De Victorville vers Las Vegas

Farwest'19 arrive à grand pas. Je dois être opérationnel le plus vite possible. En clair, je dois savoir lire une carte sans hésitation, naviguer dans le briefing complet proposé par Foreflight, trouver les informations vite et sans tâtonner. Aidé par Prepar3D, mon iPad et Foreflight sont connectés ensemble et je me met en situation as-real-as-it-gets pour me poser toutes les questions que je poserais si j'étais réellement là-bas à preparé tel ou tel vol. Aujourd'hui je me prépare un vol vers Vegas. Partons donc d'un terrain que je n'ai encore jamais fait en-vrai. Allons à Victorville.

Vu depuis P3D avec la scène de Orbx SOCAL

Victorville est un (petit) terrain au nord de Los Angeles et à quelques encablures de Mojave. Dans le désert du même nom. Il y a des pistes monstrueuses dont une de plus de 15'000 pieds (4.5 km). C'est aussi une zone de stockage et de désassemblage de carcasses d'avion. Un cimetière d'avion.

Je prend les NOTAMs. Plutôt : grâce à Foreflight et en consultant le diagramme d'aéroport, je vois qu'il y a des NOTAM actifs sur le terrain. La piste 17/35 est fermée. Avec l'outil d'annotation, je trace un trait rouge sur la carte.

Je rentre la route... Enfin, la directe dans le GPS de l'A2A. Ici, c'est un Garmin GTN650 de Flight1. Tel que le vrai.

Dans Foreflight, je me mets le VOR de Dagget pour éviter les zones d'Edwards souvent active en vrai. C'est bourée de drones et d'autres tests d'appareils militaires dans cette zone. Un peu plus haut, c'est la zone 51

Foreflight me propose une altitude en fonction des vents. En m'indiquant la consommation et le temps

Et je jette un coup d’œil à la vue de profil pour me confirmer mon choix d'altitude. Ca a l'air de passer ;)

Manque de pôt, FSx et P3D n'ont que faire des NOTAM. Et avec le vent du moment (météo réelle) de vendredi dernier, l'ATC me donne justement la piste 35 pour le départ. Je suis stationné à la pompe et la clairance est tracée sur la carte en bleu (toujours avec Foreflight)

Décollage sans histoire sur cette immense piste 35

Croisière tranquille. Si tant est qu'on puisse être tranquille en survolant le désert en mono-moteur

Il y a quelques bosses à passer. Tout en gardant un œil sur une route au sol pour ne pas trop s'en éloigner, histoire que si en cas de panne, on soit proche de quelque chose. A défaut de quelqu'un ;)

Et au milieu du désert on trouve ce genre de truc. Bien vert. Bien arrosé ;(

Et après un petit relief, il est temps de rentrer dans la classe Bravo et de descendre vers Las Vegas

La clairance de l'ATC de P3D me fait rentrer en vent arrière 25

En regardant vers la gauche, on coupe les axes des 2 pistes 19 que j'ai l'habitude d'emprunter "normalement" en Cessnouille. Ca nous aurait fait passer en vent arrière main droite avec le Strip et se poser proche du FBO Atlantic où je vais d'habitude. Là, P3D en décide autrement. Je sais déjà qu'il va y avoir du roulage

Vent arrière 25 (ou 26). Le Strip de Las Vegas au fond et la Stratosphère, le point de report utilisé pour le fin de vent arrière des 19

Base pour les 25/26. On est clairé numéro 2 derrière un Southwest (merci à Ultimate Traffic Live)

Finale 25L, ça décolle à droite. Beaucoup de trafics générés par UTL dont un qui a dégagé bizarrement la 25L et patiente avant de traverser la 25R

Dégagement à droite et attente avant de croiser la 25R. Le terminal est rempli d'appareil. La scène est celle de base + Orbx SOCAL

Pendant l'attente, je regarde les appareils à l'approche sur les 25

C'est même un peu trop proche, non sur la finale, là ? Que fait le contrôleur !!

... et ça décolle

Comme je veux aller au parking du FBO Atlantic, tout au nord du terrain, la clairance de roulage est aussi compliquée que celle que j'ai eu en réel, en mai dernier. Malheureusement, l'AFCAD de la scène n'est pas au niveau de la vraie carte de 2019. Les taxiways ne sont pas exactement les mêmes. Et en outre, la 25 est devenue une 26

Au roulage, il y a des avions dans tous les sens au sol. On devine le Strip de Vegas

Au parking du FBO Atlantic

On peut enlever la ceinture et descendre maintenant !

Quand on en est là, c'est qu'un Farwest n'est pas loin

Quand on en est à se regrouper et à déplier (virtuellement) les cartes, on peut - sans prendre de risque - annoncer qu'un Farwest pointe le bout de son nez. Cette bande là prévoit le 1er Farwest de 2019. (Sur la photo de gauche à droite) Jean-Marc, Joël et Antoine devraient être du côté de San Diego, fin avril / début. Deux avions, deux équipages.

Veillez la fréquence. Des nouvelles arrivent vite.

Comment améliorer la qualité des modèles et livrées des trafics GA US dans Ultimate Traffic Live pour P3D

Si comme moi, vous volez beaucoup avec des petits avions aux US et que vous trouvez les modèles 3D fournis de base par Ultimate Traffic Live (UTL) pour les avions d’aviation générale assez… horrible, alors voici comment j’ai rajouté des modèles 3D facilement. Au début, j’ai cherché des packs de Cessna, Piper et autres petits bizjet comme on en croise sur les petits terrains aux US et puis je me rappelé qu’Orbx avec des packs gratuits pour les US en immatriculation N et C.

Orbx propose gratuitement un trafic AI pour l’Amérique du Nord : AI Traffic North America General Aviation. Une fois installé, comme UTL nécessite d’avoir les curseurs d’AI P3D/FSx à 0, il n’y a pas de changement. Il faut “juste” faire pointer UTL vers les modèles 3D installés par le Pack d’Orbx. Et cela pour chacune des catégories Business Jet et General Aviation.

• Orbx AI Traffic North America General Aviation pour P3D v4 : AI Traffic North America General Aviation P3Dv4 - Orbx 2
  Orbx AI Traffic North America General Aviation pour FSx; FSxSE, P3D v2 et v3 : AI Traffic North America General Aviation – Orbx

1. Installer le pack d’Orbx depuis FTX Central
2. Depuis l’interface d’administration d’UTL : Configuration -> Aircraft
3. Carrier = General Aviation (XXX) // Operator = General Aviation (XXX)
4. Dans Equipment pour chacune des catégories (Business Jet Light/Medium/Heavy et General Aviation Light/Medium/Heavy) supprimer les affectations d’origine vers les horreurs d’UTL et les remplacer par Manufacturer = Private et les Aircraft Type que vous souhaitez.

AI Traffic NA General Aviation P3Dv4 depuis FTX Central

Pour rappel, exemple d’un modèle 3D inclus dans UTL : l’horreur ! Un Falcon beaucoup trop haut sur patte

Exemple de modèles 3D et livrées de Orbx AI Traffic NA sur un terrain sans trafic par défaut sur ma configuration (KCCR)

Quand nos petits cockpits se prennent pour des Boeing ou des Airbus

Avec les applications sur tablette qui envahissent les petits cockpits d’aviation générale arrivent aussi des fonctions que l’on attendait pas. Les annonces sonores qui ressemblent au RAAS (Runway Awareness And Advisory System) des gros liners Airbus ou Boeing, sont maintenant diffusées par nos iPad et autres tablettes Android. En voici 2 exemples (mettez le son) depuis 2 applications. Skydemon que j’utilise en France et Foreflight pour les Etats-Unis.

On continue les entrainements pour FW’19…

… et la visite de terrains sur ma WhishList. On embarque donc dans Prepar3D avec Orbx South California. Cette fois-ci, c’est Agua Dulce (L70) juste au nord de Los Angeles. Pour m'éviter une longue ligne droite, je pars de Santa Monica.

Au moment où je prépare ma nav, j’active une météo de l’année dernière. Même jour, mais l’année dernière. Pour voir. Le plafond est à 3’000 ft. Pas génial pour passer les obstacles et si c’est le même Broken à destination cela posera un problème avec l’intégration où le tour de piste est à 3’600 ft. Bon exercice que de préparer la nav. en tablant sur une amélioration. On est devant son PC, tout va bien. C’est un exercice. Cela me force à trouver des Pass, ces passages en forme de vallées qui permettent de franchir les chaînes montagneuses.

La première Pass après le départ de Santa Monica est Sepulveda Pass bien connu de Los Angeles. Y passe l’autoroute 405 qui amène vers le parc d’attraction Studio Universal et les studios d’Hollywood. Enfin, c’est comme ça que je m’en rappelle. Souvenir de 2009 ;)

Derrière Sepulveda Pass, c’est le terrain de Van Nuys (pèlerinage en forme de DVD), puis de nouveau une Pass (Newhall Pass) pour enfin remonter une vallée vers Agua Dulce, L70, le terrain de destination.

Côté radio, on s’attends à un changement de fréquence rapide, même si dans Prepar3D ce sera plus simple. Après l’envol de KSMO, je reste sous la class BRAVO de Los Angeles (<5’000 ft), puis à 3’000, je m’attends à passer soit avec la classe D de Van Nuys ou la classe C de Burbank. Ensuite, c’est de la classe G.

A l’arrivée, on s’attends à des obstacles au sud (drôle de représentation sur l’A/FD Chart Supplement où l’on dirait plutôt des explosions). Cette fois-ci, je ne me fais pas avoir et prévoir un tour de piste 17 et 22 au nord. Ce sera donc main droite pour la 22 et main gauche pour la 17. Nous voilà prévenus.

Allez, on pack le tout pour avoir tout ce qu’il faut en vol déconnecté. On simule jusqu’au bout ! ;)

Au parking visiteur à Santa Monica. On a repris le Just Flight PA28

Avant de mettre en route, coup d’œil à la situation générale. C’est plein d’avions ! On est bien à Los Angeles.

Comme d’habitude, Foreflight affiche tous les avions recréés par Prepar3D + Ultimate Live Trafic. Ca peuple la radio et l’espace !

Montée initiale piste 3 à Santa Monica

Virage à gauche vers Sepulveda Pass

Coup d’œil vers l’arrière et le terrain de Santa Monica juste à côté de LAX

Le passage de Sepulveda

Après de l’autre côté, c’est le pèlerinage à Van Nuys avec la très célèbre piste 16R du DVD éponyme.

Après être passé à côté de Van Nuys, en regardant devant, ça s’annonce mal. Je vise le passage New Hall.

Le demi-tour est toujours possible

Bon, la météo n’est pas bonne. Je ne peux monter plus haut que 3’000 ft. Alors je fais demi-tour ou bien change la météo et continue. Un clic plus tard et un 360 de retardement et la magie de la simulation de vol permet de continuer mon exercice ;)


Ensuite, c’est tout de suite plus simple quand on a une meilleure météo. Je peux profiter du paysage et préparer l’arrivée.

La nav ? Il me suffit de suivre la route

Verticale à 3’600 ft pour voir la manche à air (calme) et je vise le vent arrière 22 main droite n’importe comment (c’est l’heure de déjeuner^).

^{C’est effectivement assez mal pavé}
Courte finale 22 en very short approach (en clair, n’importe comment)

La scène (juste) améliorée par Orbx SOCAL fait déjà le job

En vert la trace du vol (Breadcrumb de Foreflight). On voit le 360 avant Newhall Pass pour changer de météo (“Ca passe pas !”). Heureusement que l’icône de la carte sol d’Agua Dulce masque l’intégration en n’importe quoi ;)