Certificat de Validation Licence Etrangère

Très bon accueil au bureau de Transport Canada à Trudeau avec un stylo tout ce qu’il y a d’original pour signer la licence temporaire canadienne ;-)

J-2

Parce que chacun a ses contraintes, les arrivées de l’autre côté de l’Atlantique se font en ordre dispersé. Marc-Olivier est déjà aux Etats-Unis, Georges part tout à l’heure, puis suivront Nathalie, Solange et Bogdan. Je serais le dernier à partir pour retrouver tout l’équipe au Canada.

 

Pendant ce temps, les valises se remplissent et je profite du petit déjeuner pour suivre le cours sur le vol VFR à New-York. L’administration américaine, dans une section dédiée à la sécurité (FAA Safety), propose un cours en ligne avec moulte animations, séquences radio-audio, vidéos et quizz. Cela dure une vingtaine de minutes, est accessible à tous et se trouve en cliquant ici.

;-)

Lorsque l’administration ignore qu’elle est efficace (prorogation SEP par mail)

Tous les 2 ans, il faut proroger sa licence. Chaque pilotaillon doit donc présenter les preuves qui vont bien (déclaration d’heures de vol, arrêté du carnet, licence actuelle…). Pour les parisiens, nous avions l’habitude d’aller au siège de la DGAC chez “Farman”. Mais depuis quelques années, le bureau des licence n’accueille plus les pilotaillons (“ni les pro”, merci Arnaud pour la précision). Il faut soit aller à Orly, soit utiliser la procédure SIGEBEL, nom barbare qui désigne une procédure étonnante.

Avec SIGEBEL, vous soumettez tout ce qui va bien via le Web et recevez un document qui doit être signer par un FE (Flight Examiner / un examinateur) en main propre. Avec le papier, il faut donc trouver un FE disponible et qui accepte de vous signer votre bout de papier. Pas forcément très simple, car les FE ne sont pas si nombreux que cela et leur temps, à eux aussi, est souvent compté.

Bref. On aurait pu en rester là. Mais non, il existe un moyen tellement plus simple* de faire sa prorogation. Il suffit d’envoyer en pièce jointe d’un mail, les scans de quelques pages de votre carnet et licence et hop… à peine en quelques jours, vous recevez gratuitement par la poste votre nouvelle licence valide ! Pourquoi faire simple alors qu’on peut faire compliqué ?

Voilà ce que mon interlocuteur à la DSAC Nord* dont je dépend m’indiquais, tout aussi cordialement, efficacement et rapidement par mail :

"Si vous voulez faire un prorogation par mèl, vous scannez la dernière page du carnet de vol arrêté, les pages où sont notées la date du vol d'au moins une heure avec l'instructeur et sa signature,  et la licence. En retour, nous ré éditons votre licence prorogée et vous l'envoyons par courrier à votre domicile. "

J’ai testé. Mail envoyé le samedi et licence reçue le mardi suivant !

Les Farwestiens Alex, Georges et Patrick ont fait de même. Le résultat est sans appel : 100% de satisfaction et une réactivité jamais vue. A peine quelques jours.

Lorsque ça ne marche pas, on entend souvent grogner. Mais lorsque cela fonctionne à merveille, il faut aussi le souligner ! Et là, c’est le cas. Pourvu que ça dure.

Remarque : les coordonnées des DSAC sont disponibles à cette adresse http://www.developpement-durable.gouv.fr/DSAC-interregionales-et-service.html. Vous y trouverez des points d’entrée, même s’il semble que les DSAC aient des adresses dédiées/génériques pour la gestion des licences.

* En lisant différents forums il semblerait que cette manipulation, via mail, ne fonctionne pas dans toutes les DSAC de France. Renseignez-vous par téléphone !

Ca rassure, mais ça inquiète un peu aussi (PLB)

Lorsque l’on regarde la route prévue pour le FarNorthEast"’12, on se rend compte de deux choses : il y a de l’eau et il ne semble pas qu’il y ait beaucoup de routes, villes et autres infrastructures. Alors on prend des précautions supplémentaires. Tout d’abord, nous allons nous équiper d’un téléphone satellite par avion, bien sûr les gilets de sauvetage seront à bord. Je l’ai déjà évoqué mais les distances de traversée d’eau seront les plus réduites possible, quitte à faire des détours. Enfin, plusieurs d’entres-nous viennent de s’équiper d’une balise de détresse personnelle (PLB).

Natashquan au Québec… Le bout de la route 138, après plus rien ;-)
Au loin Terre-Neuve et tout au sud (en haut à droite) St-Pierre & Miquelon

Je viens d’activer la mienne (dans le TGV cf. ci-dessus photo) et le message du site web du NOAA où j’effectue mes formalités est sans équivoque :

The registration information is an important tool to assist the United States Coast Guard, United States Air Force, and other SAR agencies in locating and quickly responding to you, your vessel, or your aircraft.

“On se retrouve à Montréal”

Photo de fin de soirée pour l’équipe du FarNorthEast’12. Après avoir abordé quelques derniers points aéronautiques et de logistique, nous nous sommes quittés sur le trottoir parisien par un “On se retrouve à Montréal !”

500

A votre santé ! Cookie et bouteille d’eau entre Rennes et Paris
au passage de la 500ième heure.

“La quantité ne fait pas la qualité”

“La quantité ne fait pas la qualité”. Ca, c’est sûr. Néanmoins, je suis très fier d’être arrivé jusque-là. Moi qui disais, il y a 9 ans : “Allez, l’objectif est d’apprendre, de découvrir et  de passer le PPL, après on verra bien”. Et je suis toujours dans le “Après”. Cela continu après ma première heure de vol, le 30 mars 2003. J’ai passé hier mes 500 heures de vol.

Et au delà du nombre total d’heures de vol, il ne m’est pas difficile de retrouver des moments incroyables, que je n’aurais même pas imaginer dans les plus fous de mes rêves, des moments qui jalonnent ma carrière de pilotaillon : les Caraïbes, les Farwest/East/NorthEast, les vols en montagne, les rencontres, les nouveaux (vrais) amis, les nouvelles machines… Et il reste tant et tant de choses à faire et à découvrir.

 

Quelle chance !!

Je l’écrivais déjà pour le passage des 300 heures (à lire ici) : qu’elle chance ! Quelle chance d’avoir encore le temps, les moyens financiers et la condition médicale pour pouvoir exercer ce privilège (le mot est bien choisi) de voler. Pourvu que cela dure.

Rien ne change et tout change

Depuis 2003, ma façon de voler a tout de même changée comme le prouve ce vol du passage des 500, la photo ci-contre et la trace GPS représentée plus bas dans ce billet. On vieilli mal ;-) Glasscockpit et PA ON pour un voyage de 2 jours qui m’a amené à Rennes dans le cadre du boulot. En ce moment, je vole donc beaucoup sur Glass Cockpit : le CIRRUS Avidyne et les C172 G1000 du CA-SGAC, mais aussi des 172 et 182 G1000 de PlusOne. Il est loin le temps de mon Romeo-Tango avec son instrumentation minimale, mais suffisante et mes petits vols locaux. L’avion léger devient de plus en plus, un moyen de transport pour aller d’un point A vers un point B (comme ce vol vers Rennes, ou le St-Malo d’il y a quelques semaines) et bien sûr le moyen exceptionnel de voyager à l’occasion des Farwest/East/NorthEast.

La trace GPS de ce vol de la 500ième heure. Rectiligne. Point A vers Point B.

Tant que je peux, je continue. Pourvu que ça dure, c’est tout ce que je demande.

L’avion du CA-SGAC (F-GCBY C172 G1000) utilisé pour ce voyage vers Rennes.

Allez, d’autres projets m’attendent. Je m’en vais préparer le FarNorthEast 2012 ;-)

Mise à jour du billet “Les VAC françaises dans Air Nav Pro”

Grâce à la dernière version de NAVIGATION de Foufou (v2.12.66 ou supérieure), il est dorénavant possible de mettre à jour les VAC de votre Air Nav Pro directement avec NAVIGATION. Plus besoin de WebDAV ou DiskAir et AEROVac.

Toute le monde n’a pas un PC avec NAVIGATION (vraiment ?) mais pour tous ceux qui utilisent déjà cet outil, la manipulation est intégrée et ne prend que quelques minutes.

J’ai donc mis à jour le billet “Les VAC françaises dans Air Nav Pro” en décrivant pas-à-pas la manipulation à effectuer.

Remarque : je regrette juste que les PDF que transfert NAVIGATION comportent la page de garde blanche ;-(

Bons vols… en regardant dehors !