Dans le calendrier prévisionnel de Far West’09, nous avions prévu des journées qualifiées de OFF. C’est à dire que nous ne devions pas voler et profiter calmement de l’endroit.
Le planning prévisionnel
Ca, c’était ce qui était prévu. Mais à plusieurs reprises les journées OFF se sont transformées en journées où nous avons quand même volé… à cause de la météo, d’une réservation d’hôtel ou simplement de l’envie de bouger !
Avec parfois une dose mauvaise foi et surtout de la bonne humeur, les blagues sur ces fameuses journées OFF ont donc fusées. Florilège de ce que l’on a entendu :
- “Une journée OFF ? C’est une journée où on ne vole que 6h dans la journée ?”
- “J’aime bien les journées OFF. Au moins, on déjeune… Euh… on a le temps de prendre un café… euh… y-a quelqu’un ??? Vous êtes déjà partis… allo ???”
- “C’était une journée OFF aujourd’hui ?”
- “Allez ! Demain, journée OFF, sortez les cartes on prépare la nav. de demain !”
Préparation de nav Seattle – Victoria chez Galvin FBO
Même si Mini-Far West’09 ne remonte 
Carte VFR du Grand-Canyon par skyvector.com
Pour Far West’09, Marc-Olivier avait commandé sur place et réceptionné un gros carton. Forcément pour 4 avions/équipages et un périple beaucoup plus long, cela consomme des tonnes de cartes !
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triant avec Bertrand toutes les cartes pour les équipages
Ils ont fait Far West’09. Pour la plupart d’entres-eux, ils se sont embarqués dans cette aventure sans trop savoir où ils mettaient les pieds. Les voici (par ordre alphabétique).
PPL(A) de 2004, 270h au compteur en arrivant là-bas. Deuxième Far West et deuxième séjour aux Etats-Unis. Sa phrase magique : ”Ca ressemble vachement à Flight Simulator". Dernière envie : y retourner.
PPL(A) de 2000, IFR en 2008, 450h au compteur. Il n’a de cesse de répéter “One expresso, please”. Plein d'envies : les Caraïbes, la côte est, l'Alaska, la Chine, sur les traces de Mermoz en Amérique du sud, de Saint Ex en Afrique, etc...
PPL(A) d’août 2008 , puis Farwest 2008 en septembre. 105h avant Farwest 2009. Sa phrase clef de Far West 2009 : “Boinng, Boinng, Boinng...”. Et ensuite : “Un tour de Corse !”
PPL(A) de 2006, 190h de vol en revenant de Far West’09, son tout premier Far West et ses premiers vols en Cessna. La phrase qu’il a aimé entendre à San Francisco : “Un jour Off ? On va faire un bay tour ?”.
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PPL(A) de 2003, IR FAA théo. de 2008, 235 heures au début de l'aventure.
Premier Far West, deuxième séjour aux Etats-Unis. Sa plus grande surprise de Far West : “il fait un temps pourri en Californie”. Occupation principale depuis le retour : “études des systèmes de sécurité des principales banques du pays. Il faut bien financer Far West 2010 !”.
Vétéran officiel de Far West’08, et bloggueur paresseux. Vole vraiment depuis 2006, PPL(A) en 2008. Aujourd'hui, 160 HdV. Alors qu’il survolait Barstow en vol vers Vegas, a dit : "Bon, la voie ferrée ici, l'autoroute à coté, on est à Houdan là." - entendu au dessus de Barstow en route vers Las Vegas. A envie de faire (dans l'ordre) de la voltige et de l'IFR. Et bien sûr un ticket pour les prochains Far West !
TT/PPL(A) de 2000, 440h à l'arrivée
La phrase qui caractérise le plus Far West'09 : "eat - sleep - fly !" (*)
Et maintenant: Toujours plus loin?...
(*): si ce n'est pas déjà pris ou copyrighté...
Marc-Olivier M.
CPL-CFI-CFII-IGI-AGI, pilote avion depuis 2004, 1300 heures de vol. Instigateur des aventures Far West® après des débuts modestes en Californie & Colombie Britannique (2005), sur la côte est (2006) et en Alaska (2007). Phrase clef de Far West 2009 : “Bon, demain c'est une journée Off, qui veut aller voler?”
Vole depuis 1990, PPL(A) de 2004, 200h de vol avant Far West. Phrases préférées :" “Say again” et “C’est moi qu’il appelle ?”.
Prochaine objectif : “Tenter Far East 2010”.
Et en triant les photos, je me suis rendu compte que j’avais pris pas mal de “photo-de-groupe”. Les voici dans l’ordre chronologique.
Pas encore tout à fait neuf : San Diego, 28 mai,
tout le monde n’est pas encore arrivé.
Le lendemain, en attendant Georges et Joël
après “l’adoubement” de Patrick, Bertrand et Frédéric
Eugene, deuxième stop après Shafter Minter
2 juin : alors qu’un groupe est parti voler depuis Santa Clara,
un autre groupe prend des forces pour entamer
sa journée de touristes à San Francisco.
Rencontre surprise avec Benoit (Colibri) chez KaiserAir à Oakland
Le groupe enfin au complet à Seattle Boeing Field
(3 juin)
Encore un groupe de touriste au
Museum of Flight de Seattle (4 juin)
5 juin, au soleil sur la plage de Tofino (Canada)
Le soir du 5 juin, en ombre chinoise à Vancouver International
Portland Intl, le 6 juin.
Le soleil est à la bonne place cette fois-ci (cf. photo précédente ;-)
Mojave Space Port, le 8 juin.
PriceLine Rulez !
Le 9 juin sur le parking de Las Vegas Mc Carran Intl
Le même soir, diner à Page
Sur le terrain de Cal Black Memorial (U96)
Avant de partir vers Monument Valley puis Sedona
Petit déjeuner en terrasse à Sedona
Ils fascinent. On passe beaucoup de temps à les regarder. Il n’y en a pas deux pareil. Ils sont tous originaux. Des détails de ci delà. On les apprécie ou on les déteste. On trouve ces marques ou on perd ses repères en passant de l’un à l’autre. C’est souvent la première chose vers laquelle on fonce lorsqu’on découvre un avion. Il y en avait 4 durant Far West’09. En voici quelques photos.
GNS430 WAAS du N9488G
Transpondeur et DME du N4975F
N4975F
Garmin GPS296 à bord du N4975F
Planche radionav du N4975F
N3803E
N3803E
N4975F en finale à Sedona
Le N9488G vu depuis le N4975F
Intérieur bleu pour le N9488G, du sol au plafond !
il y a beau avoir un GNS530, la carte est utilisée !
