Quelle surprise tout à l’heure en ouvrant la boite à lettre ! Un calendrier 207 de Libertysim.net avec l’une de mes captures de Prepar3D sur la page d’Avril ! ;-) Merci encore à Gauthier pour toute l’énergie qu’il dépasse sur cet excellent forum francophone sur le web : https://libertysim.net/, Facebook @libertysim.net ou twitter @LibertysimNet.
Je vous propose régulièrement des vidéos de mes vols. Elles sont pour la plupart montées et coupées pour ne garder que les moments forts. Récemment, je vous ai proposé des vidéos non-éditées et beaucoup plus longues montrant toute une phase pratiquement en temps réel. Plusieurs d'entre-vous ont semble-t-il appréciés. Finalement, j'aimerais savoir ce que vous préférez.
Pour accéder au sondage, accédez à mon mur Facebook : https://www.facebook.com/vbazillio ou cliquez sur l’image ci-dessus.
Les premiers retours… ne sont pas vraiment concluants ;-) A croire que vous le faites exprès ! Et que vous voulez me donner du boulot à faire deux versions !
Un exemple de version longue d’une vidéo ?
Et une version courte :
Bienvenue à bord de notre Cessna 172 pour le décollage de Santa Barbara. Même si le terrain n’est pas énorme, avant de décoller, nous devons déjà appeler la fréquence “Clearance Delivery” et rouler jusqu’à la bonne piste.
Nous recevons donc une clairance pour un départ dans l’axe (runway heading) avec une contrainte d’altitude (at or below 1’500 ft). Plus tard, dans la montée, Santa Barbara Departure annulera notre limitation (Cancel altitude restriction) et nous donner un capt (vector) pour sortir de leur classe Charlie.
Il nous restera ensuite à traverser les espaces encombrés de Los Angeles. Ah non ! Il y a une procédure simple pour faire ça. Et comme on a déjà fait la procédure du corridor Special Flight Rules dans tous les sens, on va pimenter la chose en faisant une Mini-Route, c’est à dire 2’500 ft verticale LAX en étant en contact avec la fréquence LAX Tower pour les hélicos et les radadas comme nous. Y-a pas de raison.
Mais tout ça, ce sera dans la prochaine vidéo. Pour l’instant, c’est le décollage de Santa Barbara.
Je vous invite à bord du N734NK pour l’atterrissage à Santa Barbara. Entrez en vent arrière sous les instructions de l’approche, puis de la tour. Plongez-vous dans l’ambiance de cet atterrissage en fin d’après-midi sur la côte Californienne. Pas de coupure et toutes les communications radios enregistrées. Vous êtes en temps réel.
(Presque) tous les échanges radios sont sous-titrés : j’ai beau insister, je n’arrive pas à comprendre deux ou trois types d’appareils de certains callsigns.
Merci à Thibaut pour cet atterrissage !
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| Position et trafic réel/AI de Microsoft Flight Simulator (2020) dans Foreflight grâce à XMapsy |
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| Prepar3D : "Broadcast GPS data to network" |
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| Foreflight : Devices avec la fonction "Prepar3D Broadcast" |
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| Foreflight : Map - Settings avec la fonction "Prepar3D Broadcast" |
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| Foreflight avec XMapsy v3 et l'affichage des trafics au sol à Las Vegas |
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| Foreflight avec XMapsy v3 en vue large autour de Las Vegas en désactivant les trafics au sol |
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| Skydemon avec l'affichage des trafic générés par Prepar3D via XMapsy |
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| XMapsy : une configuration qui permet d'afficher les trafics dans Skydemon |
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| Skydemon affiche les trafics |
Foreflight et Skydemon utilisent le même protocole pour communiquer avec FSx/P3D ou xPlane. Le plug-in de Flight1 fonctionne donc très bien avec Skydemon
Un trafic AI (généré virtuellement par FSx/P3D) est visible depuis le simulateur de vol…
On a un peu de route à faire pour rallier Santa Barbara. Ecouter les communications (et liser les sous-titres) avec l'ATC (NORCAL Approach) pour obtenir du Flight Following pour notre vol VFR. Dans le flot des échanges entre un AeroMexico et un Southwest, notre prout-prout fait sa route. Nous longeons la côte et admirons l'US1, descendant la Californie.
Thibaut aux commandes du Cessna 172 N734NK
Monterey dans le rétro-viseur
La route mythique US1
Petite pointe de vitesse à 147kts avec du vent dans le dos bien sûr
Le GTN650 sur la planche de bord du N734NK
La planche de bord du N734NK, la caméra VIRB qui filme vers l’avant et le soleil dans les yeux, mais les pare-soleils Rozen font leur boulot !
Thibaut prend les commandes pour notre départ d'Half Moon Bay. La destination est Santa Barbara (KSBA) en descendant toute la côte, le long de la fameuse US1 et en passant par Big Sur.
Mais avant notre envol, Half Moon Bay nous réserve une belle surprise. Juste derrière nous, ce ne sont pas les habituels Cessna et Piper. Mais un P-51 Mustang (registered:N451EA) qui fait ses essais moteur sur la run-up. Le bruit du Rolls-Royce de presque 1400 chevaux est quelque peu différent de notre Lycoming de 180 qui équipe notre Cessna 172 ;-)
Notre C172 N734NK sur le parking d’Half Moon Bay
“Frank Sylvestri Terminal Building”… Le terminal d’Half Moon Bay
Cadeau pour notre départ
Half Moon Bay est un running gag. Une private joke de Farwest’ien. C'est le fameux terrain juste à côté de SFO - du côté pacifique - que je décris toujours comme THE terrain bâché de chez bâché et donc toujours inaccessible pour moi, pauv' VFR ;-) Mais non, aujourd'hui c'est CAVOK de chez CAVOK et les prévisions sont parfaites pour Thibaut et moi et notre Cessna 172 N734NK.
Nous n'hésitons donc pas et sautons sur l'occasion d'aller poser enfin nos roues à Half Moon Bay (code: KHAF) au départ de Monterey. 40 minutes en ligne droite, un tout petit bout de survol maritime et il n'est pas nécessaire de monter, surtout que la classe Bravo de San Francisco est juste là. A peine, un peu de Flight Following.
Outre le plaisir de se poser (enfin) à Half Moon Bay, nous profitons d'une essence pas chère sur place pour le Cessna, et du restaurant, le "Three-Zero Cafe" pour ravitailler l'équipage.
Pour les simmers, 'j’avais réalisé un flight report sur P3D : http://20-100-video.blogspot.fr/2014/12/monterey-dorbx-avec-p3d-vers-half-moon.html
Caméras utilisées : GoPro HD1, GoPro HD2, Garmin VIRB Elite (filme vers l'avant et enregistre les communications radio.
Conseils pour le tournage de vidéo en vol : http://20-100-video.blogspot.fr/p/les-quelques-conseils-qui-suivent-sont.html
Le vol entre Shafter Minter et Monterey est sans histoire. Nous descendons la Salinas Valley entre les reliefs. Il nous reste l’arrivée pour une première fois à KMRY.
Le contrôleur me passe une approche directe pour la 28 gauche (“Straight-in” que vous pouvez entendre et voir avec les sous-titres sur la vidéo). A la hauteur à laquelle je suis, je fais un peu de radada. J’enquille une immense longue finale de 10 nm ce qui nous laisse, à Thibaut et moi, le temps d’apprécier le paysage. Et de faire quelques réflexions de comptoir ;-)
Pour le plaisir, j’ai intercalé quelques vues de Flight Simulator réalisées avec la très belle scène d’Orbx. Je retrouve mes repères grâce au réalisme de la simulation sur PC : le taxiway E est ici, le parking de Monterey Jet Center… Un plongeon dans la réalité après avoir passé tant d’heures sur Flight Simulator !
Vous connaissez certainement cette expression qui nous vient des Etats-Unis. Le Hamburger à 100 dollars !
L'idée est de prendre un avion et de voler, généralement moins d'une heure, pour atteindre un restaurant, ravitailler l'équipage et rentrer. C'est ce qu'on a fait, dimanche dernier avec Antoine. On a pris un Cirrus SR20 au départ de Toussus (LFPN) et nous sommes allés à l'Otrechoze, le restaurant de l'aéroport de Rouen (LFOP). Il y avait de jolis nuages et un peu de vent de travers à l’atterrissage piste 22 à Rouen. Parfait pour s’entrainer.
Au départ de Toussus. Le F-GYRV au parking 106.
A l’aller, nous profitons de la puissance du Cirrus, pour monter au dessus des nuages là où les espaces de Paris nous le permettent.
Courte finale piste 22 à Rouen
Le F-GYRV parké en face du restaurant (et du terminal)
L’équipage rassasié est prêt à repartir
Un arc-en-ciel, une averse et les couleurs d’automne
Nous faisons le tour de quelques averses sur le retour
La banane lorsqu’on est en vol ;-)
Courte finale piste 25R à Toussus
