait mis le câble dans la caméra. Mais en pendouillant à côté, aucune chance d’avoir un enregistrement convenable. Heureusement qu’on est aux Etats-Unis et qu’il suffit d’aller sur LiveATC pour récupérer ses bétises.
“A glimpse of the World through God’s eye”…
Les plus jeunes, parmi les lecteurs de ce blog, n’en n’auront jamais entendu parler. Le reste du film vaut la séquence aérienne. Un de mes films cultes : “Out of Africa” de Sydney Pollack (1985) et une musique de John Barry.
Que faire dans un aéroport ou un avion avec une GoPro ? On pointe, on clique et on regarde après. Parfois de belles images en ressortent. En tout cas de bons souvenirs.
San Diego Lindberg, KSAN pour les intimes
Rotate !
Point Loma sous le réacteur, la base militaire de North Island au dessus et juste après Lindberg l’aéroport international de San Diego d’où nous venons de décoller. On tourne par la gauche pour monter… doucement… vers Mineapolis
Au revoir San Diego… à très bientôt !
Je pense que c’est à ce moment qu’on a perdu ma valise
(ça m’énerve)
Slalom entre les gros trucs blancs qui trainent sur la route
Le Grand-Canyon ?
"C'est un check ride, pas un test. Tu dois me montrer que tu sais faire voler la machine en toute sécurité pour toi et pour elle. Ensuite, tu dois me montrer que tu sais manipuler son avionique. Je suis ton passager." Il croise les bras, assis en place droite et hop m'indique d'y aller.
Je n'ai pas volé aux Etats-Unis depuis plusieurs semaines et lorsque j'allume la radio restée sur la fréquence tour, ça fait un choc. Et si on arrêtait tout de suite ? J’ai passé une semaine à bosser, pas du tout dans un contexte aéronautique et là, retour à la réalité. Il va falloir la faire voler et montrer au monsieur à droite que je sais le faire sérieusement et en toute sécurité. C’est pas gagné.
Le briefing au sol m'a donné l'impression qu'on en aurait pour 3 jours. Au programme du jour : vol lent dans plusieurs configurations, approches et sorties de décrochage en montée pleine puissance, en simulation d’approche… Des virages à forte inclinaison dans tous les sens, des pannes moteur et des tonnes de panne instrumentale : 
je te tire les fusibles au hasard ;-) j'éteins le PFD, MFD, les deux, des croix rouges s’affichent partout, des trucs disparaissent de l’affichage. Dans le bref instant où l’avion n’était pas incliné, on a travailler le Lean Assist avec le G1000. Bien sûr, il y aura aussi des tours de piste et d’autres manipulations de l’avionique à écran (G1000 quand tu nous tiens)... Au 3ième tour de piste, je n'en peux plus. Je me suis levé à 05h00 du matin pour faire la route de Los Angeles vers San Diego, il fait encore chaud à 18h30. Vive la Californie. J'étais déjà crevé avant de démarrer. Mais on vit un rêve éveillé ou pas. Je me rappelle que je suis en Californie et que j’ai la chance de pouvoir assouvir ma passion de la sorte. Alors, je répond en souriant à Brett, mon FI du jour : “I’m already exhausted you know, but I will do my best”.
Je ressors du vol complètement (mais alors complètement) lessivé. J'ai l'impression d'avoir râté tous les exercices. Mon FI du jour parle dans un vrai américain. Vous savez l’accent qu’on prend lorsque l’on veut se moquer des américains-équipé-chewing-gum ? Live ATC, à côté, c’’est Sarkozy qui parle anglais. Je le fais répéter plusieurs fois, mais l'ambiance est excellente. Il se met à mon niveau puis me pousse dans mes retranchements. Plusieurs fois, je me fais confirmer ce qu’il attend de moi. Il me fait améliorer ma méthode, me corrige, m'indique des astuces, me montre sa méthode, la bonne méthode. Je prend des notes comme je peux. Ca va vite. Le vol est très dense, il n’y a pas de temps mort, je suis à 200% tout le temps. Je crame des calories.
“Sorry for being a slow student”. Ca fait du bien de revenir “Back to basics” et malgré la nouveauté de la machine et tout ce que j’ai appris durant ce court vol, descendre de l’avion et se dire qu’on a progressé, qu’on a été confronté à une autre méthode d’apprentissage dans un autre environnement, qu’on a bien rigolé et que maintenant il serait temps d’aller se coucher, le plaisir du travail accompli.
Une nouvelle clef vient de rejoindre mon trousseau PlusOne. Celle d’un bien joli Cessna 182 G1000 nommé N2462P. Après une séance de tordure de plus de 2h00 avec Brett L., instructeur PlusOne, me voilà lâché sur une de ces machines un peu plus puissante, mieux équipée et plus confortable que celles que j’avais pris auparavant.
En plus du Garmin G1000 (tableau de bord composé d’écrans ou en anglais “Glass cockpit”) et de l’auto-pilote KAP 140 (dommage pas de GFC 700), ce C182 est équipé de la vision synthétique, d’XmWeather et de SafeTaxi. Les spécialistes comprendront ;-)
On passe du SkyHawk au Skylane
G1000 à tous les étages
Il n’y qu’une petite poingée bleu en plus
Cuir sur le volant ;-)
De la place dans la soute.
Ca va tenter les filles à faire du shoping
