- Agua Caliente (L54) tout près, à l’est de Montgomery. Je me demande pourquoi je n’y suis pas allé plus tôt. Une destination pour s’entrainer ? Attention, tout de même au relief à l’ouest pour l’approche et on remerciera certainement le GPS car il semblerait que le terrain ne soit pas facile à trouver. Je veux bien les croire. J’ai déjà du mal avec Etampes ;-)
- Oceano (L52), à quelques encablures au sud de San Luis Obispo qui était notre premier stop du tout premier Farwest en 2008, mais situé sur la côte : une plage et de quoi se restaurer. Ca donne envie, non ? A un peu plus de 2 heures de vol en Cessna, je le note sur mes tablettes pour l’approche par la mer.
Oceano (L52) vu par Prepar3D. C’est déjà très jolie sur le simulateur, ce ne peut-être que mieux dans la réalité !
Juste au nord de Santa Barbara. Voilà une destination qui peut se faire après la Special Flight Rules de Los Angeles à 2h20 de portée d’un Cessna. - Lee Vining Airport (024) à 3 heures de Cessna de San Diego vers le nord, pratiquement à la même hauteur que San Francisco. J’avais longé MonoLake en 2012 en route vers San Francisco, venant de l’est. Le spectacle était étrange. Une immense étendue d’eau à l’extrémité du désert tout en étant à flanc de montagnes.
A l’époque, j’étais plus préoccupé par la Sierra Nevada devant moi que par la beauté du paysage.
L’arrivée par l’ouest est décrite comme bluffante dans l’article (via Tiago Pass). Mais elle nécessitera une bonne préparation et une bonne météo !
Vu depuis Prepar3D : quand je vous disais que 024 était à flanc de montagne ! J’ai hâte de voir cela en vrai ! Le terrain est à 2000 mètres d’altitude et le plus haut sommet à côté est à 3760 mètres. - Trinity Center (O86). On continu encore plus vers le nord. On arrive pratiquement à hauteur du Mont Shasta et juste au dessus de Reddings, c’est à dire plus de 5 heures de vol en direct de San Diego. Mais rien n’oblige d’y aller en direct ;-) D’un autre côté, l’article de Plane&Pilot indique que le terrain n’a pas grand chose à offrir. A voir.
Ca m’a l’air très mignon ! Même sous Prepar3D/Orbx
Le mont Shasta est tout proche (clin d’oeil à Georges et Marc-Olivier) - Catalina (KAVX). Presque un classique, mais une destination bien tentante. Juste en face de Los Angeles. J’ai déjà eu la chance d’y aller en compagnie de Florent lors du premier Farwest en 2008. Pourquoi ne pas y retourner ?
La scène gratuite d’Aerosoft est splendide sur Prepar3D
- Kern Valley Airport (L05). A moins de 2 heures de San Diego (en ligne droite) et à hauteur de Bakersfield, sur les bord du lac Isabella, l’approche par le sud semble splendide. Prepar3D ne sait pas représenter le lac. Il va donc falloir y aller pour de vrai ! L’article décrit Kern Valley comme le parfait point de départ pour les backcountry pilot. Qui a parlé de camping ? Allo ? Ce sera pour nous, le point de départ d’arrivée ;-) On ne s’improvise pas Backcountry pilot. Tout y semble rustique. On pourra y trouver au moins un loueur de voiture pour aller dans les environs (et trouver un hôtel ?).
- Half Moon Bay Airport (KHAF). Le dernier de la liste et le running gag classique entre Marc-Olivier et moi. Je considère ce terrain comme beaucoup trop risqué pour le petit VFR que je suis. Ce splendide (certainement) terrain peut vite se retrouver bâché et nous voilà coincer plusieurs jours. Alors… ;-)
En finale 30 sur Prepar3D avec une belle météo.
Et puis a-t-on besoin d’aller vers San Francisco ?
30.11.15
“Top Destinations in California” par Plane&Pilot
26.11.15
14.11.15
Orbx SOCAL (NA SCA) en approche
Mise à jour du 22.12.15 : FTX Southern California est disponible à cette adresse https://fullterrain.com/product/sca pour €33 chez FlightSim Store
5.11.15
Flytampa TNCM pour Prepar3D v3
Le 18 avril 2007 j’achètais pour FS2004 la splendide scène de Flytampa pour l’île de St-Martin et St-Barth. Aujourd’hui, plus de 8 ans après, j’ai reçu un message m’avertissant que la mise à jour vers Prepar3D v3 était disponible et gratuite. Auparavant, FlyTampa TNCM avait mise à jour gratuitement vers FSx. Voilà un éditeur qui mérite toute la gratitude de ses clients !
Flytampa TNCM en 2007 sur FS2004/FS9
Flytampa TNCM en 2007 sur FS2004/FS9
30.10.15
Première vidéo de mon Prepar3D v3.0 non-optimisé/réglé
Alors que l’installation de Prepar3D v3.0 continue, comme une étape, j’ai enregistré ces séquences en l’état, presque brut-de-fonderie. Le SLI est activé(1) et quelques addons sont installés : Orbx FTX Global Base, Vector, quelques scènes et des Carenado. Les nuages sont les textures de base. REX n’étant pas encore passé par là. Il y a encore des tonnes de truc à re-installer.
Pour mémoire, voici les étapes réalisées pour l’installation de cette version 3.0 de Prepar3D et des captures d’écrans de la configuration Prepar3D et nvidia (nvidia inspector et driver).
Etapes de l’installation Prepar3D v3.0
Sauvegarde des fichiers :
- \Users\Vincent\AppData\Loca\Lockheed Martin\*
- \Users\Vincent\AppData\Roaming\Lockheed Martin\* notamment pour : “Standard.xml” dans \Controls (qui contient la configuration du clavier) et le SimConnect.xml (pour la configuration SimConnect de Active Sky en remote)
- \Program Files (x86)\Lockheed Martin\Prepar3D v2\Modules\FSUIPC4.ini (qui contient toute ma configuration des joystick)
Installation de Prepar3D v3.0 (version Professional)
Restauration des affections de touches en recopiant le fichier standard.XML
Installation FSUIPC 4.946en et restauration du FSUIPC4.INI (pour l'affectation des joysticks. Aucun joystick défini dans P3D directement, tous sont définis dans FSUIPC )
Mise à jour Active Sky Next (build 5765 installé sur un PC distant).
- Création des partages pour Active Sky Next
- Création des 3 partages pour ASN
- Restauration du Simconnect.xml (c:\Users\Vincent\AppData\Roaming\Lockgeeh Martin\Prepar3D v3\)
Installation de FTX Global Base 1.40 (triple installer)
Installation de FTX Global Vector 1.30 (triple installer)
Installation de FTX Tree HD v1 en renommant le répertoire (programfiles) v3 en v2 le temps de l'installation. Histoire de tester un add-on par défaut sans installateur P3Dv3.
Installation du C172RG Alabeo (avec des erreurs dans le ContentError.txt à chaque fermeture de P3D), du Cirrus SR22 et du C182.
Configuration Prepar3D v3 (NON-OPTIMISED !)
Pour vous prouver que la configuration n’est pas du tout réglée/tunée : même l’HDR est activé, juste pour tests ;-)
Configuration GPU nVidia
NVIDIA Inspector
Installation IVAO
- Création d'un FSX.EXE (fake)
- HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Wow6432Node\Microsoft\Microsoft Games\Flight Simulator\10.0 = c:\Program files (x86)\Lockheed Martin\Prepar3D v3\
- IVAP v2.0.2-b2773 ne détecte pas P3D et propose FSx dans le répertoire de P3D3.
- Déplacement de tous les MTL de la v2 vers la v3
Configuration graphique (GPU et P3D)
- nvidia Control Panel, SLI : activé
- nvidia Control Panel, pour le profil Prepar3D : anticrénelage transparence = 4x
- Depuis nvidia Inspector, pour le même profil Prepar3D :
- Antialiasing - Transparency Supersampling = 4x Sparse Grid Supersampling
- Antialiasing - Mode = Override any application setting
- Depuis P3D, Graphics :
- FXAA : Off ou On (selon l’humeur)
- MSAA : 4 samples
- Texture filtering : Anisotropic 4x
Ces 4 étapes étant à effectuer à chaque mise à jour du driver nVidia.
Vous voulez ma première impression ? Rien de vraiment nouveau (et ce ne sont pas des arbres SpeedTree qui bougent qui m’impressionnent) et le seul point appréciable ? Le SLI activé, je n’ai plus les horribles Artefacts de la 2.5. Il reste quelques réglages à faire et des tonnes d’addons à re-installer !
(1) Voir ce message pour la configuration matérielle : http://20-100-video.blogspot.fr/2014/04/prepar3d-v22-software-and-pc-hardware.html. Les drivers vidéos sont les 358.50.