24.5.14

Ca te dit d’aller faire des touchers à Juliana ?

Bienvenue à bord de ce Piper PA28 pour deux tours de piste à... Princess Juliana (TNCM) à St-Martin.

Après St-Barth, la veille (voir cette vidéo), nous nous sommes levés tôt ce dimanche matin, mais c'est pour la bonne cause : aller faire des touchers à Juliana (TNCM), le terrain mythique de St-Martin (partie hollandaise).

A la différence de St-Barth, il n'y a pas de difficulté technique liée au pilotage, sauf pour moi qui n'ai pas l'habitude du PA28 ;-). Mais il existe des pistes qui ont une signification particulière surtout quand on vient de la simulation de vol, comme moi. Un peu comme la 16R (One-Six-Right) de Van Nuys (KVNY) grâce au DVD éponyme, faire des touchers sur la piste 10 de TNCM provoque forcément des frissons, lorsqu'on entend le "Cleared to land runway one-zero" et que l'on passe au raz de la plage de Maho. Des frissons de pilotaillon.

Comme d’habitude sur cette campagne Antilles 2013, la vidéo a été enregistré avec 3 caméras (Drift HD 170, GoPro HD2 et HD3). Le montage finale est fait avec Sony VEGAS Movie Studio Platinum v12.

La Drift, placée au centre, est fixée sur un trépied à l'arrière entre les deux sièges. Voir cette image : https://flic.kr/p/dVE4Uq

Et comme d’habitude… Encore un gros, gros merci à Frank !

22.5.14

Ca valait bien les 2 heures de ligne droite

20140518_115556_Richtone(HDR)-PicasaLorsque Béatrice m'annonce "Il va faire beau ce week-end, trouve un avion qu'on aille à la plage", il ne me faut pas 1 minute de temps de réaction.

Il est vrai qu'un CAVOK comme celui du week-end dernier incite à faire de la ligne droite pour trouver une plage. Ce n'était pas compliqué et pour changer des classiques Dinard/St-Malo/Le Touquet, j'en profite pour inaugurer une nouvelle destination : La Rochelle (une grande piste, un grand parking en herbe, une trentaine d'euros pour 2 jours/1 nuit de stationnement)

 

St-Cyr - La Rochelle ANP 1h45 de vol à l'aller et 2h00 au retour (merci au vent)

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Prévision des vent par topmeteo.eu

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18 kts de vent arrière, ce qui nous faisait
un p'tit 140 kt de vitesse sol, appréciable en C172

GOPR0339-Picasa On se repose en classe Business, le PA fait son œuvre

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Le pont de l'Ile de Ré sur la base main gauche 09 de La Rochelle


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Courte finale 09 La Rochelle. Mes souvenirs de Flight Simulator
ne contenaient pas ces falaises

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Parking bucolique à La Rochelle. Dimanche matin, pas grand monde.

La vidéo à bord du Cessna comme si vous y étiez

20140517_105002_Richtone(HDR)-Picasa Le F-GCBY sagement parké à La Rochelle (Parking G, herbe)

20140517_105117_Richtone(HDR)-Picasa Un air de capture d'écran de Flight Simulator, non ?

20140518_191917_Richtone(HDR)-Picasa La Rochelle, dimanche en fin d'après-midi.
Départ par le vent arrière main droite

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Les vents sont moins favorables qu'à l'aller
(application Sky MET Flight Meteo sur iPad)

20140518_194120_Richtone(HDR)-Picasa20140517_212311_Richtone(HDR)-Picasa
Plage de Chatelaillon, samedi soir

20140518_204017_Richtone(HDR)-Picasa Retour vers St-Cyr, dimanche en début de soirée

20140518_204927_Richtone(HDR)-Picasa Rencontre dans le ciel de l'ouest parisien

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Courte finale 11L à St-Cyr vers 21h00. Vive les longues journées !

15.5.14

L’atterrissage à St-Barth, comme si vous y étiez

Bienvenue à bord de ce PA28 en finale piste 10 à St-Barth. Ecoutez les conseils de Frank, mon instructeur et regardez, grâce aux jauges insérées dans la vidéo, la vitesse et l’altitude (toutes deux “GPS”) évoluer lors de l’approche jusqu’au toucher… et la remise des gaz.
J’en ai encore des frissons et encore un grand merci Frank !
Côté technique vidéo : 3 caméras ont été utilisées (1 x Drift HD170, 1 x GoPro HD1 et HD2). Les jauges ont été insérées avec le logiciel Garmin VIRB EDIT (même si aucune VIRB n’a servi à l’enregistrement), voir ce tutoriel.

9.5.14

Comment incruster des jauges sur une vidéo aéro ?

Courte finale

Vous avez une trace GPS de votre vol ? Vous avez une vidéo du même vol ? Et vous voudriez afficher en surimpression dans votre vidéo les paramètres vitesse+altitude et position sur une trace ? Alors ce petit tutoriel en 5 étapes est fait pour vous :

  1. Comment importer la vidéo dans VIRB Edit ?
  2. Comment ajouter une trace GPS ?
  3. Comment synchroniser la trace GPS avec la vidéo ?
  4. Choisir le type d'incrustation
  5. Comment exporter la vidéo ?

Prérequis

  1. Garmin VIRB Edit : le logiciel qui permet très simplement de synchroniser sa trace GPS avec sa vidéo et d'incruster des jauges en surimpression sur votre vidéo. Malgré son nom, ce logiciel gratuit n'est pas du tout dédié à la caméra Garmin VIRB. Téléchargement gratuit pour PC ou Mac par ici : http://www.garmin.com/fr-FR/shop/downloads/virb-edit
  2. Un fichier de trace GPS. Au format .GPX sortie d'un GPS qui mémorise sa trace avec l'horodatage. Personnellement, j'utilise un Bad Elf Pro. Attention, un .KML converti en .GPX ne dispose pas d'horodatage !
    Edit : si vous recherchez un logiciel de conversion de format GPS gratuit (donationware), essayez ITN Converter à cette adresse (merci David M. !)
  3. Une vidéo au format MP4. J'ai testé avec les fichiers vidéos d'une Garmin VIRB (évidemment), de GoPro's et d'une Drift HD (simplement en renommant le .MOV de la Drift en .MP4). Remarque de Hervé L. : si vous êtes sur Mac, attention avec des vidéos à 60 img/s, VIRB EDIT semble préférer de très loin du 30 img/s)

1. Importer la vidéo

1.1 Lancer VIRB EDIT. Sauf à utiliser des rushs provenant d'une caméra Garmin VIRB, importez votre fichier vidéo au format .MP4 en cliquant sur le bouton "Importer" en face de "Bibliothèque de clips" :

image

12. Cliquez sur "Importer d'autres clips..." pour choisir l'emplacement et le fichier rush sur lequel vous voulez placer en surimpression vos jauges. Sur la fenêtre qui apparait, je choisis "Importer uniquement"

image

En quelques secondes, votre fichier se retrouve dans la "bibliothèque de clips" :

image

1.3 Cliquez sur "Créer une vidéo" pour créer un nouveau projet dans lequel vous allez placer votre vidéo/rush nouvellement importée. Placez-y votre vidéo avec un glisser/déposer.

1.4 Votre vidéo se trouve dans votre projet vidéo mais aucun trace GPS n'y est encore associé :

image

2. Ajouter une trace GPS au format .GPX

2.1 Cliquer sur "Ajouter GPS", ensuite sur "Sélection manuelle", puis glisser votre fichier .GPX :

image

2.2 La trace se charge en quelques secondes et est visualisée sur un fond de carte (ou bien une vue satellite) :

image

2.3 Cliquer sur "Ajouter GPS" au bas de l'écran

3. Synchroniser la trace GPS avec la vidéo

3.1 Il faut maintenant synchroniser la trace GPS avec la vidéo. Cliquer sur "Régler" (en bas à droite de l'écran, dans la zone "Journal GPS")

image

3.2 Comme on vous l'indique, la première étape est "choisissez une position connue dans la vidéo". Par exemple, lors du roulage à un virage, le passage d'une marque représentative (passez en vue satellite)... n'importe quel moment où un repère est visible sur la vidéo et sur la vue carte. Sur l'exemple ci-après, j'ai choisi la reprise du roulage depuis le point d'arrêt en passant la marque du point d'arrêt.

image

Une fois les deux affichage synchronisés (votre position/le point rouge sur la trace GPS à droite et votre vidéo à gauche), cliquez sur "Terminé".

Vous pouvez vérifier et revenir, si besoin, aux réglages en répétant les étapes précédents.

4. Choisir le type d'incrustation

4.1 Si les jauges par défaut ne vous conviennent pas, cliquez simplement dans l'écran de gauche (la vidéo) sur une jauge et sélectionnez un autre modèle.

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image

5. Exporter la vidéo

Une fois satisfait de vos réglages, cliquer sur "Exporter"

image

 

 

Remarque : différence entre la vitesse GPS et ce que vous lisez sur le badin dans votre avion

Il ne faut pas oublier que les données qui vont être utilisées par le logiciel d'incrustation vidéo proviennent de l'enregistrement d'un GPS. Elles ne viennent pas des instruments de lecture de la vitesse ou de l'altitude de l'avion. Il peut y avoir des différences notables entre la vitesse lue sur le badin, appelée en aéronautique la vitesse indiquée et la vitesse enregistrée par le GPS (la vitesse de déplacement de l'avion/GPS par rapport au sol). A basse altitude, la différence entre les deux est liée à la vitesse de l'air (du vent) dans laquelle se déplace l'avion. Imaginez un oiseau qui luterait contre un fort vent de face : il pourrait être immobile dans le ciel si on l'observe du sol alors qu'il battrait des ailes comme un fou face au vent. S'il y a autant de vent de face que la vitesse à laquelle il peut se déplacer par vent nul, alors sa vitesse sol pourrait être nulle pendant qu'il avancerait pourtant dans sa masse d'air (le vent de face).

Après la théorique... La pratique :

Courte finale-titré
La prochaine vidéo à paraitre d'un atterrissage à St-Barth en piste 10
à bord d'un PA28 grâce à Frank !
(Drift HD170 en vue de l'intérieur, une GoPro HD1 vers la droite au travers d'un vieux plexi et une GoPro HD2 pointée vers l'avant)

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