C'est une histoire qui commence en 2003, celle d'un pilote de simulateur de vol sur PC qui passe son brevet de pilote (PPL) et qui remplit sa boite à souvenirs.
Si vous aimez les petits terrains du sud de la Californie, alors vous allez aimer ma dernière scène gratuite de Kern Valley (L05). Une petite piste dans une vallée avec des montagnes tout autour et une belle approche au dessus d'une belle rivière encaissée, un camping rien que pour les pilotes avec son propre parking+taxiway, un parking en pente obligeant à bien sécuriser votre avion, un restaurant avec des burgers bien gras et un hélipad pour les fans d'hélicos.
A télécharger gratuitement pour MSFS sur PC: https://flightsim.to/file/52156/kern-valley-airport-l05
Voici quelques images comparatives entre le vrai de 2019 et sa version dans Microsoft Flight Simulator 2020.
2019, Antoine & moi, pour un bon gros burger bien gras en surveillant notre N4975F
Les 2 mêmes dans Microsoft Flight Simulator 2020 : "Oh l'erreur, ce n'est pas la bonne couleur de tshirt!"
L'iconique Kern Café
Il faut que je bosse sur les proportions, je débute en Blender!
Ca ressemble, hein ?
C'est aussi un terrain iconique pour ceux qui volent/volaient sur FSx/P3D parce qu'Orbx y proposait une très belle reproduction. J'espère être à la hauteur de nos souvenirs. Mais, en fait, c'est le moteur de MSFS qui fait tout le boulot, il suffit d'y poser des objets et hop, la magie opère. Alors prenez votre C172, 152, Cub, Mooney, Bonanza, Baron... n'importe qu'elle petite machine et les hélicos aussi et profitez en bien.
Enfin, si vous voulez voir l'arrivée en réel, j'y étais avec Antoine, en 2019 et avec un C172. La prochaine fois, je passerais au moins 500 ft plus haut, car "ça passe super près" 😉
J'ai refait le terrain, mais pour tout le reste et l'environnement montagneux, c'est vraiment MSFS qui s'en sort très bien. Le terrain est le long de la Kern River, au bout du lac et dans la vallée avant d'atteindre la ville de Kern. Tout les circuits se font à l'est à cause de la montagne.
Dernier virage pour la 17
Avant de faire la scène dans MSFS, je ne savais même pas qu'il y avait une héliport dédié aux services forestiers et à la lutte contre les incendies:
Le terrain est aussi très apprécié des pilotes du coin parce qu'il dispose d'un camping directement sur la plateforme avec son taxiway et son propre parking:
J'ai aussi reproduit le parking principal en pente, avec ses câbles et des calles qui trainent ici et là
Et voici quelques idées de vols autour de Kern Valley. Vous êtes au sud de la Sierra Nevada, avec Mojave et la Death Valley si vous aimez les ambiances chaudes et sèches. Un peu plus loin, vous pouvez pousser vers Las Vegas. Vers l'ouest, vous pouvez filer vers le petit terrain côtier d'Oceano aussi disponible pour MSFS. Au nord, vous avez le parc Yosemite et San Francisco. Au sud, c'est le petit terrain que je viens de refaire d'Agua Dulce aussi pour MSFS et plus Los Angeles.
Kern Valley est disponible gratuitement pour Microsoft Flight Simulator (sur PC uniquement) en téléchargement depuis flightsim.to : https://flightsim.to/file/52156/kern-valley-airport-l05
La FAA propose au travers de sa série "From the Flight Deck" des vidéos intéressantes zoomant sur les caractéristiques piégeantes de terrains que les Farwest'iens connaissent bien. Celle concernant Henderson Executive Airport (KHND) a attiré mon attention lorsqu'elle insiste sur la "Non-Movement Area" (Aire de trafic).
C'est la zone sur l'aéroport qui n'est pas sous contrôle de l'ATC et qui ne demande pas de clairance de roulage. Dans nos petits avions, prout-prout, on est plutôt habitué au zone de parking, plutôt restreinte en taille, mais pas vraiment à ce qu'elle inclue certains voies de circulation.
Carte sol d'Henderson
A Henderson, toute la zone des parkings à l'ouest du taxiway Alpha est une "non-movement" aera. Et le scénario où depuis le parking visiteur, par exemple, on demande la clairance de roulage pour un départ piste 17R prends tout son sens (voir la vidéo à partir de 4min08s). On roule hors de la surveillance et du contrôle de l'ATC sans prendre le taxiway Alpha jusqu'au taxiway Hotel. Et le marquage ligne-simple + ligne simple pointillée prendre tout son sens. Il faut une clairance pour passer de la non-movement area (verte) à la zone rouge. Ce qui est inclus dans la clairance "Taxi holding point Hotel" faisant passer par la zone non-movement area alors que "Taxi holding point Hotel via Delta and Alpha" fait rentrer sur les taxiways.
La vidéo évoque aussi la run-up area qui est soit dans la non-movement area, soit du côté des taxiways et le passage de l'un à l'autre nécessite clairance. Je vous laisse découvrir toute la vidéo. Mais aussi, les particularité du taxiway Echo, encombré où la vidéo recommande de ne pas trainer ;)
C'est pas tout ça, mais ça fait un bail qu'on a pas été voler là-bas ;)
* Aires de trafic: parkings, avitaillement, hangars...
Les Farwest'iens de 2019 se sont retrouvés dimanche dernier à Toussus-Le-Noble et nous n'avons pas résisté à refaire la photo prise à Las Vegas. Mais le froid glacial a calmé nos ardeurs ;)
This MSFS Bush Trip offers you all the legs of real VFR flights we flew in May 2019 onboard a Cessna 172. It's a loop in California, Nevada and Arizona: from San Diego to Los Angeles, Monterey, Mojave, Las Vegas, Grand Canyon, Monument Valley, Marble Canyon, Sedona, Big Bear, Oceano and some others. Try to fly it as much as we did in VFR by following VFR charts but most of all enjoy the sightseeing.
MSFS Bush Trips are long VFR flights focused on sightseeing. It's ready-to-use: you are lined-up and just have to follow the nav log. MSFS Bush(1) Trips are simple multiple legs trips proposed to fly in sequence. Each leg start with a description of your route + destination airport and landmarks to overfly. In this FW19 Bush Trip, waypoints are a mix of Point of Interest (Hollywood Sign, Grand Canyon, LAX...) and radio navigation aids (VOR).
What is Farwest'19?
"Farwest" is a generic name of real flight trips organized by friends. Started in 2008, we usually depart from San Diego and fly VFR during 1 or 2 weeks, everywhere up to Canada and more. They were something like 15 Farwest so far. Most of the time, we enjoy flying in California, Nevada and Arizona. The "Farwest'19" (a.k.a FW19) took place in April-May 2019 with one Cessna 172 and a Piper PA28: four french friends private pilots just wanted to have fun in unbelievable landscapes.
Where this FW19 Bush Trip will fly me ?
San Diego Montgomery field to Bakersfield via LAX
Bakersfield to Monterey
Monterey to Mojave
Mojave to Las Vegas, NV via Edwards AFB
Las Vegas to Page, AZ via the Hoover Dam and the Grand Canyon (VFR corridor)
Page to Monument Valley
Monument Valley to Marble Canyon
Marble Canyon to Sedona
Sedona to Twentynine Palms
Twentynine Palms to Big Bear
Big Bear to San Luis Obispo
San Luis Obispo to Oceano
Oceano to Kern Valley
Kern Valley to Zamperini/Torrance via Hollywood Sign and Los Angeles international
Yes! Only 2 airports weren't in our FW19 but they were in several previous Farwest: Catalina KAVX and McCarran KLAS (during FW19, we landed at Henderson (KHND). I though it brings more fun to add these regular FarWest destinations. Some routes like the overhead of Edwards AFB weren't possible in 2019 but we succeed to get this clearance in previous Farwest. The real plane is a steam gauges Cessna 172 registered N4975F. Beside these, it's 100% what we were lucky to fly. Enjoy as much as we enjoyed.
Tip&Tricks: Auto-pilot and refuel
You can use the C172 autopilot and let electronic follow the route for you. It's a good way to enjoy the landscape and look outside instead of watching the PFD/MFD ;)
I suggest you bind a key to "Repair and Refuel" to avoid running out of Avgas ;)
Limitations
No altitude are set in the nav log due to Little Nav Map Flight Plan capabilities. There's no way to set altitude for each legs but some indications are available in each legs.
There is no ATC available. It's a limitation of the Bush Trip MSFS concept.
As soon as you stop your plane, the legs stop and... congratulations! In MSFS you can stop on the runway or just after vacated. It's up to you. But then you have finished the leg. In real world, another journey starts: find a parking slot for the plane and most of the time find the way to the FBO and fuel
This bush trip package use the Cessna 172 G1000 to be compatible with all MSFS version from standard to Premium Deluxe. See the below FAQ to change your plane.
The magenta line is not display on the G1000 MFD even if the full route is loaded. Because it would be too much helpful
Do you recommend any extra MSFS scenery?
The mission can be played with a stock MSFS, but you can improve your experience with these add-ons:
FSPM VFR Map by scelt to have a more detailed map in flight : click here.
My own San Diego Gibbs Exec Montgomery Field (KMYF) fix : click here.
FAQ
Where is my Community folder?
Microsoft Store: C:\Users\[Your Name]\AppData\Local\Packages\ Microsoft.FlightSimulator_8wekyb3d8bbwe\LocalCache\Packages\
Steam: C:\Users\[Your User Name]\AppData\Local\Packages\
Custom: where you select to install MSFS during the installation process. For example, mine is on H:\FS2020
How can I restart a leg? Delete your saved flight located here : C:\Users\<your Name>\AppData\Local\Packages\Microsoft.FlightSimulator_8wekyb3d8bbwe\LocalState\MISSIONS
How can I change the weather/time when starting a new leg ? The only way is to modify manually saved files during your progress:
Shut down MSFS
Open the 2 files FARWEST2019-MISSION_SAVE.FLT and FARWEST2019-MISSION_SAVE_0001.FLT from your Activities folder. + If you have the AUTOSAVE folder, also open the file FARWEST2019-MISSION_AUTOSAVE.FLT
In all your open .flt files, change the Weather section to only include these two items
[Weather]
UseLiveWeather=True
WeatherCanBeLive=True
Can I use another plane? Follow (at your own risks) instruction in the MSFS official forum. Keep in mind that it requires edition a .FTL file and after changing it you have to start the bush trip from the beginning. Maybe in a futur version I'll propose the classic C172 available in MSFS with the N4975F Replica texture from Marc "Flying V" Hardouin.
Do you have a Skyvector Flight Plan available? A simplified version (without all the POI's) is available here.
Grand Canyon VFR chart: in leg#5 (Vegas to Page) and leg#8 (Marble to Sedona) where can I find the Grand Canyon VFR chart with the SFRA and corridor's routes (for e.g. Fossil corridor) ? Go to Skyvector and select the Grand Canyon VFR.
Tout le Farwest'19 en seulement 6 minutes. Le voyage de mai 2019 en Cessna 172 (Farwest) au départ de San Diego jusqu'à Monument Valley. Terrains visités : Bakersfield, Monterey, Mojave, Henderson (Vegas), Page, Monument Valley, Marble Canyon, Sedona, 29 Palms, Big Bear, San Luis Obispo, Oceano, Kern Valley, Torrance.
Le moteur du Cessna vient de s'arrêter devant la pompe de Torrance. Le soleil se couche sur Los Angeles. Je pointe la GoPro vers le captain de cette dernière branche de la journée. Antoine semble essoufflé. Mine de rien, on a décollé ce matin de San Luis Obispo, pour aller nous poser à Oceano, y faire le plein. Puis nous sommes allé déjeuner à Kern Valley. Là, c'est Antoine qui a fait le départ de Kern, suivi d'un splendide 360 en radada au dessus du panneau Hollywood en dominant le bassin de tout Los Angele. Quelques minutes plus tard, il enquille avec le survol de l'aéroport international de cette mégapole (LAX) et il s'est posé, tranquille à Torrance. Comme si on avait fait un Toussus - Etampes. Tout cela à bord de notre petit Cessna 172, avec un simple brevet de pilote privé et sans déposer de plan de vol, ni avoir aucune autorisation compliquée en forme de passe-droit. On s'est mis en l'air, passionné et enthousiaste, on en a profité. On s'en ait mis plein les yeux et la boite à souvenirs. Les Farwest sont extraordinaires.
C'est la dernière vidéo de Farwest'19. FW19 c’était presque 22 heures de vol, 2000 nm parcourus, 3 états, 18 terrains dont 5 nouveaux. Et 250 Go de vidéos et photos. En terme de montage vidéo : c'est la 37 vidéos de ce Farwest (http://bit.ly/38g6Hpd) et c'est aussi une vidéo longue à monter, car il y a dedans à peu près tout : incrust. de jauges, incrust. d'indications dynamiques, multi-screens, GoPro's fixes et portée à la main, cartes et traces GPS... Tout ce que je peux pour garder un souvenir le + riche possible et vous embarquer à bord, comme si vous y étiez.
Voici le résumé en vidéo de mon année 2019 en l'air. Je touche du bois. Pourvu que ça dure. Il y a du Robin DR400, du Cessna 172 et du Piper PA28. Il y en aura pour tous les goûts dans cette vidéo de 15 minutes avec Farwest aux Etats-Unis + un Phare Ouest en Bretagne.
Il y a même des images exclusives (jamais montées ! ;)) de Farwest'19 à Monument Valley avec l'arrivée matinale au parking en voiture pour découvrir les avions. On voit aussi la traversée par Jean-Marc de la piste 36 à-la-Beattles et la mise en route du PA28 lorsque Jean-Marc et Joël ont dû rentrer (comme prévu) à San Diego, nous laissant Antoine et moi continuer le Farwest... tout seul. Et les deux passages au dessus du Grand Canyon que je n'avais pas encore diffusés.
Au programme aussi les classiques Cosne-sur-Loire, Saint-Cyr-L'Ecole, Toussus-Le-Noble et Le Touquet... mais aussi du Nantes, Dinan, Brest, Ouessant, Morlaix, Lannion, St-Brieuc... Mais aussi des nouveaux terrains de FW19 : Oceano, Kern Valley, 29Palms, Marble Canyon, Henderson en plus des classiques Big Bear, Sedona, Monument Valley ou Mojave. Déjà... Mais toujours aussi stupéfiant.
Mais plus que tous ces paysages, cette rétrospective est l'occasion de remercier aussi tous les passagers et les (co)pilotes avec lesquels j'ai eu la chance de voler. Clin d’œil après le générique de fin.
Rendez-vous au Lobby 7h30... du Motel 6. L'ambiance est très matinale à Mojave. Pendant le petit déjeuner copieux au restaurant de l'aéroport appelé le "Voyager", nous faisons le briefing avec sa tonne de NOTAM réglementaire (dont celui des 737 Max). Let's go to Vegas ! Et pour une fois, nous n'allons pas nous poser à McCarran. On va tranquillement passer sous la Bravo et nous intégrer sur l'un des deux terrains satellites du gros international. Au sud Henderson (KHND) (au nord North Las Vegas (KVGT). C'est beaucoup plus calme, ça ressemble à du Toussus. C'est la branche d'Antoine. Il ne s'est jamais posé à Henderson. Encore une première. Le paysage au roulage à Mojave est toujours surprenant entre éoliennes, immenses pistes, cimetière d'avions et désert. La vidéo va jusqu'à la croisière au dessus du désert. Le vol est sans histoire. On a eu un peu de mal à attraper le Flight Following parce que la fréquence de Joshua approche était occupée. Mais une fois pris, l'avion sur la route : on a le temps de se détendre et de discuter. Ca tombe bien c'est la branche d'Antoine. Je recule mon siège et me repose : récupération de décalage horaire. Le récit de ce départ de Mojave est à lire sur le blog : https://20-100-video.blogspot.com/2019/05/fw19-lets-go-to-vegas-baby.html
Après Monterey, nous filons vers l'est pour Mojave. La météo nous joue des tours en arrivant sur le sud de la Sierra Neveda. La Passe qui mène au désert de Mojave est limite en VFR. On aurait dû (?) passer par le dessus tellement c'est clair derrière, mais l'étape était courte et cela nous aurait fait tomber du ciel pour se poser à Mojave. Il y avait aussi un peu de vent et une intégration à la ouane-again me fait oublier le vario. Pardon Antoine !
Oups. Désolé Antoine de t'avoir mal traité dans cette entrée du vent arrière à Mojave :) Un peu tabassé par les turbulences habituelles dans ce coin et une mauvaise tenu de l'attitude. Allez, la vidéo complète de cet atterrissage à Mojave arrive vite.
Changement de commandant de bord pour cette petite branche d'à peine 50 nm pour moins de 30 minutes de vol. Mais elle n'est pas si anodyne que cela. La distance ne faisant pas la difficulté. Après avoir profité de... euh... enfin... après 29Palms, nous allons déjeuner à Big Bear. Le terrain de montagne situé à presque 2000 mètres (6'700 pieds) avec son approche sur le lac (ou pas). L35 est aussi un terrain très connu sur Flight Simulator, mais cette fois-ci ce ne sera pas une première fois, loin de là. Alors je laisse le plaisir du pilotage à Antoine. Le récit en détail de ce vol est à (re)lire ici : http://20-100-video.blogspot.com/2019/06/fw19-pit-stop-et-dejeuner-big-bear.html
Se rendre sur un aérodrome juste parce que vous le connaissez bien dans Flight Simulator est quelque chose que je fais depuis longtemps déjà. Oui, on a tous des défauts. Palm Springs ou Monterey sont des exemples faciles rien qu'en restant dans des exemples de Farwest. J'y suis allé la première fois parce que la scène d'Orbx est troublante de réalisme. A moins que ce ne soit l'inverse.
S’entraîner sur son PC à l'organisation de la plateforme, se préparer aux obstacles potentiels environnants, tester les différentes pistes... tout cela est indéniablement utile. Merci la simulation. L'heure n'est pas trop cher. Mais il faut que le simulateur soit fidèle à la réalité. A moins que ce ne soit l'inverse.
Là, on parle de 29 Palms. Et si cela n'avait pas été le terrain éponyme de l'excellent éditeur, je n'y serais pas allé. Leur réalisation est une référence. L'ambiance est unique et les détails foisonnent. Mais après tout, KTNP, c'est 2 pistes au milieu de rien. Le terrain n'est même pas proche de la ville de Twenty Nine Palms.
J'ai eu du mal à convaincre Antoine que je voulais aller là-bas. En fait, je lui ai juste dit que c'était au milieu du désert et que c'était sur ma wishlist de ce Farwest. Ca l'a un peu surpris. Bon, après on est sur le chemin de forcément quelque chose. En l’occurrence Big Bear. Un autre terrain bien connu des amateurs de FSx. Justement, Twenty Nine Palms (KTNP) est splendide dans FSx/P3D, vous pouvez le retrouver ici : https://shop.29palms.de/home/18-ktnp-twentynine-palms.html et sur ce post sur mon blog où je partage des captures d'écran virtuel. Le vrai terrain est fidèle a moins que ce ne soit l’inverse. Vous suivez ?
Le récit du vrai vol est ici : https://20-100-video.blogspot.com/2019/05/29palms-100-flight-simulator-flight.html
Un matin normal durant le Farwest de Mai dernier. Antoine et moi décollons de Sedona. Au programme de la journée : départ de Sedona, TwentyNine Palms, Big Bear et San Luis Obispo.
Le récit de la journée : http://20-100-video.blogspot.com/2019/05/29palms-100-flight-simulator-flight.html
Si vous êtes intéressés par la vidéo complète de 20 minutes et pas juste la bande annonce ci-dessus, je vous donne rendez-vous jeudi 31 octobre à 21h00 sur Youtube. Cliquez sur la vidéo suivante et créez vous un rappel :
Nous pourrons chater ensemble. Et n'oubliez pas qu'il y a des sous-titres en anglais et en français pour lire toutes nos bétises... euh... nos commentaires en direct sur l'approche et l'atterrissage.
Je vous invite à la projection du dernier montage vidéo de 10 min. C'est mercredi 9 octobre prochain. A 21h00 (heure de Paris) sur Youtube en cliquant ici.
Revivez avec nous cette après-midi mémorable du Farwest'19. Nous arrivons de Las Vegas avec le Cessna 172 N4975F. Nous faisons rapide stop-ravitaillement à Page, Arizona (Code:KPGA). Puis, nous repartons après une petite pause et les réservoirs pleins de 100LL pour Monument Valley dans l'Utah. C'est juste à 30 minutes de vol. Là-bas, un bungalow nous attends Goulding's Lodge, un des deux hôtels de la vallée.
Le décollage de la piste 33 à Page, face au Lake Powell aurait pu nous contenter tellement les images sont tout bonnement incroyables. Le bleu du ciel et du lac, se battant avec le rouge vif de la terre à sec. Mais cela ne nous suffit pas. Avant de nous poser sur la mythique piste du Monument Valley Goulding's Lodge Airport (Code:UT25), nous allons profiter du paysage et faire un vol touristique au sein même de la vallée, autour des Mesas emblématiques. Une vraie impression de voler dans un western.
Enfin, Antoine posera le Cessna 172 avec du vent arrière sur la piste 16. C'est la seule piste possible pour l'atterrissage à cause de l'immense Rock Door Mesa de 800 mètres qui s'élève juste en face. La remise de gaz est à prendre avec précaution et à décider le plus tôt possible. Après c'est trop tard ;)
Regardez à la fin, la réaction d'Antoine après ce vol "d'une vie".
Je vous avais laissé en plan avec le dernier récit du Farwest'19, il y a quelques semaines à Los Angeles. Antoine et moi n'arrivions plus à redémarrer le Cessna. Comme si le démarreur tournait dans le vide. Nous sommes à Torrance et à seulement 1 petite heure de vol de San Diego. Si l'avion savait voler. Et nous devons ramener la machine demain.
Hier, nous ne pouvions rien faire si ce n'est attendre demain dimanche des nouvelles du mécano qu'a contacté le proprio de notre N4975F. Nous passons une bonne soirée avec les Heading West'iens, une horrible nuit à l'hôtel (comment ça... il n'y a qu'un lit ?!) et lorsque nous arrivons au terrain, il y a au moins de l'activité autour de notre machine. C'est le mécano local gentiment venu à la demande d'Antoine G. qui jette un œil à notre machine. Après à peine quelques minutes, il diagnostique que ce n'est pas la batterie comme lui suggérait le proprio. Bon.
Après quelques SMS et autres WhatApps, nous apprenons que le mécano habituel du 75F arrive. Dans une heure et demie environ ! En voilà une bonne nouvelle. Même si à ce moment-là, on n'imagine pas encore qu'il va arriver avec une solution magique. Nous filons prendre un café pensant qu'il est sur la route avec son truck.
Que font trois pilotes pour patienter autour d'un café ?
1 heure après, nous revenons tranquillement au terrain. Et là : surprise. Le Cessna est décapoté et 2 personnes semblent travailler dessus. L'avion n'a pas bougé, tout se passe sur le parking. Nous nous approchons et c'est bien le mécano du 75F. Il est venu avec son ami. Nous sommes Dimanche. Ils sont venus avec le PA28 rutilant qui est juste à côté. Deux mécanos sont donc venus un dimanche matin de San Diego vers Los Angeles en Piper PA28 pour dépanner notre Cessna. American Way of Life !
Pour eux pas de doute. D'ailleurs, je trouve le starter usagé posé au sol. Ils n'ont pas tardé. On a l'air de touristes frenchies lorsque nous leur demandons "So, what do you think ?". C'est évident. On change le starter, ce sera prêt dans 30 min et vous pourrez repartir. Plain simple. Le pragmatisme à l'américaine.
Alors que jusqu'à maintenant, nous étions à échafauder des plans comme louer une voiture rentrer à San Diego puis plus tard s'occuper de la machine pendant qu'Antoine lui rentrait en France, m'abandonnant avec le Cessna <- Humouuuuur ! Là, tout a changé. Deux magiciens vont remettre en état la machine, elle va démarrer et je vais la ramener à San Diego.
C'est tout de même bizarre de voir la machine qu'on va prendre pour faire 1 heure de vol le long de la côte Californienne vers San Diego, éventrée avec deux personnes, venus en avion, bricolant à même le parking. Confiance.
Dépannage à même le parking
Nous nous éloignons pour laisser les spécialistes œuvrer. Je met mon smartphone en partage de connexion Internet et prépare mon vol (notam, météo, tracer un trait, regarder la carte du départ...) sur les marches du "terminal" de Torrance, un œil sur l'iPad un autre sur le Cessna. Je suis sensé être prêt dans moins d'une heure.
Et puis, on les voit ranger leurs outils. Le capot du bas se remettre. Des vis se resserrer. Celui qui semble le plus expérimenté ouvre la porte du Cessna (tous les membres PlusOne ont une clef qui ouvre toutes les machines d'un même type). Batterie sur ON, Magnéto 1+2... Et un coup de starter. L'hélice fait un quart de tour. A peine. On entends plus le bruit du starter pédaller dans le vide. Il coupe tout. Le mécano ressort de l'avion. "It's all good". Ah bon ? C'est tout. Là, pour vous c'est OK ? Il me confirme que oui, tout va bien et que je vais pouvoir partir, le temps de ranger 2 ou 3 outils et fermer le capot supérieur. Allez hop, voilà une affaire rondement menée. Moi, je reste un peu bouche bée. Je vais voler là-dedans ?
Dernier Selfie du Farwest'19. Antoine repart demain matin LA - Paris.
Dernière prévol : ils ont bien refixé le capot ?
C'est marrant nous sommes partis à 4 pilotes et 2 avions et me voilà maintenant tout seul dans notre Cessna. C'est vraiment la fin du Farwest. La dernière branche. C'est une route que j'ai déjà fait à plusieurs reprises. Et c'est encore plus simple en partant de Torrance (et pas de Santa Monica). C'est tout droit, même pas de zone compliqué. Une sorte de Chartres - St-Cyr. Et alors qu'avec Antoine nous n'avions pas changé de place (je restais à droite), me voilà maintenant assis à gauche. Drôle de sensation d'être tout seul. Battery ON, Magnéto 1+2 puis Start et les 180 chevaux du 75 démarrent sans aucun problème. Un non-événement tout compte fait. Ca ne vibre pas plus que d'habitude. Je n'y connais rien mais tout m'a l'air normal. A part le bruit et le peu d'indicateur moteur (pression et température d'huile, pression d'essence, température à la sortie du pot d'échappement...), je n'ai pas grand chose pour savoir si tout va bien.
Je trace avec le doigt ma clairance de roulage sur l'Airport Diagram
Le Piper qui avait amené les mécanos vient de mettre en route et est parti devant moi. J'imagine qu'ils rentrent à San Diego. Nous avons juste eu le temps de les remercier. On ne fait pas la course, mais je vais les rattraper au point d'arrêt. Dans le briefing départ : "Contexte particulier ? Deux hommes ont trifouillé dans le moteur et hier, il ne démarrait pas".
Right downwind departure. A peine monté, je vire pour ma route presque directe qui longe la côte vers San Diego
Trace GPS de la route globale depuis Google Earth entre Los Angeles et San Diego
Une fois en croisière, après avoir attrapé du Flight Following, cela fait encore plus bizarre d'être tout seul. J'ai oublié les mécanos qui éventraient l'avion dans lequel je vole actuellement. Pas un bruit anormal. Après tout, c'est juste le starter qu'ils ont changé. Los Angeles Approach dans les oreilles, c'est l'absence d'Antoine qui me fait tout bizarre. Personne avec lequel partager ce vol. Juste faire attention... à bien voler. Profiter. Mais tout seul. Bizarre.
Mais que fais-je tout seul à voler au dessus de Los Angeles !
Même tout seul, le spectacle reste sympa ! Ne boudons pas notre plaisir au dessus du port de Los Angeles.
Sauf que ce jour-là, nous sommes Dimanche et il fait beau. Il y a des avions dans tous les sens. Je vais me faire carrément vectoriser immediate turn right heading 1-2-0 pour éviter de m'emplafonner des collègues :
Correction de cap aux ordres des contrôleurs. Dans ce coin, on ne réfléchi pas trop ;)
Foreflight me rappelle qu'il serait bon que je prenne l'ATIS. Je l'ai fais depuis longtemps, monsieur !
Pas de doute, on est Dimanche et il y a du monde à l'entraînement à Palomar
On a beau s'être bien promené durant ce Farwest et remplit la boite à images, l'arrivée à San Diego est toujours aussi... agréable ?
Arrivée par le vent arrière 28 à Montgomery Field
Fin de vent arrière 28 main gauche, virage avant le stadium pour la base et à l'intérieur de l'autoroute.
L'atterrissage est sans histoire. Juste un Piper qui déboule en finale de l'est. Circuit court et hop. Je me pose en 28L après la traditionnelle intégration par le vent arrière. Mis à part me gourer et aller à Miramar, je ne vois pas trop où j'aurais pu m$*#er. Quoique. Il a encore fallu que je répète LEFT deux fois. Mon LEFT ressemble à un RIGHT. Bon. Ok.
Clic-clac à l'intérieur du highway et hop posé en 28L. Bienvenue à la maison.
Je profite des derniers instants au roulage, seul dans mon Cessna. Et je me remémore les vols de ce Farwest'19 alors que le Cessna connait presque tout seul le chemin vers le parking Gibbs. Taxiway Hotel, puis Juliet. Et le slot #40.
Cette année : des terrains mémorables que je n'avais encore jamais pratiqués comme Kern Valley, Marble Canyon ou encore Oceano. Et d'autres qui resterons toujours exceptionnels comme Monument Valley ou Sedona. Sans compter Big Bear, Mojave ou Henderson/Las Vegas qu'a fait pour la première fois Antoine ou le classique survol du Grand Canyon et Page et un déjeuner au bord de l'eau à Monterey. Et puis les imprévus comme cette panne à Torrance qui se termine rapidement et facilement... après tout. Et des moments originaux comme le survol des 737 MAX à Victorville ou l'atterrissage à Kern Valley pour retrouver les sensations de Flight Simulator. On a eu du mal à commencer (surtout mes 3 compères) à cause de la météo... Mais une fois passé à l'est, la météo a été très clémente pour nous autre VFR.
La route de Farwest'19
Ma liste des terrains que j'ai déjà eu la chance de pratiquer dans le sud-ouest américain. Elle se complète petit à petit. Quelle chance... A retrouver sur cette carte Google Maps.
Je sais que devant moi, il y a un peu de paperasserie... et surtout payer tous les vols. Mais aussi sortir les bagages, vider et nettoyer l'avion, sauter dans un Uber et préparer le reste de la semaine à San Diego.
Le log de l'avion. Nos 21.8 heures sont saisis en... 1 seule ligne. Ca c'est facile
Je pose 75F sur son spot. Au bout de la ligne chez Gibbs. Je nettoie l'avion et fait un grand tour pour ne rien oublier après une grosse semaine de vols non-stop. Je regroupe toute mes affaires. M'assure que la machine est propre pour le suivant. Seven-Five-Foxtrot, mon tout premier Cessna lors du 1er Farwest de 2008 est maintenant nickel pour le suivant.
Je laisse 75F sur son parking. Content de l'avoir ramené... en meilleur état qu'il était parti
Il reste à saisir le(s) vol(s) dans le système informatique du club. J'ai déjà préparé tous les scans des justificatifs d'essence que nous avons avancé et qui seront déduits. Uploader ce fichier. Tout est en électronique. Et puis voir le total en $ et payer. On s'arrangera ensuite avec Antoine. Et on a aussi à finir de remplir le Tricount, l'application qui nous sert à partager tous les frais hors avion : hôtel, taxi, petite déjeuner, diner... et tout autre extra.
"Select payment option"
Ce dernier vol montre bien que tout seul, un Farwest ce n'est pas vraiment un Farwest. Les paysages sont là. L'ambiance toujours frissonnante, mais cela ne résonne pas de la même façon. Merci à Antoine, Jean-Marc et Joël de m'avoir accompagné pour ce Farwest 2019 !
