Prenez Prepar3D équipé des compléments Orbx FTX Global Base pour l’amélioration des textures génériques, Orbx FTX Global Vector pour les routes, rivières, lacs et côtes, mais aussi une très belle scène d’aéroport (Orbx Palm Springs). Ca, c’est pour le côté simulation… virtuelle. Vous me suivez ? Ajoutez à cela Foreflight pour reprendre en main l’application aéro. plébiscitée par les pilotes américains et vous obtenez le vrai plaisir de l’entrainement devant son PC.
C’est tout droit ou presque. Sur l’image on voit cette fonctionnalité de Foreflight que j’apprécie particulièrement : la règle que l’on place et redimensionne (à la différence de Skydemon) avec deux doigts. On mesure immédiatement la distance en ligne droit (70nm). Selon le type d’avion sélectionné, on dispose aussi de l’estimation de la consommation et du temps de vol. Je décide, un peu par habitude de prévoir de passer par le VOR de Julian.
Et toujours cette fameuse fonctionnalité, qui selon les vents, indique les meilleurs altitudes pour toucher du vent arrière. Ici, vue la météo aucune différence (Foreflight).
Vue depuis la tour de Palm Springs, de l’autre côté du terrain sur le parking d’Atlantic dont les bâtiments sont absents dans la scène d’Orbx. L’auteur a oublié de les mettre dans sa dernière compilation ! Patch à venir ;-)
Un dernier coup d’œil aux NOTAM liés aux pistes (Foreflight)
Il y a du beau monde au parking… un peu comme d’habitude aux US ;-). J’ai pris le N4975F sur le C172 Trainer d’A2A.
Ceci n’est pas une vue aérienne du terrain de Palm Springs depuis Google Earth mais bien une vue depuis Prepar3D !
L’essence est vraiment trop cher ici ;-)
Je ferais le plein ailleurs (à Cochrane comme d’habitude ?) (Foreflight)
La météo est parfaite pour moi sur ce vol
C’est bon ? On peut y aller maintenant ?
Mon passager s’impatiente ;-)
Le Cessna 172 d’A2A mélangé à l’aviation générale version américaine ;-)
La clairance de roulage est straight-forward. On est en face du point d’arrêt 31R. J’en profite pour tester les annotations à la main directement sur la carte du terrain de Foreflight. Je n’ai pas l’abonnement Pro de Foreflight, je n’ai donc pas, comme SafeTaxi de Jeppesen, la position en temps réel sur la carte du terrain. 
Les marquages au sol et autres panneaux de signalisation sont toujours aussi précis sur la scène d’Orbx. C’est aussi un excellent exercice que de s’entrainer à leur lecture et compréhension.
Tout est prêt ?
Vue depuis la tour de contrôle aligné 31R
Bon… Faut y aller maintenant
Coup d’œil à droite sur le Palm Spring Air Museum
De l’autre côté, c’est la ville
Montée puis virage à droite pour sortir
par le vent arrière main droite
Puis je prend un cap sud vers Julian et je continu à monter
J’ai quitté Palm Springs et demande du Flight Following sur 135.75 SOCAL Departure du secteur NE-SW
- “Socal Departure, good morning, Cessna Skyhawk N4975F, 10 nm south of Palm Springs airport, passing 4500 ft climbing 7500 ft request flight following”
- “N-75F, Squawk 6173, altimeter 3013”
1er gros obstacle passé (8716 ft)
Je profite du paysage, c’est tout droit
“Skyhawk 75F, contact LA Center on 128.15”
Puis avec SOCAL Approach (132.2 pour Prepar3D)
A croire que j’ai visé les obstacles (Google Earth)
Arrivée sur le VOR de Julian (Foreflight). On va tourner à droite pour attraper le projet point : El Capitan Reservoir. Juste avant Gillespie puis Montgomery, notre destination.
Sur Prepar3D, on peut déjà attraper l’ATIS sur COM2
Puis je descend doucement pour passer sous la Bravo de Miramar (de 4 800 ft à 10 000 ft). On devine à droite la petite plaine avec le terrain d’entrainement de Ramona (KRNM)
Je suis la San Diego River jusqu’à El Capitan
entouré d’El Cajon Mountain
Petit slalom entre les Bravo pour attraper les axes des 28 de KMYF
El Capitan Reservoir est droit devant. Un de mes points favori facile à visualiser, un peu encombré en trafic (je ne suis pas le seul à passer par là) et qui annonce que l’arrivée sur Montgomery Field est imminente : Ladies and Gentlemen, merci de relever le dossier de votre fauteuil ainsi que vos tablettes…
Avec un Stratus (récepteur ADSB portable couplé en Wifi à bord avec Foreflight) on peut recevoir en vol et en temps réel le METAR de n’importe quelle station comme sur l’image.
La carte et la météo telle que vue par Active Sky Next
Virage à droite après El Capitan Reservoir pour passer entre les deux Bravo (“Miramar” au nord et San Diego au sud) en suivant l’Interstate 8 jusqu’à Gillespie (KSEE). Je passe par le point d’intégration VPSLJ Lake Jennings. C’est le bon moment pour appeler la tour :
- “Montgomery, good day, Cessna Skyhawk N4975F at Lake Jennings with X-Ray inbound to land”
Les Runway extended track sont un peu encombrants par rapport à ceux d’Air Nav Pro. Il faut dire aussi que le coin est un peu encombré de terrains… aussi.
Scène par défaut du coin “juste” enrichie par Orbx Global Base pour les textures et Global Vector pour les routes
Passage au dessus de Gillespie (KSEE), au dessus de la classe Delta à 2400 ft mais en veillant tout de même la fréquence de la tour, sur la deuxième radio 120.7.
Interception de l’axe après Lake Murray
Presque comme en vrai, la tour m’a déjà autorisé à l’atterrissage depuis belle lurette !
Coup d’œil à gauche sur downtown San Diego tout au fond
Le Qualcomm Stadium (point de report VFR VPSQS) et le pont de l’I805 qui enjambe l’I8 (Mission Valley Freeway).
Longue finale Montgomery Field, 28R. Peu de trafic.
Courte finale, avec la scène gratuite d’Orbx de KMYF on reconnait bien les zones des essais moteurs et les bâtiments.
J’ai dégagé la 28R par Golf, puis obtenu ma clairance de traversée de la petite 28L et me voilà sur le taxiway Hotel, puis ce sera Juliet pour Gibbs.
La scène gratuite de Montgomery Field provient du pack #17 des FTX Global Freeware Airports NA (North America).
La scène est basique (merci tout de même à l’auteur !) et constituée des objets génériques de la librairies d’Orbx et c’est déjà 1000 fois mieux que le Montgomery Field de base P3D !
N4975F presque à son parking réel chez Gibbs (PlusOne)
La trace de l’atterrissage, vue depuis Google Earth.
Il est temps d’ouvrir et de ranger l’avion. 92 nm de slalom et 50 minutes de plaisir. Hâte d’y être.
