Le film de l’année 2018 (Best-of 2018)

Avec deux Farwest réalisés dans la même année, ce Best-of est forcément long ! Voilà 15 minutes, avec des images exclusifs comme celles du 1er Farwest d’Avril entre pilotes : Monument Valley, Catalina, Chino, Las Vegas McCarran Intl, sans oublier l’exceptionnelle patrouille au dessus du Grand Canyon. Et puis plusieurs vols au Touquet, au départ ou à l’arrive de Toussus-le-Noble et St-Cyr-L’Ecole en passant par Le Tréport, L'Aigle, Mortagne et d'autres !

Voici les grands chapitres de ce Best-of, par ordre d'apparition, cliquez sur l'horodatage :

• 00:22 : Farwest'18 v1
• 00:27 : Sedona
• 00:32 : Flagstaff
• 00:49 : Patrouille au dessus du Grand-Canyon
• 01:01 : Page
• 01:19 : Monument Valley
• 02:58 : Las Vegas Mc Carran International
• 05:19 : Santa Monica
• 06:28 : Catalina
• 08:26 : Le Tréport
• 09:38 : L'Aigle
• 09:58 : Mortagne
• 10:58 : Farwest'18 v2, Ramona
• 11:33 : San Diego Montgomery Field
• 11:54 : Los Angeles
• 12:31 : St-George
• 13:12 : Sedona
• 13:53 : Lake Havazu
• 14:43 : Tours Sorigny

Bon visionnage !

Season’s greetings !! Joyeuses fêtes à tous les lecteurs du blog

Et pourquoi pas FI un jour ?

Et pourquoi je n'essaierais pas de devenir FI (Flight Instructor) ? J'ai 2 ou 3 ans de retard dans ma réflexion, car la pénurie semble être d'actualité. Mais je me demande pourquoi je ne tenterais pas de re-donner tout ce que mes FI m'ont transféré ? Jouer à mon tour le rôle de passeur ? Cette idée fait (très) lentement son chemin.

Que les choses soient claires. L'objectif n'est pas de monter mes heures (pas besoin) et cela ne s'inscrit pas du tout dans un cursus classique de jeune-futur-pro. Je suis bien trop vieux. Non, je n'ai pas cette ambition. Ce serait "juste" pour accompagner les élèves dans leur progression au sein d'un aéroclub. Et cet objectif est déjà bien ambitieux.

Premier point d'interrogation : j'ai compris qu'un CPL théorique était nécessaire pour être FI de PPL. Sans, c'est la voie LAPL. Et de mémoire, aucun des clubs que je connaisse ne forme des LAPL. Vous l'aurez compris, je n'y connais pas grand chose sur ce sujet. Je sais par contre que je ne suis pas vraiment motivé pour aller passer un CPL théo, a fortiori un ATPL, c'est no way ;) et qu'il faut déjà que je franchisse la marche théorique FI et pratique. Plus on vole, plus on chope de mauvaises habitudes… quoi la tablette, la quoi ? ;))

Si vous avez des retours d'expérience à partager dans un contexte proche du mien, je suis à votre écoute et disponible pour en discuter. Ca phosphore.
Bons vols à tous !

Résultats du sondage de la présentation tablette à l’ATCF du 15 décembre

A l’occasion de la présentation “10+1 conseils sur les tablettes” à l’ATCF, j’avais lancé un petit sondage en ligne (clos maintenant) et je partage ici quelques résultats.

Quelle(s) application(s) utilisez-vous ?

Quelle tablette ?

Quel(s) accessoire(s) utilisez-vous ?

Pour quel(s) usage(s) ?

Quel est votre niveau d’expertise ?

Ce sondage en ligne a été réalisé entre le 3 décembre et le 14 décembre 2018 auprès de ceux qui me suivent sur Facebook. 44 réponses ont été recueillies. Voilà pour la… représentativité ;)

Attendez-vous à un autre sondage, plus général pour le début d’année prochaine ! Veillez bien la fréquence.

Encore un quart d’heure de gloire ;)

Alors que j'attendais pour mon rendez-vous au pied d'une tour de La Défense, me voilà abordé par un membre du forum Pilote-Virtuel (SF-260) qui m’a reconnu !

“Tu serais pas Vincent… euh…”

Encore mon moment de gloire grâce/à cause du blog et des vidéos (ici et ici) !

Kit Avee + Bose QC35 : épisode 3

Rappel des épisodes précédents. L’épisode 1 était un premier test enthousiasmant : qualité sonore, autonomie et légèreté était au rendez-vous. Une géniale surprise. L’épisode 2, à l’occasion d’un vol dans une autre machine m’a fait rencontrer un problème d’écho/Larsen avec une radio en particulier (Garmin GNC255). Ce dernier épisode, dimanche dernier, le #3, a été un test avec un nouveau Kit corrigeant le soucis et gentiment envoyé par Avee, dans la même machine où j’avais rencontré le problème.

En conclusion, le test avec une radio Garmin GNC255 :

• Un très léger écho/larsen subsiste si je reste appuyé sur l’alternat. sans dire quoique ce soit. La réception a néanmoins été jugé bonne par la tour, à ce moment-là. Vous l’avez sur la vidéo.
• Alors que je n’avais pas eu le problème avant, je ne recevais la tour qu’en mono, sur l’oreille gauche.

On ne peut pas dire que je ne vous tienne pas au courant. Bien sûr, Avee a reçu aussi ce compte rendu (y compris la vidéo). C’est à se demander si dans peu de temps je ne vais pas faire des tutos YouTube en vidéo ;)))

Diner des 10 ans de Farwest

2008. Le premier Farwest était en Sept/Oct 2008. Nous avons donc fêté avec quelques semaines de retard ses 10 ans. Pour cela, Alex a ravivé la vieille mailing-list que l'’on n’avait plus utilisé depuis belle lurette.

Il doit bien y avoir une trentaine de pilotes sur cette mailing-list. Des Farwest’iens, des FarNorth’iens, des FarSouthEast’iens et j’en oublie… Pas facile alors avec tous nos agendas de ministre ;) de trouver une date. Rendez-vous pour l’anniversaire des 20 ans !

Vidéo Best of Farwest 2018v2

En attendant la parution, en fin de semaine, de la dernière vidéo de plus de 30 minutes*, voici en avant-première (humour) le Best Of du dernier Farwest. Bon visionnage !

* Version longue “comme "si vous étiez à bord”, sortie le vendredi 23 novembre à 21h00 en cliquant ici. Allez, on s’y croit, comme les pros ;)

Présentation tablette – Samedi 15 décembre - 14h00 à l’ATCF

Ca faisait longtemps que je n’avais pas animer la présentation “10 conseils pour éviter les problèmes en vol avec sa tablette”. Alors si cela vous intéresse de discuter de nos “nouveaux” usages dans nos petits cockpits d’avion d’aéroclub, rendez-vous Samedi 15 décembre à l’Aéro Touring Club de France sur le terrain de Toussus-le-Noble.
Nous parlerons de batteries, de backup, de surchauffe, de carte papier (un peu), des mises à jour, de ce qu’il faut faire et ne pas faire, comment s’entrainer… Pas de focus sur une application en particulier, mais des conseils et du partage pour tous les utilisateurs de tablette en vol
Même si vous n’êtes pas adhérent de l’Aéro Touring Club de France, vous êtes les bienvenues. Faites-moi juste signe que le club s’organise si besoin. Le formulaire de contact de ce blog est là pour ça.

Whaou ! + de 3000 abonnés sur YouTube !

Ce n’est pas un compteur que je suis avec attention, mais il apparaissait en haut de mon compte comme coincé en dessous de 3000. Depuis quelques minutes, après un message sur Facebook, vous êtes plus de 3000 abonnés à ma chaine YouTube. Merci !

Avant tout, mes vidéos sont mes souvenirs. Comme l’est ce Blog. Et si en plus certains d’entre vous prennent du plaisir à également les visionner, alors c’est du bonus. Et je ne parle pas du temps montage des vidéos. C’est une autre histoire. Parfois douloureuse ;)

Sur ma chaine YouTube, il y a plus de 400 vidéos. Sur Flight Simulator et sur les vols réels. Les Farwest constituent une grosse part des Playlist.

Puisque YouTube présente facilement des statistiques, voici quelques chiffres. La chaîne YouTube existe depuis plus de 12 ans. La durée totale de visionnage est de plus de 2 millions de minutes. Ce qui équivaut à un peu plus de 36 000 épisodes de Game of Thrones. Voilà. Ca, c’est dit.

En moyenne, vous regardez mes vidéos pendant 2 min 33s. C’est précis. On ne rigole pas. Ce qui me fait dire que beaucoup n’arrivent pas jusqu’à la fin et ne voit pas le dénouement (humour…). En 12 années, toutes les vidéos cumulent 1,8 millions de vues. Quand je pense que les stars de YouTube font ça en même pas une seule vidéo, la marge de progression est grande ;)

Vous avez été 416 à cliquer sur le bouton “Je n’aime pas” depuis 2006. OK. Ouf, vous avez été 8 684 à presser le bouton “J’aime”.

La vidéo qui a été la plus vue en durée de visionnage est la fameuse “Is there an instructor on board” (+ de 184 000 fois). En nombre de vue, à part cette vidéo d’hélicoptères de la Gendarmerie et de la Sécurité Civile sur la Seine en face de Invalide (110 804 vues), je note que mon plus beau vol recueille 102 106 minutes de visionnage et seulement 13 768 vues : 1’500 au dessus de Central Park. Elle a donc été regardé sérieusement ! Voilà une bonne nouvelle. Et la petite dernière “La tour de San Diego me parle français” fait un carton avec presque 68000 minutes de visionnage et plus de 13 000 vues.

Après 12 ans, il y a 2 vidéos en attente de diffusion. Le décollage de Sedona qui sera publié dans quelques heures et l’arrivée à Lake Havazu, pendant le Farwest’18v2 d’août dernier. Pourvu que ça dure !

Encore merci à vous tous !

Larsen avec AVEE+QC35+Garmin GNC255

  

Mise à jour importante du 28/10 : message reçu du support AVEE qui est au courant du problème et qui a résolu le problème avec une nouvelle électronique du kit. La production est justement en cours.

Yes we know about this problem for some months and have already taken steps to get rid of it.

It is in fact not the Larsen effect (or what we call a feedback) , but high frequency noise from the transceiver being emitted into the avee.
We have seen this problem on the Garmin , a few Becker installed in wooden planes (Robin) and especially with handheld handsets
Anyway;: we have completely solved his issue and this redesigned electronics inside the Avee to handle it.
The updated version works like a breeze – and we would for sure like you to confirm this.
The new circuit boards are in production now and will be finalized around November 7^th.

Je partage avec vous un dernier retour d’expérience avec le couple AVEE+QC35. Dimanche dernier, j’étais dans un DR400 équipé d’une radio VHF Garmin GNC255A.

  Aucun problème d’écoute, mais une sorte de Larsen que la tour entendais comme moi à chaque fois que j’émettais. J’ai simplement basculé sur la VHF 2 (Bendix ultra classique, vieillotte et pas 8.33) et n’ai eu aucun problème. A noter : j’enregistrait aussi le son avec le câble que j’utilise tout le temps. Mais parfois pas sur ma propre prise casque.

Je n’ai pas testé mon casque sur une autre prise. Ni testé un autre casque sur cette prise.

Problème ponctuel ? Problème de volume ? Réglage du GNC ? Conflit avec mon câble d’enregistrement ?

Je vais écrire de ce pas au support AVEE pour voir s’ils sont une idée. i vous avez une, je suis bien sûr preneur !

Vidéo du Grand-Canyon et de l’arrivée à Sedona : “Mine de rien, devant c’est le Grand-Canyon”

Voici la vidéo du deuxième vol de ce petit voyage "Farwest'18v2". Nous partons de St-George, UT pour nous rendre quelques jours à Sedona dans l'Arizona. Il faut donc traverser le Grand-Canyon. Un corridor VFR appelé "Tuckup" nous servira de passage. La procédure “Grand Canyon Special Flight Rules” impose de passer du nord vers le sud à 10'500 ft. C'est haut et du Cessna, on a l’impression de dominer le canyon. Et puis, il y a l'arrivée à Sedona (KSEZ), le terrain posé sur son monticule, et entouré de montagnes rouges. Autre particularité, le tour de piste impose de passer au raz des obstacles, de l'autre côté de la ville. L'arrivée est toujours aussi spectaculaire.

Bon visionnage !

Le récit de ce vol est à lire ici : http://20-100-video.blogspot.com/2018/08/are-you-familiar-with-grand-canyon-area.html

La NASA m’a écrit !

Amusant. Moi, ça m’arrive pas tous les jours de recevoir du courrier des US de la NASA ! Pas de panique, je n’ai pas postulé pour aller sur Mars. J’aurais mieux fait d’écrire à Elon Musk. Non, j’ai juste rempli un formulaire déclaratif “Oups, j’ai fait une connerie”. Car c’est la NASA, désigné comme indépendante entre la FAA et les usagers pilotes qui recueille de façon anonyme, les retours d’expériences.

Dans mon cas, c’était vraiment bénin : affichage d’un mauvais code transpondeur dans une procédure (corridor VFR de la Special Flight Rules imposant 1201 en auto-info, verticale LAX international), pas vraiment l’endroit où il faut merdouiller.

Au cas où, cela aurait allumé une loupiote quelque part sur un scope et inscrit une fiche d’incident quelque part, toute le monde encourage a ce que les pilotes fassent des déclarations volontaires via le système ASRS : https://asrs.arc.nasa.gov/. Ca ne dé-responsabilise pas celui qui a commis l’erreur mais cela concoure (avec d’autres choses bien sûr) à montrer sa bonne foi.

Et l’ASRS se retrouve remplit de REX qui pour certains sont intéressants pour les pilotaillons. C’est accessible librement. Ca s’appelle Callback et c’est toujours intéressant d’apprendre des erreurs (ou des problèmes des autres). Pour en savoir plus, cet article de l’AOPA est pas mal aussi : https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2012/october/16/nasa-report-your-get-out-of-jail-free-card

M’enfin, c’était aussi pour voir comment ça marchait, car mon “erreur” était vraiment bénigne.

PS : et pour ceux qui se demandent comment on peut m’écrire à mon adresse postale tout en restant anonyme : “Once your ID strip is returned to you, the ASRS has NO information about you”

1 heure de plus avec le Bose

Là, ce n’est plus pour “voir”. C’est pour “valider”. J’ai eu la chance de faire 1 heure de tours de piste avec Antoine à Toussus et cette fois-ci, je n’ai embarqué que mon Bose QC35 avec son kit Avee. Aucune surprise. Le micro a encore été parfait, la réduction du bruit du QC35  toujours aussi efficace. Et le tout, très léger et peu encombrant dans mon sac. Si vous l’avez raté, le test plus long est à (re)lire ici.

Assis à droite, il n’y a eu que le câble qui m’a un peu gêné allant de l’oreillette gauche vers la prise en haut à droite, sur la planche de bord du PA28. Je suis donc allé recherché dans ma vieille boite à casque de mon LightSpeed Zulu, un clip à placer sur le câble du Bose+Avee et à pincer sur le revers de mon sweatshirt.

Merci LightSpeed ! En attendant qu’Avee intègre ce tout petit accessoire dans son kit de base.

Je place encore plus loin de mes lèvres mon micro qu’avec mes anciens LightSpeed.

Toujours aussi léger et agréable à porter. Un QC35, quoi-iiii.

La perche micro, le microphone add-on et le câble qui va vers les connecteurs MIC/Audio de l’avion

La qualité de prise du son par le micro Avee est toujours excellente !

En vidéo, de San Diego à St-George

Voici, en vidéo, le 1er vol de navigation entre San Diego et St-George dans l’Utah. Un peu plus de 300 nm (env. 570 km) que j’imaginais réaliser en deux fois avec un stop à Lake Havazu (KHII) pour un fuel stop. Et grâce au vent dans le dos, en 3 heures nous avons fait “direct”.

Comme d’habitude, vous avez le son des communications avec les ATC du coin et même la voix robotisé de l’AWOS de St-George.

Et si vous n’avez pas encore lu le récit en images, c’est par ici.

Bon visionnage.

Test Avee + Bose QC35 aviation ANR headset : transform you audio ANR headset into aviation ANR headset

La version française de ce post est à lire ici.

Important update 28 october 2018 : there are issue with Garmin GNC255 radio. Encountered it during a short flight with DR400 + Garmin GNC255. I called it “Larsen or Feedback effect”. See this video. Avee has solved the issue with a new electronic available after mid November’18.

Yes we know about this problem for some months and have already taken steps to get rid of it.

It is in fact not the Larsen effect (or what we call a feedback) , but high frequency noise from the transceiver being emitted into the avee.
We have seen this problem on the Garmin , a few Becker installed in wooden planes (Robin) and especially with handheld handsets
Anyway;: we have completely solved his issue and this redesigned electronics inside the Avee to handle it.
The updated version works like a breeze – and we would for sure like you to confirm this.
The new circuit boards are in production now and will be finalized around November 7^th.

  
Why can’t I upgrade my regular ANR audio headset into an ANR⁽¹⁾ aviation headset ? Never ask the question yourself when looking at your Bose QC25 or QC35 ? Several solutions⁽²⁾ are on the market. I choose to test the Norwegian Avee⁽³⁾ solution.

Background

It’s not new but I have the feeling that my pilot bag is heavier and heavier. I stopped paper charts. So, I carry batteries and tablet. Regarding headset, for 2 years, I exclusively fly with an ANR wireless headset (LightSpeed Tango) in France and US. I also have in my every-day backpack a Bose QC35 that I use in business open-spaces and in liners.

How does it look like ?

The microphone add-on is attached to the left earcup of the Bose and a wire goes from the Avee device to the regular GA MIC/Audio connector in the plane.

The Avee kit transforms a Bose ANR audio-only (like the QC25 or QC35 available everywhere) into an aviation headset with MIC/Audio connectors and a mic boom… to talk… into.

The Bose QC35 with the Avee connector, the mic boom (165mm) and the wire (125cm), ready to get plug into the plane.

The Avee small device before getting clipped into the QC35. A small adhesive and magnetic strips make the plug stronger. The strip stays on your Bose.

Nice tip&trick to have a white point indicator to remind you where is the side of the mic.

So, how is it in real situation ?

The microphone add-on connect to the left earphone of the Bose QC35. I choose a 165 mm (long version) microphone boom. There’s a shorter version available when selecting your kit (145mm).

Once connected, the look & feel is pretty good.

It’s eventless to plug the microphone add-on in the Bose. Just do-it in less than 2 seconds. Then, you plug the wire which goes to the MIC/Audio connectors of your plane. I choose a 125 cm length. There’s also a 165 cm or 200 cm version.

USB-C connector for the MIC/Audio cable into the microphone add-on connected to the Bose.

It’s a USB-C type connected rearward to avoid it gets unplugged inadvertently. At first look, the microphone boom seems fragile. But after my real test flight, not only the microphone stays where you put it but the lightweight is pretty much welcome. Check the video.

Once ready… everything plugged… I start the French classic Robin DR400 (180 hp) for an almost 3 hours flight during a hot afternoon Sunday of September.

The first few minutes, after the startup, really disappointed me… What’s wrong ? ANR seems ineffective… then I figured out I forgot to switch ON the Bose ! Once ON, it’s night and day. I really have the feeling to wear my LightSpeed Zulu or Tango. With my own ears (yes) and in this exact circumstances, I’m unable to feel the difference between the Bose QC35 ANR and the LightSpeed ANR. The headset seems even lightweight on my head.

And for those wondering : “Yes, with the ANR Bose you still can hear the stall warning horn”. Not to mention, you still have a still hear understanding of the Lycoming power setting changes.

Regarding the microphone, everything works perfectly from start to end. My passengers hear me without any problem as well as Toussus ground, tower, Chevreuse Information sector and the different French SIV we get into. I didn’t have any glitch or unexpected microphone unmute.

Setting the output volume with the + and – switches from the Avee devices.

It’s easy to set the output volume with + or – switches. It worked as expected. I love that. The factory settings works great regarding the mic input level. I didn’t need to change it.

I totally forgot about he Bose+Avee solution after several minutes. Even the microphone boom, that I initially suspected to be fragile (the mic will stay in place ?) was fine. I didn’t need to shout in the mic and the squelch was perfectly set in this plane. I didn’t need to have the microphone windsock too close from my lips. Lucky ?

We left Toussus-le-Noble (LFPN), flew over several French castles on the Loire, encountered lots of turbulences (warm afternoon) and finally get into the Tour – Sorigny (LFEN) circuits in Unicom. And the flight back.

After almost 3 hours flight, I’m really impressed.

Autonomy

The Avee microphone add-on doesn’t need any electric power (except for the LED ON/OFF). So, no extra battery to load. But as you have an ANR solution, this required that the Bose QC35 gets power.

I have already use my Bose QC35 on Europe to US west coast in liner. A mix or Bluetooth and direct cable connection to the IFE system of the liner. I have no problem on 10 hours (and more) flights.

In case of you loose all Bose battery power, the microphone will still continue to work as well as passive reception. You’ll still can hear intercom and ATC communication. You just loose the ANR feature. Please consider that the QC35 is a poor passive solution (as well as the LightSpeed Tango for example). By the way, this battery OFF situation was exactly what I did involuntary during the first few minutes of my test flight. And ground+tower got me without any problem.

Battery at 100% even after my 3 hours flight ! Unbelievable.

Remark : I’m still wondering why I had 100% battery available after my 3 hours flight. Avee support reminded me that the most battery consuming feature is the Bluetooth. Bose specs gives 20 hours on Bluetooth and 40 hours cable-connected. Ok, fair enough. Don’t create problem were there’s none.

 
My 2016 Bose QC35 version 1 (mark 1) was in 1.5.1 firmware version
and ANR feature are on “High”.

Let’s talk money

High end ANR aviation headsets cost around 1000 euros, like the LightSpeed Zulu or the Bose A20. A mid range ANR should be available between 600 and 700€, for e.g the LightSpeed Sierra. Regarding audio only, a Bose QC25 cost a little less than 300€ in your favorite retailer. A Bose QC35 cost around 350€. The Avee kit costs 215€ (+ tax and shipment between 11 and 35€). Finally, you have a complete solution for 550 to 600 euros (+ tax). And I’m sure you can find a sales or special discount on Bose QC25/35… or a second hand.

For who ?

You have a passive aviation headset ? You are interested in buying an audio ANR headset ? So, the Bose QC25/35 + Avee is the solution you have to consider.

If you already have a ANR aviation headset and you fly often, if I were you I would hesitate. The durability is a question. But maybe you want a second ANR headset and give your current one to your fellow copilots or passengers ?

And finally, several of you are not yet convinced by ANR. Or maybe you dislike the Bose sound. But if you are in the middle “why shouldn’t try it”, the Avee kit is a great option to evaluate. A version for the Sony WH-1000XM3 is on its way. Don’t forget, you have two usages for the (almost) same price.

Is it an universal solution ?

Of course, not. We all have different ears and head. A great solution for one is not automatically a good one for another. In this blog post, you found my very own experience. For example, I’m not compatible with in-ears solution like the famous Clarity. I fly ANR for 10 years now (LightSpeed Zulu, Tango, Sierra) and before 5 more years with passive solution. I love my Bose ANR sound. And I fly small GA club aircrafts : Robin DR400, Cessna 172, Piper PA28 and Cirrus.

As well, shall I remind you that I’m not a professional tester nor a journalist ? And finally, I only test one solution.

Conclusion, the pro’s and con’s

(+)

• Easy to carry : the QC35 + the small kit are small volume & lightweight. Less big than many ANR aviation headsets.
• Quality : the ANR quality comes from Bose. OK. But the microphone quality is directly a Avee choice on quality components.
• Autonomy : 100% battery after 3 hours of flight !
• Comfort : the QC35 is lightweight as well as the Avee kit. Too bad, that there’s a cable ;)
• Cost : mostly if you have already a Bose QC25/35, the solution is not expensive to have a great ANR aviation headset. The complete solution cost around 600 euros. And for the price, you have an audio AND an aviation ANR headset. One budget, two usages.

(-)

• The risk to get unplugged x 2 : the microphone add-on and the cable from the add-on to the plane (MIC/Audio)
• Fragile ? On a long term period, I’ll have to monitor the overall quality of the microphone boom and the add-on itself.
• “There’s a cable”. For two years now, I fly with a wireless headset. And you get use to !
• The small carrying bag is missing in the package.
• Bluetooth is not yet available (for those who think it’s useful). As soon as you plug something in the QC35, the Bose Bluetooth is de-activated.Let’s wait for the next version from Avee.

In conclusion, you got it : I’m convinced by the Avee solution. My Bose QC35 is now part of my aviation bag. Maybe will I use my LightSpeed for long trip or Farwest ? Hum… after all, maybe not. The Bose QC35 ANR works very well in our club airplanes. The complete solution is carry-easy, more than any of my previous headset. It’s a great find. Thanks to the Norwegian Avee !

Footnotes

⁽¹⁾ Active Noise Reduction :

QuietComfort 35 headphones II utilize both active and passive noise reduction technologies. They use a sophisticated proprietary electronics approach to active noise reduction, placing microphones both inside and outside the earcups. The electronics system senses the sound in almost any environment and then measures, compares and reacts—instant by instant—to produce an opposing cancellation signal. The passive noise reduction is achieved by the combination of the acoustic design and materials chosen for the earcups and cushions.

⁽²⁾ UFlyMike, Klipper Mike, NFlightMic, AvMike to name a few.
⁽³⁾ Avee gracefully borrow me their kit

J’ai testé le kit Avee + Bose QC35 pour transformer un casque audio ANR en casque avion ANR

The english version of this post is available here.

Cet article a été mis à jour le 01/08/19 avec le retour d'expérience d'un Farwest (en mai'19) et un vol comparatif "Bose A20 vs QC35+Kit Avee" à lire en cliquant ici. Vous pouvez aussi consulter ce message pour éviter de subir une perte de son en cas de fin d'autonomie du QC35.

Mise à jour important du 28/10/18 à lire ici surtout si vous avez des radios Garmin GNC255 (http://20-100-video.blogspot.com/2018/10/larsen-avec-aveeqc35garmin-gnc255.html) car une nouvelle électronique dans le Kit arrivera après le 7 novembre. Exemple en vidéo à voir ici.

Pourquoi donc ne pourrais-je pas transformer mon casque audio en casque aéro ? Vous ne vous êtes pas posé la question en regardant votre casque ANR⁽¹⁾ Bose QC25 ou QC35 ? Plusieurs sociétés⁽²⁾ proposent des kits pour ces casques grand public. J’ai choisi de tester celle de la société Norvégienne Avee⁽³⁾.

Contexte

Depuis longtemps, j’ai l’impression d’avoir un sac de vol de plus en lourd. J’ai déjà arrêté les cartes papiers. Mais du coup j’ai des batteries et des tablettes. Depuis 2 ans, du côté des casques, je vole exclusivement avec un ANR sans fil (LightSpeed Tango) qui me fait des misères en sortie nord à Paris, mais fonctionne parfaitement aux US. A côté de cela, dans mon sac à dos que j’emporte partout avec moi, j’ai toujours mon casque Bose QC35. Je l’utilise au bureau en open-space et dans les avions de ligne ou les trains.

Ca ressemble à quoi ?

Le petit boitier à brancher dans l’oreille gauche de votre Bose et le câble allant du petit boitier vers les prises MIC/AUDIO de votre avion.

Le kit Avee permet de transformer un casque Bose ANR purement audio (comme un QC25 ou QC35 que l’on trouve à la FNAC) en un casque avion avec les deux connecteurs MIC/AUDIO pour l’avion et une perche micro… pour parler… dedans.

Le Bose QC35 équipé de son connecteur, sa perche micro (165mm) et du câble (125cm), prêt à être branché dans l’avion.

Le support, avant d’être clipsé sur le QC35. Une petite bande adhésif et magnétique pour consolider la fixation est fournie et reste à demeure sur le QC35.

Bonne idée que d’avoir mis un petit point blanc du côté du micro !

Et en usage réel ?

Le boitier qui s’enfiche dans l’oreillette gauche du Bose QC35. J’ai choisi une longueur de perche de 165 mm (long version). Il existe aussi une version plus courte de 145mm.
 
Une fois enfichée, l’aspect esthétique reste très bon.

Brancher le petit boitier sur le Bose ne pose aucun problème. Moins de 2 secondes. On y branche ensuite le câble qui va vers les prises GA MIC/Audio de l’avion. J’ai choisi une longueur de 125 cm. Il existe aussi une version 165 cm ou 200 cm.

Connecteur USB-C pour le câble Mic-Audio et vers le boitier à clipser dans le Bose.

Le connecteur est du type USB-C et orienté vers l’arrière ce qui doit éviter qu’il se débranche par inadvertance ou bien lorsque l’on force la gravité (= tirer involontairement sur le câble). La perche micro au premier abord semble légère. Et pourtant le micro tiendra bien en place, là où je veux qu’il soit. Regardez sur la vidéo.

1er test : une fois tout branché à peine assis dans l’avion, je met en route le DR400 180 chevaux pour 3 heures de vol, dans une chaude après-midi de Septembre.

Les premières minutes après le démarrage me déçoivent. L’ANR me semble nul… c’est pas possible… et je me rend compte que je n’ai pas allumé l’ANR du Bose QC35 ! L’interrupteur dans la bonne position et c’est le jour et la nuit. J’ai l’impression de me retrouver avec mon Zulu ou mon Tango. Avec mes oreilles et dans ces circonstances, je ne pense pas être capable de faire la différence entre mon Tango, mon Zulu et un QC35 en terme de réduction de bruit. Le casque me semble même plus léger à porter sur la tête.

Et pour ceux qui se demandent : "oui, on continue à attendre l’avertisseur de décrochage avec un casque ANR audio uniquement”. Sans parler du fait que l’on perçoit - tout comme avec mes autres ANR -  les changements de régime du Lycoming.

Du côté du micro, tout marche nickel dès les premières secondes. Mes passagers m’entendent très bien (tout comme je l’ai entends sans problème) et ni le sol, la tour de Toussus, ni Chevreuse information et les SIV traversées  ne me feront de remarque sur ma qualité d’émission. Je n’ai pas eu de captation parasite non plus : le micro ne s’est pas déclenché sans raison.

Accès aux boutons du volume + et – du petit boitier Avee

Le réglage + ou - du volume de l’écoute ne pose pas de problème. Ca marche comme on imagine que cela doit marcher. De même, les réglages d’usine du volume du micro n’ont pas nécessité que je les change.

La solution Bose+Avee se fait oublier au bout de quelques minutes. Même la perche micro sur laquelle j’ai des doutes (le micro tiendra-t-il en place ?) se fait oublier. Je ne suis pas obligé de crier dans le micro et le squelch (par chance ?) parfaitement réglé dans cet avion pour ce casque, ne me force même pas à avoir la bonnette touchant mes lèvres. Étonnant.

Nous partons de Toussus, faisons quelques châteaux sur la Loire avec les turbulences qu’une chaude après-midi de fin d’été engendrent et nous nous intégrons à Tours - Sorigny en auto-info. Et le retour à Toussus.

Après les presque 3 heures de vol, je suis bluffé.

Autonomie ?

Le boitier Avee n’a pas besoin d’électricité (sauf pour le témoin LED On/off). Donc pas de batterie dans le petit boitier. Par contre, qui dit Active Noise Reduction dit énergie. Il faut bien alimenter le système de réduction de bruit produit par le casque Bose avec sa batterie. Mon QC35 m’a déjà servit sur de longues traversées en liner transatlantique. 10 heures et plus sans soucis avec un mix de Bluetooth et de connexion filaire (à l’IFE de l’avion).

Dans le cas où on viderait la batterie du Bose, le micro continuerait de fonctionner tout comme la réception. On a juste perdu l’ANR et on se retrouve avec un QC35… passif. C’est en outre, la situation que j’ai bien malgré moi provoquée au début du vol test lorsque je n’ai pas allumé le casque : le micro marchait et j’ai pu faire tout le début du vol sans problème avec le sol et la tour de Toussus… sans ANR.

Mise à jour du 01/08/19 : j'ai eu EN VOL la situation où la batterie du casque QC35 atteinds 0%. Je vous invite à lire ce post pour un REX : http://20-100-video.blogspot.com/2019/07/si-vous-avez-un-kit-avee-ce-conseil.html. Et bien sûr, d'avoir le réflexe avant de brancher le kit AVEE dans le Bose QC35, d'allumer votre casque et d'attendre que la douce voix de la dame Bose qui vous indique le niveau de batterie restant. Vous savez ainsi la capacité de la batterie de votre Bose.

100% d’autonomie après 3 heures de vol ? Incompréhensible.

Remarque : je continue à me demander pourquoi après 3 heures, mon casque est toujours à 100% d’autonomie restante. Certes, comme le support d’Avee me le rappelait, je n’ai pas utilisé le Bluetooth. Mais seulement avec l’ANR, le casque ne consommerait pratiquement rien ? Le constructeur Bose annonce 20 heures d’autonomie en Bluetooth et 40 heures en filaire. Ceci explique peut-être cela. Bon, on ne va pas non plus se créer des problèmes là où il n’y en a pas.

 
Mon Bose QC35 v1 de 2016 était en version 1.5.1  et la réduction de bruit réglée sur “High”.

Parlons argent

Les casques haut de gamme ANR aviation coûtent environ 1000 euros (LightSpeed Zulu ou Bose A20*). Un ANR de moyenne gamme doit se trouver entre 600 et 700€ (par exemple LightSpeed Sierra). En audio uniquement, un Bose QC25 coûte un peu moins de 300€ à la FNAC. Un QC35 dans les 350€. Le kit Avee coûte 215€ (hors frais de port de 11 à 35€ et hors TVA*). On a donc une solution entre 550 et 600 euros (+ TVA). Et il doit bien exister des promos à droite et à gauche sur les casques Bose.

* Attention : les derniers acheteurs français se sont vus présenter une facture de 100.30€ de droits et taxes par DHL. A ajouter au prix total !

Mise à jour 01/08/19 : AVEE indique avoir réglé ce problème avec son transporteur. Les derniers acheteurs ne devraient plus rencontrer ce problème.

* Allez voir ce post, car j'ai fait un vol en PA28 en échangeant avec mon copi mon QC35+Kit Avee et son Bose A20 tout neuf ! : "Bose A20 vs QC35+Kit Avee" à lire en cliquant ici.

Pour qui ?

Si jusqu’alors, vous êtes équipé d’un casque aéro passif et lorgnez vers l’ANR sans autre expérience, et que vous avez l’usage d’un Bose QC25 ou 35, alors la solution Avee est vraiment à évaluer. Vous aurez un casque ANR audio (si vous aimez le son Bose) et pour un peu plus de 215 euros vous aurez un casque aviation ANR !

Si vous êtes déjà équipé d’un ANR et que vous volez beaucoup : à votre place, j’hésiterais, car la durabilité de la solution reste un sujet de préoccupation. Et puis, vous avez déjà un ANR.

Vous êtes aussi peut-être comme moi parce que vous cherchez à réduire la taille de votre sac en voyage ? Et que vous avez tout le temps votre QC25/35 avec vous ? Peut-être parce que vous passerez votre ANR à votre copilote ou passager et que vous cherchez un casque supplémentaire.

Enfin, vous êtes peut-être aussi nombreux à ne pas encore avoir craqué pour un casque audio ANR. Il y a plein de raisons. Tout le monde n’aime pas cette réduction de bruit et le son dit « Bose » avec beaucoup de basse (une version Avee pour casque Sony WH-1000XM3 arrive bientôt). Mais si vous êtes depuis plusieurs années à vous demander “quand” vous aller craquer, pensez au Bose QC25 ou Bose QC35 qui peuvent être aussi de bons casques ANR pour votre passion qu’est le pilotage !

    La boite de transport de base du QC35 avec le Kit placé à l’intérieur. Un peu juste.

Mise à jour 01/08/19 : après plus de 18 mois, mon kit AVEE est constamment dans la boite de transport de mon QC35, le câble de l'AVEE sous les oreillettes et la perche micro encastrée là où il y a de la place comme ici :

Une solution magique pour tous ?

Nous avons tous des oreilles et une morphologie différente. Une solution géniale pour l'un, ne le sera pas forcément pour un autre. Dans ce billet, il ne s’agit donc que de mon avis rien-qu'à-moi et loin d’être vérifiable partout. Par exemple, je ne suis pas compatible avec les casques intra-auriculaires comme le célèbre Clarity. De même, il est question de mon expérience loin d’être universelle. Chacun a la sienne. C’est pour cela que je précise que j'ai utilisé des casques passifs il y a plus de 15 ans. Depuis 10 ans, je ne vole qu'avec des ANR de marque LightSpeed (Zulu 1, Sierra et Tango). Et je ne vole que sur des avions d’aéroclubs : Rodin DR400, Cessna 172, Piper PA28 et Cirrus.

Dois-je aussi rappeler que je ne suis pas un testeur professionnel, ni journaliste ? Enfin, je n’ai testé que la solution d’Avee et aucune autre.

Bilan : les + et les -

(+)

• Facile à transporter : encombrement & légèreté du QC35 + kit Avee. Moins encombrant que la majorité des autres casques ANR aéro.
• Qualité : la qualité de l’ANR vient du Bose certes, mais la qualité du micro Avee est là aussi.
• Autonomie : toujours à 100% après 3 heures de vol ! Mise à jour 01/07/19 : l’autonomie semble être aux environs de 20 heures.
• Confort : le QC35 est léger, le kit Avee aussi ! Dommage qu’il y ait un fil ;)
• Coût : même si vous n’avez pas déjà un Bose QC25/35, le Bose + le kit vous coûtera environ 600 euros. Et vous aurez un casque audio ANR audio pour le même prix. Un seul budget pour deux usages, là est l’intérêt financier.

(-)

• Risque de débranchement x 2 : le boitier dans le QC et le câble USB-C du boitier vers Mic/Audio de l’avion
• Fragile ? La perche micro légère tiendra-t-elle dans la durée ? Quid du boitier ? Mise à jour du 01/08/19 : après plus de 50 heures de vol, c'est toujours un gros doute et pourtant pas de soucis.
• “Y-a un câble”. Depuis 2 ans, j’utilise un casque sans fil… et mine de rien je trouve très pratique de ne pas être branché physiquement à l’avion.
• Il manque une petite sacoche de transport
• Le Bluetooth n’est pas encore disponible (pour ceux qui l’utilisent ;) car dès que l’on branche quelque chose dans le QC35, la fonction intégrée Bluetooth du Bose disparait. Il faut attendre la prochaine version du kit Avee.

Au final après ce court test, vous l’aurez compris j’ai été conquis par la solution. Mon QC35 et le Kit Avee vont rester tout le temps avec moi. Peut-être que sur les longs voyages/Farwest je reviendrais à mon LightSpeed ? Peut-être pas. Aujourd’hui, franchement je ne vois pas pourquoi. L’ANR du QC35 marche parfaitement dans mes petits avions. Le casque et son kit sont bien plus transportables que n’importe lequel de mes ANR avion. Il reste tout de même à valider la solution sur le long terme, au delà d’un vol même de 3 heures. Mais pour l’instant, c’est une belle trouvaille ! Merci à la société norvégienne Avee.

⁽¹⁾ Active Noise Reduction (Réduction active du bruit) :

Le casque QuietComfort 35 II combine des technologies de réduction active et passive du bruit. Il utilise une méthode électronique exclusive et sophistiquée de réduction active du bruit, par le biais de microphones placés à l’intérieur et à l’extérieur des écouteurs. Le système électronique détecte le son dans quasiment tous les environnements, puis effectue des mesures et des comparaisons qui lui permettent de réagir instantanément et de produire un signal contraire d’annulation. La réduction passive du bruit est obtenue en associant une conception acoustique spéciale et des matériaux soigneusement choisis pour les écouteurs et les coussinets.

⁽²⁾ UFlyMike, Klipper Mike, NFlightMic, AvMike pour n’en citer que quelques-uns.
⁽³⁾ La société Avee m’a prêté gracieusement son kit.