Parce que la tour de Toussus peut-être très chargée, une expérimentation a mis en place depuis le 6 avril un nouveau secteur d’information de vol. En vrai, lorsque l’on transite du sud vers le nord cela donne ça :
15.4.17
13.4.17
Aubenas : un terrain très accueillant
Vous connaissez Aubenas ? LFHO ? Non, alors je vous invite à aller y faire un tour ! Ce petit terrain au nord de Nîmes et à l’ouest de Montélimar mérite d’être visité. Non pas parce que j’y ai de la famille à proximité, mais parce que pour un pilote vous y trouverez (1) une approche intéressante avec les gorges de l’Ardèche et une piste en dur de + de 1400 mètres (2) un restaurant directement sur la plateforme (Le Pélican) pour garder un œil sur votre machine au parking (3) Aubenas-Location / Rent-a-car qui peut vous monter votre voiture de location directement au terrain, (4) de l’essence en libre service (Avgas/JetA1 uniquement en CB) 24/24 (5) pas de taxe d’atterrissage ni de parking !
Et je n’évoque pas tout l’attrait touristique de la région : les villages alentours à visiter, la caverne du Pont d’Arc (dite grotte Chauvet), le Pont d’Arc, les gorges de l’Ardèche…
Que demander de plus ? Discutez avec le responsable de la plateforme qui certainement vous accueillera chaleureusement et prendra de vos nouvelles : il y a des tonnes de projets pour la plateforme (balisage lumineux, chalets pour les pilotes de passage, courtesy/crew car…) !
10.4.17
Retrouvailles
Service grand-luxe avec un placeur/marshaler rien que pour moi. Et pourtant petite taxe (8€) pour 4 heures de stationnement
J’arrive à Béziers juste au moment où un RyanAir part pour Beauvais : la tour me demande de faire des ronds en vent arrière… comme sur IVAO !
1.4.17
DR400 : arrivée et départ du Touquet
Bienvenue à bord du Robin DR400 F-GGXG. Il s'agit du DR400 des Alcyons qui a été un peu modernisé au niveau de l'avionique avec l'apparition de plusieurs écrans dit "Glass Cockpit" (Garmin G500) et d'un boitier de communication et GPS tactile (Garmin GTN 650). Pour le reste, il s'agit d'un DR400 180 chevaux "REGENT".
La vidéo présente l'arrivée par la côte pour un atterrissage sur la piste 13 du Touquet (LFAT). L'écoute de l'ATIS (dès le début), la fin du contact avec Lille Information (à 0:25) et la 1ère prise de contact avec la tour du Touquet (0:45), le passage près de la baie d'Authie (à voir à 03:00), la clairance d'intégration par la base main droite (4:39), la clairance d'atterrissage (07:56), le 1er contact avec le sol (10:10) puis le taxi vers la pompe à essence.
A 10:45 sur la vidéo, nous repartons en fin d'après-midi du parking principal du Touquet : clairance de roulage vers le taxiway P1, puis T1 et le contact avec la tour à 12:45, puis la clairance de décollage à 13:13, le décollage à 13:43 de la piste 13 "Cleared to go-ooooo" depuis l'intersection T1.
Sur la branche retour, je mettais assis à droite au lieu d'être normalement assis en place gauche. Le Push-to-talk (le bouton placé sur le manche du pilote pour déclencher l'émission radio) ayant décidé de ne plus fonctionner alors que j’arrivais au parking.
La phraséologie enregistrée avec tous les échanges entre les avions et les contrôleurs aériens est faite en anglais pour entrainement. Histoire de ne pas perdre la main. C'est doublement utile de s'entretenir et de le faire au Touquet où de nombreux trafics anglais sont présents.
Un grand merci aux contrôleurs du Touquet pour le service rendu et qui égayent agréablement les échanges radios.
Comment sont filmés mes vols ? : http://20-100-video.blogspot.fr/p/les-quelques-conseils-qui-suivent-sont.html
27.3.17
Entrainement ingliche dans un DR400 à écran
Un grand merci à tous les contrôleurs de St-Cyr-L’Ecole, Toussus-le-Noble et Pontoise qui nous aident à nous entraîner à la phraséologie anglaise. Et ce n’est pas une mince affaire. Pour la petite histoire, en arrivant à Toussus, la fréquence et le circuit étaient vraiment encombrés et nous avions décidé de partir lorsque l'ATC nous a rappelé !
Ce vol était aussi l’occasion de reprendre en main le F-GGXG des Alcyons récemment rétrofité avec une avionique Garmin G500 (Primay Flight Display/Multifonction Flight Display) et GTN650 pour le bloc radio COM1/NAV1/GPS.
Enfin, aller faire des Touch&Go est toujours bon pour re-appliquer les procédures (bha-aa alors on oubli la check en vent arrière ?) et en se concentrant sur sa navigation car même avec un petite dizaine de GPS à bord on arrive à se tromper !
Bon visionnage !
15.3.17
10 vols parmi les plus beaux
On me demande souvent quel est mon plus beau vol. Je suis tenté de répondre "les 1'500 ft de Central Park". Et puis, je repense à d'autres. Des vols fantastiques et mémorables, j’ai la chance d’en avoir des dizaines en mémoire. Ils sont tous différents. Allez, je me lance. Voici une sélection de 10 parmi tant d’autres. On commence par le 10ème.
#10 Farwest en famille
#9 Bahamas
#8 Monument Valley
#7 Is there an instructor on board ?
#6 Vol avec mon père
Inutile d’aller loin pour rendre des vols mémorables. Et peu importe la machine et les conditions météo. Il suffit d’avoir des passagers uniques pour vous. C’est le cas avec ce vol.
#5 Touch & Go’s à Princess Juliana
#4 Mini Route Los Angeles suivi d’un atterrissage One-Six Right à Van Nuys
#3 Tours de piste à St-Barth
#2 Vol en formation dans la baie de San Diego
#1 Verticale Central Park
Ce classement ne demande qu’à être chamboulé par tous les autres vols qui restent à venir !
13.3.17
Vidéo complète de l’arrivée, de retour de Catalina (Farwest’16)
Encore merci à la tour de Montgomery ce jour-là !
11.3.17
Convention entre les Alcyons et le SGAC
Ce matin, j’ai mis à profit la convention qui lie mes deux aéroclubs (Alcyons et SGAC). En étant membre des Alcyons et pour une cotisation de 40€, je peux accéder aux Cessna du SGAC (malheureusement, le Cirrus RV que vous voyiez sur beaucoup de vidéos et sur ce blog, a quitté le club).
Deux tours de piste standard et deux basse hauteur plus tard
L’occasion était donc trop belle. En plus, avez-vous remarqué comme les journées rallongent et que la météo de ce matin était clémente ?
Après le vol en compagnie de mon FI, Bruno M. également point de contact pour la convention Alcyons-SGAC côté SGAC
On me demande souvent la qualité de la précision du GPS (Bad Elf Pro) portable que j’utilise - connecté via Bluetooth - à mon iPad. En plus de la trace des tours de piste de la première image, voici un zoom sur la trace enregistrée au sol. Pour info, le récepteur GPS est placé dans un Cessna 172 (ailes hautes, habitacle peu ouvert) et surtout “jeté” dans le vide poche entre les deux sièges.
Ci-après, vous pouvez voir la vue en coupe affichée dans le Debriefing Pack de SkyDemon. Forcément, en tour de piste les points de route sont amusants. On devine aussi à la montée un peu raide du 1er décollage, un exercice de décollage “Soft Field” (kom ki dize zau uesse) : volets 10, puissance sur frein, manche arrière, on laisse décoller, on rend la main pour accélérer un chouya, puis montée à pente max.
Serait-ce le début de la saison ? Serais-je sorti de mon hibernation et de cette période où je me demande, chaque année, si je vais revoler cette nouvelle année ?
10.3.17
Lorsque la tour de San Diego parle français (Farwest’16)
Ce sera donc la vent arrière main droite pour la 28R à Montgomery (KMYF). On prépare l'avion et je rate un premier message de la tour qui nous était destiné. Je demande à répéter et le contrôleur de la tour de Montgomery Field me répond... en français ! "Il y a des oiseaux en final" ;)
Lorsque nous dégageons, je le remercie et de nouveau la tour nous répond en français sous les rires de l'équipage ;) "Il vous en prie"
Merci à la tour de Montgomery ce jour-là !
PS : cette vidéo est un extrait d’une plus longue vidéo où vous aurez toute l’arrivée depuis Mount Soledad.
6.3.17
Vidéo du décollage de Catalina (Farwest’16)
2.3.17
Comment afficher les trafics réels en temps réel dans Prepar3D
On ne peut pas faire plus réel dans le virtuel : la météo réelle, les trafics réels en mouvement et l’écoute de la tour. Et tout ça devant son PC. Nous sommes en 2017 et les premières versions de Flight Simulator sont loin.
Il faut une petite batterie de logiciels et un peu de patience pour les configurer, mais le résultat fait frissonner. On est juste devant son écran de PC. On entend, mais surtout ON VOIT des Skywest, Frontier, Alaska, American, un Asia Super (A380) recevoir leur clairance d’atterrissage ou de décollage. Au loin, TV4, TV5 et TV11 (des hélicoptères de la TV de Los Angeles) semble cercler et frôler la classe Bravo de l’aéroport international. Un Police Copter est aussi par là. J’entends aussi deux clairances de Mini Route VFR, mais je n’arriverais pas à voir les trafics.
Comment est-ce possible ?
Au centre de l’image précédente, on voit Prepar3D qui affiche en temps réel les trafics de LAX, Los Angeles international en utilisant les objets 3D des MTL d’IVAO et de Sky AI Trafic. En haut à droite, c’est LiveATC et l’écoute de la tour de contrôle également en temps réel. En bas à droite, on voit un logiciel gratuit, FSxWX, qui injecte la météo réelle (à partir des METAR/TAF) dans le simulateur. Sur la gauche, ce sont les deux logiciels qui injectent les avions réels dans le simulateur Prepar3D. Le premier en haut (RealTraffic), récupère via Internet tous les trafics ADSB. Le second (PSXseeconTraffic), en bas à gauche, récupère toutes ses informations et les envoi dans Prepar3D en choisissant le bon modèle 3D pour la représentation.
- RealTraffic 4.0.3 : http://www.inside.net/ss/realtraffic-for-psx/
- PSXseeconTraffic 5.10beta : http://www.lekseecon.nl/PSXseeconTraffic.html
- LiveATC : https://www.liveatc.net/search/?icao=klax
- FSxWx : http://www.plane-pics.de/fsxwx/home.htm
- Sky AI Traffic : http://www.icemansoft.es/index.php/plugins,-addons,-utilidades/75-sky-ai-traffic-2-0-1.html
- IVAO MTL : IVAO
Pas à pas
Vous pouvez tout configurer en suivant le manuel de PSXseeconTraffic même s’il est un peu confus et pas simple à parcourir. Voici les grandes lignes et quelques conseils.
Préambule : il vous faut des modèles 3D d’avions pour représenter tous ces trafics. Ceux qui volent sur IVAO peuvent utiliser la bibliothèque des MTL. Il existe aussi d’autres produits payants ou pas : MyTraffic, WoAI, Sky AI Traffic…
1. Téléchargez et installez les deux outils “RealTraffic for PSX” et “PSXseeconTraffic” avec les liens ci-dessus. Sachez que RealTraffic est payant mais propose une version 10 min gratuite (que l’on peut relancer sans fin 3 lancements par période de 24 heures).
2. Pour que PSXseeconTraffic sache quels sont les modèles 3D AI que vous avez sur votre Prepar3D, il vous faut créer le fichier AI_liveries.txt. Télécharger VMRGenerator (à cette adresse sur le même site que l’auteur de PSXseeconTraffic). Lancez-le et si besoin pointez vers les librairies d’objets 3D AI que vous avez installé. Par exemple, sur ma configuration, j’ai les MTL d’IVAO et Sky AI traffic :
Une fois vérifié que VMRGenerator pointe bien vers vos librairies, cliquez sur GO! Cela va prendre un temps… certains et générer dans le répertoire de VMRGenerator un nouveau fichier AI_liveries.txt. Copiez ce fichier “AI_Liveries.txt” dans le dossier où se trouve PSXseeconTraffic (et le PSXseeconTraffic.exe).
3. (option) Exécutez ParkPosGenerator qui se trouve dans le dossier où est installé PSXseeconTraffic. Vérifiez que ParkPosGenerator pointe bien vers votre dossier de Prepar3D et cliquez sur GO!
Il se passe là encore un certain temps et tout le contenu du dossier appelé “parked” a dû être mis à jour. C’est tout ce dossier “parked” rempli de fichiers .txt qui doit être copié DANS le répertoire de PSXseeconTraffic. Il doit déjà en y avoir un. Remplacez tous le dossier “parked” de PSXseeconTraffic par le dossier “parked” de VMRGenerator.
Pourquoi faire ? Si on n’avait que les trafic ADSB provenant de RealTraffic, on n’aurait pratiquement aucun trafic aux portes car dans la réalité, les avions sont “éteints” et ne diffusent plus leur position ADSB sur des gros aéroports. Pour remplir les gates de vos aéroports, PSSseecontraffic a besoin de savoir quels décors sont installés sur votre configuration et surtout si vous avez des compléments plus riche que les décors de base. Balayer tous vos compléments, c’est ce que fait ParkPosGenerator en créant un fichier .txt par terrain.
4. Lancez votre Prepar3D, placez-vous sur LAX où n’importe quel terrain avec du trafic.
5. Une fois Prepar3D chargé, lancez RealTraffic (en mode administrateur). Changez l’adresse IP dans le champ PSX/PSXseeco… par l’adresse IP de votre PC (127.0.0.1 n’a pas fonctionné chez moi). Pour le reste, cochez les cases comme ci-après :
Si votre Windows vous alerte que JAVA ou RealTraffic demande un accès à Internet… A votre avis, faut-il lui donner ? Oui, bien sûr, c’est par là qu’il va chercher la position des avions réels.
6. Lancez PSXseeconTraffic (en mode administrateur)
Même remarque que précédemment, si votre firewall/anti-machin vous alerte et vous demande des autorisations, c’est le moment de lui donner. PSXseeconTraffic va avoir besoin de dialoguer avec RealTraffic lancé juste avant et votre Prepar3D.
Attention : après le 1er lancement, cliquez sur le C (petit bouton avec un “C”) en haut à gauche pour qu’il affiche “RealTraffic for PSX” et non plus “PSX” tout court :
La première fois, vous devrez redémarrer PSXseeconTraffic car il demandera à se fermer de lui-même après avoir cliqué sur “C”.
Pour le reste, copiez mes réglages (pour commencer) :
Plus d’info ?
La FAQ de PSXseeconTraffic : http://www.mycockpit.org/forums/showthread.php?t=31294
Si vous êtes courageux, il y a un énorme fil de discussion sur AVSIM. Plus de 40 pages : http://www.avsim.com/forums/topic/504208-flying-with-live-traffic/
Le forum de support de PSXseeconTraffic sur MyCockpit : http://www.mycockpit.org/forums/forumdisplay.php?f=338
1.3.17
VFR en un coup d’œil
Si vous êtes habitués de ce blog, vous savez que j’utilise beaucoup le site Topmeteo.eu pour obtenir une vue en un clin d’œil des conditions VFR ou non sur une journée :
Une des cartes disponibles sur abonnement donne la situation VFR pour toute la journée en % d’heure(s) volable(s) pour le VFR. C’est un service payant (forfait national pour €73.90).
En cliquant un peu par hasard sur les paramètres de WindyTV, j’ai vu qu’il y avait aussi une carte un peu similaire heure par heure :
En cliquant sur l’échelle en bas à droite, on peut changer les unités :
Tout est question de modèle météo bien sûr (GFS, NEMS et ECMWF pour WindyTV) et une prévision reste une prévision. Ces vues très générales permettant de se faire une grossière idée de “VFR ou pas ?”. Pour partir, il faut forcément une analyse plus poussée notamment avec les cartes de temps significatifs ou des TAF (par exemple). L’appel à un ami (prévisionniste météo) est aussi une bonne idée pour avoir un avis supplémentaire.
27.2.17
Vidéo de l’approche et atterrissage à Catalina (Farwest’16)
Je commence à avancer dans les vidéos de mon dernier voyage Farwest de l’été dernier : une petite promenade depuis San Diego dans le sud de la Californie vers San Francisco, Los Angeles et Las Vegas. Oui, je sais, je suis en retard. Voici donc la première vidéo de mon premier vol. Nous sommes 3: Georges, Antoine et moi. Georges est parti se faire lâcher par un instructeur de Plus One, notre club à San Diego. Antoine et moi avons donc l’après-midi. Pourquoi ne pas aller voler ? On embarque donc dans un Cessna 172 (160 chevaux), le premier disponible, et nous nous envolons vers Catalina, l’ile à quelques nautiques au large de Los Angeles.
Le terrain sur l’ile est appelé “Airport in the Sky” parce que posé sur un des points culminants. Son petit nom de code est KAVX et il est toujours intéressant et aussi… un peu angoissant. Outre le fait qu’il peut être rapidement recouvert par la brume de mer, il dispose d’une piste en pente sur les premiers 1’800 pieds au QFU 22, alors que le reste des 3’000 pieds est plat. A cause de cette pente, la perspective est trompeuse pour la tenue du plan et comme une seule partie est en pente, en courte finale 22, on a l’impression que la piste est plus petite qu’elle n’est réellement.
A chaque extrémité, on trouve une falaise ce qui rend l’aérologie capricieuse pour nos avions. Mon approche sur la vidéo, comme à ma (mauvaise) habitude est trop plate.
Je me soigne, croyez-moi.
25.2.17
Reprise
12.2.17
Il reste une place libre… devant !
Un grand merci à l’Aéroclub Renault pour son accueil d’hier. On manquait presque de chaise ! On a presque dû se serrer un peu pour accueillir tout le monde.
Encore une bonne occasion de partager nos retours d’expériences et nos questions/réponses autour de l’usage des tablettes en vol et au sol en tant que PPL VFR.
Une des nouvelles diapos. de cette présentation
Pour ceux qui n’ont pu se joindre à nous, cette présentation est basée sur ce message du blog “10 conseils pour éviter les problèmes avec vos tablettes”. Session de rattrapage et interrogation écrite la semaine prochaine !
Prochain rendez-vous à… Toulouse, dans les locaux de l’ENAC le jeudi 4 mai à 18h00 (horaire à confirmer).
9.2.17
How to sync multiple aviation videos ?
You shoot your flight with several action cameras ? Timesync is an issue to have your lips moving in sync with your voice ? Hearing the screech when you really touch down ? How to sync multiple aviation videos ? Discover how to sync with Sony Movie Studio Platinum 12.
Here is another “clap” example at the beginning of this video :
28.1.17
17.1.17
On se réchauffe aux Bahamas ?
L’hiver n’est pas forcément le meilleur ami pour faciliter nos vols de pilotaillons. Alors je vous propose une petite thérapie à base de vols aux Bahamas.
On commence par cet atterrissage à Norman’s Cay (MYEN) 45 nm au sud-est de Nassau, Bahamas. 1400 mètres de piste, un petit hôtel/restaurant (MacDuff’s Cottages & Restaurant) et beaucoup d’arbres en plus de toute l’eau cristalline qui entoure l’ilôt.
Les arbres en bord de cette piste étroite sautent aux yeux à partir de 1’30s. La carte VFR est disponible ici sur Skyvector.
La piste fait en poudre de corail… bordée d’arbres
1.1.17
Bonne année 2017 !
Bonne année à tous les lecteurs du blog “Du Virtuel au Réel”. Je vous souhaite à toutes et à tous, tout plein de vols virtuels ou réels !