J'ai testé pour vous le rabotage de la classe A de Paris

Il faut bien trouver des raisons de se mettre en l'air. Des avions sont disponibles, j'arrive bientôt à la limite des deux mois sur DR400 (aux Alcyons)... et hop. Il n'en faut pas plus. La météo s'y met aussi. Cette après-midi semble être aussi un havre de beau temps entre deux dépressions et leurs cortèges de pluies et ciel bas. Succombant à la proposition malhonnête - mais pas tant que ça - de Marc-Olivier, nous sommes allés profiter du rabotage de la Classe A de Paris qui agrandi d'une part le couloir à l'est de Pontoise et d'autre part, au sud du Plessis-Belleville, dans l'est de Paris. Au bout du couloir, il y a Persan-Beaumont et deux amis à saluer.

Entre un décalage entre la représentation des espaces par Air Nav Pro et la carte SIA 1/250 000 Région parisienne (édition 2). D'après ce message d'Antoine D. sur le forum (section "Data Inaccuracies"), la prochaine mise à jour est prévue vers le 15 novembre.

Et donc ? Alors ? Pas grand chose à signaler si ce n'est, qu'avec la bonne visibilité d'aujourd'hui, ce passage entre St-Cyr et Persan peut être une bonne idée pour que des passagers aient l'impression de ne pas être trop loin de Paris. On voyait bien tout le centre de la capitale, merci à la pluie récente et au soleil enfin de sortie. C'était un peu turbulent, mais avec le vent annoncé, tout cela restait cohérent ;-)

Il subsiste toujours le problème lié au vol VFR en région parisienne, proche de Paris. On est jamais très haut (max. 1500 ft) et selon les endroits, il n'est vraiment pas bon d'avoir une panne moteur. Mais bon, le moteur ne sait pas que tu es au dessus d'une forêt... lui.

Ca turbulait un peu beaucoup avec ce vent cette après-midi.
Marc-Olivier aux commandes, au retour.

Le slalom entre les zones oranges et jaunes reste toujours d'actualité et ce qui subsiste surtout comme problème reste la vigilance qui doit redoubler pour gérer l'anti-abordage. Ce n'est pas tant le nombre d'avion VFR qui va se promener par là (quoiqu'en été...) mais surtout qu'ils vont tous chercher à éviter les survols des mêmes zones peuplées et donc slalomer entre les mêmes obstacles. Pas de fréquence d'auto-information et il reste à s'en remettre au CTR qui peuvent trainer dans le coin et leur déport radar IRMA.

 
Diminution de la classe A parisienne à l'nord-est et à l'nord-ouest de Paris

 
Trace GPS du LFPZ –> LFPA : la ligne droite n'est pas vraiment autorisée 

Ce n'est pas tous les jours que des espaces s'agrandissent pour les VFR, surtout en région parisienne, alors ne boudons pas notre plaisir. Bon, il reste à aller voir du côté du Plessis. On verra ça peut-être une autre fois, la coupe/rabotage étant moins franche.

Et même si c'est hors sujet : la base main droite piste 29 reste toujours aussi magique
à St-Cyr lorsqu'on a le temps de regarder sur sa gauche ;-)

"Du virtuel au réel" franchit la barre des 500.000 visites

Le blog "Du virtuel au réel" a franchit jeudi dernier la barre symbolique des 500000 visites.

Merci à Freeb!rd (Clément) du forum Pilote-Virtuel pour la capture d'écran ! Et merci à vous tous, les lecteurs du blog !

Le groupe Facebook "Ils/elles dorment à l'arrière"

 

Il y a quelques semaines, j'ai créé un groupe Facebook intitulé "Ils/elles dorment à l'arrière". En voici la description :

Ce groupe est destiné à partager les photos montrant nos passagers endormis à l'arrière de nos Cessna, Robin ou tout autre de nos petits z'avions. Nous en avons tous. Mais si ! Vous savez bien, ces photos où nos passagers, grands ou petits partent dans les bras de Morphée, alors que nous sommes tranquillement en croisière. On entendait personne dans le casque, forcément ils sont assoupis ;-)

Postez dans ce groupe vos photos de vos passagers rassasiés par leur séjour à destination ;-)

Après quelques semaines d'activité les photos commencent à arriver ;-) Et il y en a qui ne sont pas piqués des hannetons. Voici le lien vers ce groupe Facebook : https://www.facebook.com/groups/254727154665037/

500.000

 Photo de Martial, lors de son récent Bay Tour à San Francisco

Le 11 juillet 2004, il y a donc un peu moins d'un an, et après quelques semaines de fonctionnement de ce blog, j'installais un compteur de visite, toujours visible au bas de cette page.

Depuis, SiteMeter (le fournisseur de ce compteur) n'a cessé de recenser les visiteurs de ce blog. Alors bien sûr, une visite au sens "visiteur sur un site web" est particulièrement contestable : Est-ce juste un passage ? Un visiteur connu qui revient ? Un clic malencontreux ? Le résultat d'une recherche, un clic et la fermeture de la fenêtre... Je ne considère pas qu'il s'agit, loin de là, d'un compteur fiable. Mais on peut s'en servir comme d'un repère. (très) Bientôt, si tout continu sur la même lancée, le compteur en bas de  page passera le cap des 500.000 visites.

Comment ce blog a-t-il réussi à perdurer jusqu'à maintenant ?

S'il continu à être mis à jour, après presque 10 ans, c'est principalement grâce aux rencontres réelles liées à cette passion de l'aéronautique virtuelle et réelle. Bien sûr,en premier lieu, il y a le phénomène Marc-Olivier M. Grâce à lui, on retrouve sur ce blog les FarWest/East/NorthEast... avec plusieurs amis que vous retrouvez au travers des vidéos et photos. Le menu de droite en est rempli. Mais il y a aussi les Aérodej, les salons ou autres events bien réels, les diners/déjeuners entre Colibris, les Fly'In tous les ans... etc... qui ont permis de faire de nouvelles rencontres pour étendre mon horizon. Qu'au travers de ce billet, vous en soyez tous remerciés.

Pour continuer à écrire des articles, partager avec vous, publier des récits (de plus en plus rares malheureusement), vidéos et et plus généralement partager mes expériences aéronautiques de pilotaillon, il y a des mails qui redonne aussi de l'énergie positive. J'en reçois régulièrement et je vous en remercie beaucoup ! J'en ai d'ailleurs reçu un, très récemment et avec l'accord de son auteur, je le publie avec la photo qui l'accompagnait (tout en haut de ce billet) :

Salut Vincent,

Pour te remercier de toutes les infos qui enrichissent ton blog et pour les réponses qui m'ont bien aidé je te fait parvenir une petit photo prise lors du fameux Bay Tour au dessus de SFO juste après la transition B de SFO intl.

Le virus est bien là, encré à tout jamais, j'ai bien l'intention de voler sur tes traits, farwest 2014...

Une fabuleuse expérience qui ne fait que commencer, un rêve de petit pilotaillon français qui a réussi à pas perdre sa licence.

Une belle vidéo gopro avec en prime les enregistrements ATC un dimanche apm, autant dire des fréquences saturées en volatiles en tout genre.

Je mettrai en ligne cette vidéo des que possible et je te ferai passer le lien.

Encore merci pour tous ces renseignements enrichissant.

Bons vols,
Martial.

Voici donc dans le mail de Martial, s'il était besoin, toutes les bonnes raisons qui donnent encore envie d'actualiser ce blog. A l'origine, il s'agissait d'une boite à souvenirs des étapes de mon PPL, puis quelques rencontres plus tard les FarWest/NorthEast/East/Caribean... et autres promenades incroyables sont venus remplir ce blog de messages, photos et vidéos. Quelques (r)évolutions technologiques ont aussi relancé son intérêt. L'iPad et les petites caméras sportives sont passées par là.

Bien sûr, un grand nettoyage serait certainement nécessaire. Les articles les plus lus comme "Comment partir voler aux US", "Comment sont filmés mes vols" commencent à dater un peu malgré quelques dépoussiérages de temps en temps. Bien sûr la technologie évolue et, parfois, ce blog se sent un peu à l'étroit à l'heure des nouvelles plateformes d'échange sur Internet. Mais après presque 10 ans, je trouve qu'il tient encore la route et rempli bien son office. Ma boite à souvenir n'est pas toujours pas pleine. Malgré un creux de motivation pour aller voler ces derniers temps, qui s'est transcrit pas moins de vidéo et d'article sur ce blog, je crains qu'il ne soit pas encore prêt à fermer.

Encore un grand "merci" à Martial, mais aussi à tous les lecteurs "Du Virtuel au réel" pour vos messages de soutien.

Mise à jour iOS 7 pour nos iPad de pilotaillon

Si comme moi, vous êtes méfiants vis à vis des mises à jour et préférez laisser les autres essuyer les plâtres, vous n'avez pas sauté sur la mise à jour version 7 du système de votre iPad (ou autre équipement compatible de la firme à la pomme) disponible le 17 septembre en France. Bien vous en a pris, car une dizaine de jours plus tard, la version 7.0.2 était mise à disposition. Prévoyant, j'avais fait la mise à 7.0, puis 7.0.2 sur mon iPhone que je n'utilise pratiquement pas. Puis, j'ai fait la mise à jour iOS 7.0.2 sur mon iPad mini, il y a une semaine et expérimenté le tout avec quelques vols. En un mot : rien d'important à signaler.

Néanmoins, même si je n'ai rien à dire, j'ai trouvé quelque chose à écrire et voilà quelques remarques, ainsi qu'un lien vers un nouvel article de Sporty's qui montrer quelques trucs et astuces de ce nouvel iOS.

Pas de plantage ou d'incompatibilité notoire avec Air Nav Pro, mais n'oubliez pas – si ce n'est déjà fait – de mettre à jour le logiciel lui-même. Deux mises à jour ont été distribuées depuis la sortie d'iOS 7 : Air Nav Pro v5.5 le 17 septembre et 5.5.1 le 24 septembre. Tout cela est sûr sur l'AppStore.

Je me permet de préciser que globalement et malgré les points qui suivent, je n'ai pas envie de faire marchine arrière*. Ca tombe bien, c'est impossible et non-prévu par Apple. Il vaut mieux le savoir avant.

• Air Nav Pro semble faire un rafraichissement à intervalle régulier de l'affichage du fond de carte. Je n'ai pas chronométré, mais cela semble de l'ordre de 5 minutes. A re-tester et suivre. Je n'ai pas en mémoire un tel comportement avec les version d'iOS et d'ANP précédente. Je m'en vais demander sur le forum de support. C'est juste un peu ennuyant et peut-être est-ce une coincidence. Et vous, avez-vous vu quelque chose ?
• Impossible de savoir si cela est lié à la mise à jour vers iOS 7, mais j'ai eut un superbe freeze (blocage) sur Air Nav Pro en vol : iPad bloqué, aucune réaction aux différentes actions sur les boutons et l'écran. Je précise également qu'au moment du plantage, l'iPad était involontairement connecté à 3 GPS. Oui, je sais c'est bizarre, mais j'étais à bord d'un avion qui avait deux Bad Elf Pro en Bluetooth (déjà connu de mon iPad, donc reconnection automatique) et un Stratus Wifi embarqué le temps d'un test. Je sais ce n'est bien sûr pas un environnement de test et une situation que l'on va rencontrer tous les jours dans nos cockpits de pilotaillon. M'enfin, je partage mon expérience, sait-on jamais. Seule solution pour sortir de ce mauvais pas : rester appuyé sur le bouton du haut pour un redémarrage. Après le reboot, c'est reparti de plus belle sans problème, je m'étais néanmoins assuré de ne plus me connecter à 3 GPS simultanément. Heureusement, que je n'étais pas le pilote à ce moment-là, même si de toutes les façons, l'avion était bourré de G1000 et d'autres iPad ;-) A surveiller, d'un petit coin d'oeil.
• C'est peut-être un effet placebo, mais j'ai l'impression qu'à certains moments, mon iPad Mini est plus lent, moins réactif. Certainement lié aux nouveaux effets visuels. En outre, ils peuvent être désactivé (cf. le lien Sporty's ci-après). Rien d'alarmant, rien de grâve, ni d'important. Juste une impression à vous partager. Et vous ? C'est plus lent, plus rapide ?

Toujours est-il que quelques astuces sont pratiques comme l'accès rapide aux raccourcis d'activation du Wifi/BlueTooth/Mode avion/Luminosité... etc en glissant d'un doigt à partir du bas.

* Pour ceux qui ont fait le pas, je vous recommande, l'excellent petit article de Sporty's "5 quick iOS 7 tips for pilots" qui aborde :

- Comment fermer les applications deux par deux ?

- Comment améliorer la lecture après le passage à la nouvelle police de caractère ?

- Comment gérer le rafraichissement d'applications en arrière plan ?

- Comment contrôler la mise à jour automatic des applications et des livraisons ?

- Comment zoomer automatiquement en triple-cliquant ?

Une dernière remarque dans le cadre de l'expression magique "Mise à jour" : n'oubliez pas de passer par "Configuration" "Add-ons (Map Store)" de votre Air NAv Pro pour mettre à jour vos VAC et autres bases de données (airspaces et waypoints). On attend toujours que l'icône d'Air Nav Pro se voit attriber une pastille rouge d'alerte de mise à jour...

Ne pas oublier de faire ses mises à jour de cartes et bases de données