Tout le monde ne lit pas le CYHU, CYQB, CYBC, CYNA et autres KBTV, KTEB, KBUF dans le texte. Pour tous ceux-là, voici la carte du FarNorhtEast version “en clair” ;-)
30.8.12
FarNorthEast’12
Quelle machine ?
Zalez faire quoi ?
Mais… plus précisément ?
- Du 24 au 26 (Montréal) : arrivée en ordre dispersé et checkrides/lâcher machine/licence Canadienne…
- Jeudi 27 : Montréal > Québec.
- Vendredi 28 : Baleines ? Hydravion ? Le St-Laurent comme terrain de jeu/
- Samedi 29 : Québec > Le Havre-St-Pierre (CYGV) ou Natashquan (CYNA).
- Dimanche 30 : > Lourdes-de-Blanc-Sablon (CYBX) pour réduire la traversée maritime vers Terre-Neuve, puis cap au sud pour Deer Lake ou St-John's en passant peut-être par Ganter Oceanic (CYQX) qui sait ?
- Lundi 1er : retour en terre française, direction St-Pierre & Miquelon (LFVP). J’ai comme un doute sur la pertinence d’écrire VFR et St-Piere & Miquelon dans la même phrase.
- Mardi 2 : grasse matinée ;-) On peut toujours rêver. Puis Nouvelle-Ecosse (CYQY, Sydney) puis Halifax (CYHZ) ou Fox Harbour (CFH4).
- Mercredi 3 : journée OFF (pas de vol prévu, si, si) à Halifax, Sydney ou Fox Harbour. Mon petit doigt me dit que cette journée va sauter. Je ne sais pas pourquoi ;-)
- Jeudi 4 : > Burlington avec objectif de redescendre l'Hudson vers New-York. L'équipage de l'AZTEC remontera peut-être à Montréal pour changer de monture et prendre plus léger/lent pour les transits de New-York, Statue de la Liberté et Central Park ;-)
- Vendredi 5 : On descent l’Hudson vers Waterbury pour un stop&go (pipi, faim, dégourdir les jambes et reposer les oreilles) et se briefer pour les petites “promenades” autour de Manhatan pour finir à Teterboro (KTEB)
- Samedi 6 : Off à New-York.
- Dimanche 7 : remontée via Niagara Falla (KBUF), puis Toronto City Center (CYTZ)
- Lundi 8 : retour vers Montreal
- Mardi 9 : débordement, journée dite “okazou”
- Mercredi 10 : par la ligne, vol retour vers Paris
Enfin
20.8.12
J’ai testé Tricount durant une escapade à Guernesey (dérouté St-Malo)
Lorsque nous partons de Toussus, les METAR de EJJB (Guernsey) sont encore bâchés et le TAF est optimiste.
METAR: EGJB 180620Z 26006KT 0100 R27/0175 FG OVC000 17/17 Q1014=
TAF COURT: EGJB 180454Z 1806/1815 24008KT CAVOK=
Nous avons comme terrain douanier Cherbourg. Mais rapidement, nous préparons en Plan B St-Malo/Dinard, certainement plus sympa pour le week-end et où nous pourrions peut-être trouver un Ferry pour remonter vers les anglo-normandes. Dinard est aussi douanier.
Rapidement et avec les “dernières” prises via les SIV de Deauville ou Rennes, nous décidons d’abandonner les anglo-normandes. Vus les minima Special VFR de la Control Zone (voir leur site web en référence… Merci Marc-Olivier !) ne nous autoriseraient jamais à rentrer (10 km, hors des nuages et en vue du sol).
Dimanche matin, les prévisions sont conformes. C’est bâché de chez bâché à St-Malo. Dinard est aussi dans un BKN001. Je ne vous parle même pas des anglo-normandes qui passeront dans l’après-midi un très joli METAR. Il ne manque plus qu’une couche :
EGJB 191720Z VRB03KT 9999 5000W VCFG FEW001 SCT002 BKN003 18/18 Q1018
Nous patientons tranquillement en poursuivant nos promenades dominicales dans la vieille ville et ses plages tout autour. Il bruine, plafond bas. Rendez-vous avec Jean-Pierre et sa femme à 14h00 à la station de taxi, tout en surveillant d’un oeil les METAR/TAF. Bien sûr, sur tout le reste de la France, c’est un grand CAVOK de canicule (qu’on ne verra pas ici).
Le reste de la route est sans histoire, nous passons même dans une averse qui nettoie l’avion avant de voir le thermomètre (OAT sur le PFD) doucement prendre quelques degrés plus nous nous éloignons de la côte. La Canicule, c’est par là-bas !
J’effectue le retour Dinard – Toussus en ligne droite
17.8.12
J’ai testé pour vous : Air Nav Pro sur iPad Wifi + le GPS iPhone… en vol
En vol de retour du Touquet, je coupe le GPS Bluetooth qu’utilisait Air Nav Pro de l’iPad et bascule vers le GPS de l’iPhone (voir ce message).
Je tente de voir si, sans fermer Air Nav, l’application arrive à passer de façon transparente du GPS Bluetooth au GPS de l’iPhone via la connexion partagée. Peine perdue. Ca ne loupe pas : ça ne marche pas. Je ferme donc Air Nav Pro proprement puis le relance. Et là, Air Nav Pro, comme testé en voiture la semaine d’avant, retrouve un signal GPS. Me revoilà avec une moving map sur la 1/500 000 et mon iPad Wifi ;-)
La trace enregistrée… a priori conforme avec ce que j’en ai comme souvenir ;-)
Enfin, en terme de consommation et dans les conditoins d’un vol à basse altitude (hauteur : 1500 ft) avec les fonctions suivantes activées Téléphone + 3G + GPS, j’ai calculé une perte de 22% de batterie / heure de l’iPhone. Avec une batterie à 100%, on a donc un chouya plus que 4.5 heures pour l’iPhone. Ce dernier peut donc être un bon GPS de secours pour mon iPad.
11.8.12
7.8.12
Comment utiliser le GPS de son iPhone pour Air Nav Pro sur son iPad Wifi (sans GPS) ?
En début d’année, je postais un message pour tous ceux qui voulaient utiliser Air Nav Pro sur un iPad Wifi (sans GPS intégré). J’y évoquais les solutions officielles (Bad Elf, GNS 5870, Tom Tom…), les solutions moins officielles (BT Stack + n’importe quel GPS bluetooth) ainsi qu’un petit paragraphe sur la fonction “Share GPS via bluetooth” d’Air Nav Pro… que je n’avais pas testé.
Il m’est arrivée une mésaventure dernièrement où j’ai laissé allumé mon GPS BlueTooth toute une journée après la branche “aller”. Lorsque j’ai entamé la branche retour, je n’avais plus de GPS à brancher à mon iPad. Rassurez-vous, j’ai trouvé tout de même mon chemin, là n’est pas la question ;-)
Sur le papier, cette fonction permet d’utiliser n’importe quel iPhone (la seule condition est qu’il ait Air Nav Pro d’installé dessus) pour qu’il envoit les infos. GPS vers votre iPad. Cela sonne bien et c’est exactement ce qui m’aurait dépanné durant ma petite mésaventure.
Et pouquoi faire ?
On pourra reprocher tout ce que l’on veut à l’iPhone (notamment son autonomie ou la taille de l’écran pour Air Nav), mais utiliser son iPhone en GPS pour son iPad peut permettre :
- De tester Air Nav Pro sur son iPad Wifi sans ou avant d’acheter un GPS externe
- De palier à une panne de son GPS externe
- De remplacer un GPS externe dont la batterie serait vide (suivez mon regard)
Remarque : pour palier au problème de l’autonomie et si votre avion dispose d’une prise allume-cigare, il suffit d’y mettre l’iPhone ;-)
J’ai testé en voiture la consommation de mon iPhone 4 connecté à l’iPad : toutes fonctions téléphone + 3G activé (mais sur route, donc au sol où il est plus simple de trouver des relais) + Wifi ON + BlueTooth OFF + Air Nav Pro lancé mode “share GPS activé” et en mode veille (écran éteint). J’ai constaté sur 2 heures de route, une perte de 20% de l’autonomie par heure d’utilisation… ce qui fait grossièrement 5 heures d’autonomie si vous partez avec un iPhone plein chargé et que vous n’en avez pas besoin à l’arrivée !
Question ouverte : il me semble bien que le Bluetooth est plus énergivore que le Wifi. Qu’en est-il du partage via Bluetooth à la place du Wifi ?
Que dit le manuel d’Air Nav Pro ?
Toute l’explication de cette manipulation se trouve page 34 du manuel (français v5.1) et se résume à ces quelques lignes :
Et alors, c’est pas comme c’est écrit ?
Tout d’abord, j’ai constaté que le partage des données GPS de l’iPhone vers l’iPad peut également se faire en Wifi et pas uniquement en Bluetooth. Voir mon interrogation précédente sur la différence de consommation entre bluetooth et wifi.
De plus, il me faudra relire 3 fois ce qui est pourtant écrit noir sur blanc : il ne faut pas oublier de lancer Air Nav Pro sur l’iPhone et d’activer à partir de celui-ci l’option “Share GPS via Bluetooth”. Bizarrement et malgré ce qui est écrit, je n’ai pas eut besoin d’activer l’option “Share GPS via bluetooth” à partir de l’iPad.
En résumé : ma méthode… qui n’engage que moi ;-)
(mon) Contexte pour un partage via Wifi entre l’iPad et l’iPhone :
- iPhone 4 avec option “partage de connexion disponible” (tous les opérateurs ne le permettent pas). Le partage de connexion a été
- iPhone 4 (version IOS 5.1.1)
- iPad 2 Wifi (version IOS 5.1.1)
Etape | iPhone/iPad | Action |
1 | iPhone | Si ce n’est déjà fait, activer le Wifi sur votre iPhone : Réglages > Wifi (voir image #1). |
2 | iPhone | Activer le partage de connexion : Réglages > Partage de connexion (voir image #1). |
3 | iPhone | Lancer Air Nav Pro et vérifier que le partage des données GPS est activé, depuis Air Nav Pro : Configuration > Settings > Share GPS via bluetooth (voir image #2). |
4 | iPad | Connecter l’Ipad au réseau Wifi qui est créé par le “partage de connexion” de l’iPhone : réglages > Wifi > Choisissez le nom du réseau créé (généralement “iPhone de XXXXX”), puis tapez le mot de passe défini à l’étape 2 (depuis l’iPhone). |
5 | iPad | Lancer Air Nav Pro Voir image #5 |
Image #1 : Wifi activée et activation du “Partage de connexion” juste en dessous.
Image #2 : depuis Air Nav Pro de l’iPhone, l’option “Share GPS via bluetooth” est activée.
Image #3 : Air Nav Pro lancé sur l’iPhone avec l’icône du satellite “vert” en bas à droit.
Image #4 : Indication de la bonne connexion entre l’iPad et l’iPhone.
Image #5 : Air Nav Pro de l’iPad reçoit les données GPS envoyées par l’iPhone. A comparer avec l’image #3.
4.8.12
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Un message sur Facebook de Thierry M., professeur des écoles à Vesoul et accessoirement PPL, me l’apprend :
Grande satisfaction extra-scolaire, le premier de mes anciens élèves, Félix, à qui j'avais transmis mon virus aéronautique en CM2, a obtenu sa licence de pilote privé hier à l'âge de 17 ans. Kim devrait également passer cet examen d'ici la fin de l'année... Vous voyez à quoi ça mène d'être élève dans ma classe...
Et voilà. Félix C. à l'âge de 17 ans a réussi son PPL. Et j’estime avoir une (toute) petite part de responsabilité là-dedans ;-)
Vesoul, Juillet 2006, Félix est là ? |
Vous vous rappelez de Thierry M. de Vesoul ? C’était en 2005- 2006. “Allons réaliser un rêve”. Après quelques échanges sur IVAO, il avait décidé d’utiliser l’aéronautique comme fil conducteur pour son programme à ses élèves. Sa classe avait même participé à une session de contrôle aérien virtuel sur IVAO ! Le voyage que nous avions réalisé vers son terrain de Vesoul en juillet 2006, dont les enfants avaient préparé le log de nav. comme TP, avait déclenché la mode des Fly’in IVAO-Pilote-Virtuel.
J’estime donc avoir ma petite part de responsabilité dans le virus qui a fait que Thierry ait passé son PPL. J’avoue qu’il n’avait pas besoin de moi pour se dire “et si pour parler d’angle ou de distance, je leur faisais préparer un log de nav” ?
Félix et Thierry étaient présents lors du Fly’In de Moulins en 2010
Indirectement, j’estime avoir aussi un p’tit bout de responsabilité dans le fait que Félix C, 6 ans après notre passage éclair à Vesoul, ait obtenu à 17 ans son PPL.
Bravo à Félix !2.8.12
20 kg de MicroSim ont trouvé une nouvelle maison
Séquence rangement. Tous mes MicroSim d’avril 1994 à août 2003 ont trouvé preneur après une petite annonce et vont, je l’espère, faire le bonheur, d’un explorateur du passé.