Vidéo d’un entrainement en accéléré… très accéléré

“C’est bien beau tout ça, mais on va où ?”. Le Cessna est dispo, j’aimerais m’entrainer et finalement, nous décidons d’aller faire des touchers à Chavenay. On ne peut pas faire plus près. LFPX est à 4 nm, c’est à dire moins de 2 minutes de vol en ligne droite.

La trace vue depuis SkyDemon

Cette fois-ci, nous n’y allons pas en ligne droite. Je me souviens l’avoir fait au moins une fois avec Christophe M. grand spécialiste de cette technique ;) Là, ce sera” Sortie Nord” et “Entrée sud”… euh… “Entrée ouest” pardon. Vous verrez dans la version longue avec les échanges radios, ma confusion in ingliche “West entry / South Entry”.

Le vol vu depuis Google Earth avec la carte VAC de Chavenay en incrustation

Ah oui, j’allais oublier. La vidéo présentée au début de ce billet est la version psychédélique du vol : 3 min en accéléré. On voit que pour ce type de vol on passe pas mal de temps à basculer la machine pour voir sous les ailes et éviter de se prendre un autre avion qui trainerait par là. Le défaut des avions à ailes hautes.

Allez, je me remet à l’édition de la version longue et avec les enregistrements radio de ce même vol…

Atterrissage en DR400 à St-Cyr avec la fréquence radio chargée !

Encore un atterrissage à St-Cyr. Encore à bord du DR400 à écrans de l’aéroclub de Alcyons. J’ai, semble-t-il, trouvé la bonne place pour la caméra vers l’avant à bord des DR400. Alors que cette position par dessus l’épaule se trouve en face d’un montant en Cessna, elle permet d’avoir un peu de champs vers le bas sur DR400. Adopté !

Vidéo du vol vers Béziers

La météo à l’aller était parfaite. Air calme. Visibilité illimité. Et pas trop de monde en l’air en contact avec Marseille puis l’approche de Montpellier… Pas trop de monde ? Sauf à l’arrivée à Béziers ou je m’intègre au moment où le Ryanair vers Beauvais décide de partir. Cela me vaudra 2 x 360 dans la vent arrière. C’est la règle du jeu ici.

Une fois au sol, j’inverse la taxiway Alpha et Bravo au milieu d’un demi-tour. Puis, je dégage et m’arrête sur une marque de point d’arrêt sur Bravo… qui n’est pas le point d’arrêt. Rien de grâve, mais des détails qui permettent de s’améliorer sur les prochains vols !

Profitez bien de la vidéo. 3 caméra ce jour-là. Une pointée vers l'intérieur (GoPro HD2), une (Garmin VIRB Elite) au dessus de mon épaule droite et une troisième GoPro HD1 pointée vers l'extérieur gauche. C'est la Garmin VIRB qui enregistre le son avec le câble spécifique à cette caméra (connectique USB) branché en Y sur une prise écouteur dans l'avion.

Pour mémoire, le récit de ce vol qui avait un objectif est ici : http://20-100-video.blogspot.fr/2017/04/retrouvailles.html

Vous voulez en savoir plus sur comment sont filmés mes vols ? Rendez-vous sur mon blog : http://20-100-video.blogspot.fr/p/les-quelques-conseils-qui-suivent-sont.html

Vos premiers pas avec Skydemon

Tout à l’heure, un ami me passait ce message : “Bonjour Vincent, après plusieurs années à utiliser ANP, je suis passé sur Skydemon. Si tu as des conseils ou astuces je suis preneur”.

Alors j’ai pris mon courage à deux mains et voici quelques conseils pour ceux qui se lanceraient sur Skydemon ! Bien sûr, ce n’est absolument pas exhaustif et ne demande qu’à être complété par vos remarques !

Vidéos d’introduction et manuel de l’application

RTFM. L’application dispose d’un manuel. Il se trouve au moins sur le site web à cette adresse : https://www.skydemon.aero/help et aussi à partir du menu “Aide” de l’application iPad. Profitez-en aussi pour vous inscrire sur le forum des utilisateurs Skydemon. Ca peut toujours servir un jour ou l’autre. Il y a aussi quelques vidéos pour vous mettre le pied à l’étrier… ou vous montrer des fonctionnalités que vous ignoreriez.

Usez et abusez du cloud Skydemon

Si comme moi, vous utilisez plusieurs équipements mobiles (iPad, tablette Android, iPhone, Smartphone…) stockez dans le cloud Skydemon votre configuration et vos réglages. Ainsi, vous en aurez une sauvegarde mais vous pourrez surtout restaurer un réglage fait sur un terminal directement sur un autre*. On gagne du temps.

* vous pouvez installer Skydemon, tant que vous êtes le seul utilisateur, sur 2 x PC et 2 x terminaux mobiles (iOS ou Android). Source : https://www.skydemon.aero/help/faq.aspx

Installez la version PC de Skydemon

Je n’en suis pas un fan inconditionnel, mais la version desktop (PC ou MAC) de Skydemon est certainement plus pratique (notamment) pour saisir les profils de vos avions préférés : performances et devis de masse et centrage. Une fois défini sur PC, utilisez le cloud Skydemon pour reverser le tout sur vos terminaux mobiles.

Mes avions habituelles ont leurs caractéristiques enregistrées et accessibles depuis tous mes terminaux Skydemon

Choisir un style cartographique 

L’un des premiers points les plus déroutants lorsque l’on vient de la carte papier ou scannée, c’est la représentation différente de la carte sur l’application avec une représentation vectorielle. Je ne reviens pas sur tous les avantages (infos à afficher sélectionnables, lisibilité des textes toujours affichés à l’endroit…), mais il faut dire au revoir à la représentation SIA/IGN que vous connaissez par cœur. L’avantage de la représentation vectorielle est aussi de pouvoir choisir son style de couleurs. Même s’il y en a moins qu’il y a quelques années, à vous de voir si vous préférez les 4 modèles Skydemon, la version UK/CAA/NATS, German DFS, Italian Aviopotolano VFR ou bien encore French SIA.

J’utilise personnellement “SkyDemon 2”

Mettez à jour tous vos documents

Un EFB (Electronic Flight Bag) s’est bien. Mais un EFB à jour c’est mieux. Prenez dès maintenant  le réflexe de mettre à jour votre fond de carte cartographique et aussi toutes les VAC (inclus dans votre abonnement) : onglet Aérodromes –> Tous les documents –> Outils –> Télécharger l’AIP

Remarque : pour les fonds de cartes (espace aériens, fréquences…), Skydemon vous rappellera automatiquement la disponibilité des mises à jours tous les cycles AIRAC (28 jours).

Familiarisez-vous avec votre nouvel outil

Trouvez tout de suite un ami pilote qui part voler et vous embarquera en sac-de-sable. C’est un excellent moyen de manipuler votre nouvel outil sans risque. Mais vous pouvez aussi vous entrainer au sol et découvrir l’ergonomie de votre application. Le mode “Simulateur” (menu “Simuler” en haut à droite lorsqu’une route est définie) est bien pratique pour vous accoutumer au radar virtuel la vue en coupe en bas de l’écran) et gérer les alertes qui ne manqueront pas d’apparaître à l’écran.

N’oubliez-pas d’aller voir en mode simulation, la touche magique “RADIO” qui vous indique les fréquences utiles à votre endroit précis (bouton logo Skydemon en haut à gauche, puis “Radio”).

N’oubliez pas non plus, pour les amateurs de simulateur de vol que vous pouvez connecter en temps réel votre FSx ou Prepar3D à votre Skydemon : http://20-100-video.blogspot.fr/2016/12/comment-connecter-foreflight-avec-fsx.html

Encore envie de lire ?

Filez sur ce billet où je partageais mes premières découvertes de Skydemon : http://20-100-video.blogspot.fr/2015/07/mise-jour-des-impressions-skydemon.html Plusieurs points ont déjà été abordés sur ici, mais d’autres vous intéresseront peut-être, comme la gestion des documents personnels.

Vous débutez avec votre tablette ?

C’est un peu long, mais je vous invite à lire ce billet “10 conseils pour éviter les problèmes avec son iPad en vol”. Ca marche aussi si vous avez une tablette Android : http://20-100-video.blogspot.fr/p/nous-sommes-de-plus-en-plus-nombreux.html

D’autres idées ? Partagez-les avec nous !

Et le petit mot de la fin… merci ! :

^{PS : si vous êtes sur le point d'acquérir votre 1ère licence SkyDemon, n'hésitez à indiquer mon adresse email (vbazillio sur le domaine hotmail.com) dans la dernière page lors du processus d'achat "Skydemon recommandation" ;-) Je sais que plusieurs lecteurs du blog l’ont déjà fait, qu’ils en soient ici REMERCIES !}

Delta Transition sur San Diego sur P3D avec Orbx San Diego (KSAN)

Nous voilà à 1'500 ft selon la procédure "Delta Transition" faite pour les VFR qui veulent rejoindre la baie de San Diego. Nous venons de décoller de Montgomery Field dans la banlieue. Sous le nez de l'avion se trouve l'aéroport international Lindberg, KSAN. Juste après, en haut à droite, on aperçois North Island la base militaire un peu vide, plus c'est Point Loma lieu d'observation des baleines sur le Pacifique. A gauche, là où l'on voit quelques grattes-ciel, c'est le centre de San Diego ou "Downtown San Diego" comme kidize z'au uesse. Plus loin, c'est la baie de San Diego avec le pont de Coronado reliant le centre ville à Coronado Island. Dans la baie, occupée notamment par une base de la Navy on peut déjà voir un porte-avion à droite et un autre transformé en musée devant les hôtel : le Midway.

Je suis impressionné par tous les objets au sol apportés par la scène d'Orbx KSAN. La météo réelle d'hier matin est générée par Active Sky 2016 avec des textures de nuages de REX 4 Texture Direct + Soft Clouds. L'appareil est l'A2A C172 Trainer équipé de l'avionique Flight1 GTN650. On devine l'étiquette d'un appareil au départ de Lindberg, c'est un trafic tout ce qu'il y a de réel généré par le couple RealTraffic+PSXseecon.

Si vous voulez en savoir plus sur la procédure "Delta Transition" ? Celle qui fait passer verticale au dessus de l'aéroport, dans l'axe de l'ancien taxiway Delta de KSAN, rendez-vous sur ce lien : http://20-100-video.blogspot.fr/2011/01/un-autre-monde-jvous-dis-monsieur.html

Chevreuse SIV en vidéo

Parce que la tour de Toussus peut-être très chargée, une expérimentation a mis en place depuis le 6 avril un nouveau secteur d’information de vol. En vrai, lorsque l’on transite du sud vers le nord cela donne ça :

Aubenas : un terrain très accueillant

Vous connaissez Aubenas ? LFHO ? Non, alors je vous invite à aller y faire un tour ! Ce petit terrain au nord de Nîmes et à l’ouest de Montélimar mérite d’être visité. Non pas parce que j’y ai de la famille à proximité, mais parce que pour un pilote vous y trouverez (1) une approche intéressante avec les gorges de l’Ardèche et une piste en dur de + de 1400 mètres (2) un restaurant directement sur la plateforme (Le Pélican) pour garder un œil sur votre machine au parking  (3) Aubenas-Location / Rent-a-car qui peut vous monter votre voiture de location directement au terrain, (4) de l’essence en libre service (Avgas/JetA1 uniquement en CB) 24/24 (5) pas de taxe d’atterrissage ni de parking !

Et je n’évoque pas tout l’attrait touristique de la région : les villages alentours à visiter, la caverne du Pont d’Arc (dite grotte Chauvet), le Pont d’Arc, les gorges de l’Ardèche…

Que demander de plus ? Discutez avec le responsable de la plateforme qui certainement vous accueillera chaleureusement et prendra de vos nouvelles : il y a des tonnes de projets pour la plateforme (balisage lumineux, chalets pour les pilotes de passage, courtesy/crew car…) !

Retrouvailles

Il y a des vols spéciaux. Il y a les vols où on va “quelque part” et les vols où on va rencontrer quelqu’un.

Devant l’entrée de l’Aviation Générale de l’aéroport de Béziers

“Saucisse Party” pour respecter la tradition d’accueil !

Ce matin, je me suis levé pour saluer un ami de longue date. Ce monsieur que l’on voit sur les photos est l’homme qui m’a fait faire mon premier tour de piste.

Et même si on était sur Flight Simulator, connecté au réseau IVAO chacun devant notre PC, lui à me guider et moi tremblotant et tentant de faire un joli rectangle autour de la piste de Maupiti, il n’en reste que ce sont des étapes indélébiles.

Service grand-luxe avec un placeur/marshaler rien que pour moi. Et pourtant petite taxe (8€) pour 4 heures de stationnement

Le DR400 F-GGXG parké à Béziers où m’attends Christian

C’était il y a 15 ans, déjà. Christian fait partie des quelques personnalités que la passion de l’aviation m’a permis de rencontrer. Il a été, comme quelques autres qui se comptent sur les doigts d’une main, comme des catalyseurs pour me faire aller plus loin. Aujourd’hui, un peu à la dernière minute, j’ai pris un DR400 pour aller d’Aubenas à Béziers. Un trait en ligne droite d’une quarantaine de minutes.

J’arrive à Béziers juste au moment où un RyanAir part pour Beauvais : la tour me demande de faire des ronds en vent arrière… comme sur IVAO !

Bon, bien on va attendre en faisant des 360…

Sur le vol retour, quelques cellules me font dévier de ma route. Ca va être sport !

On en profite pour nettoyer l’avion !

De retour à Aubenas, avec quelques orages menaçant sur  la région

On ne se voit que rarement. Presque par paquets d’années. Mais à chaque fois c’est un bonheur retrouvé. Celui d’évoquer le bon vieux temps, le temps qui passe et d’échanger des nouvelles de tout notre réseau de connaissance.

A la prochaine Christian, je connais maintenant le chemin et encore merci pour l’accueil !

DR400 : arrivée et départ du Touquet

Bienvenue à bord du Robin DR400 F-GGXG. Il s'agit du DR400 des Alcyons qui a été un peu modernisé au niveau de l'avionique avec l'apparition de plusieurs écrans dit "Glass Cockpit" (Garmin G500) et d'un boitier de communication et GPS tactile (Garmin GTN 650). Pour le reste, il s'agit d'un DR400 180 chevaux "REGENT".

La vidéo présente l'arrivée par la côte pour un atterrissage sur la piste 13 du Touquet (LFAT). L'écoute de l'ATIS (dès le début), la fin du contact avec Lille Information (à 0:25) et la 1ère prise de contact avec la tour du Touquet (0:45), le passage près de la baie d'Authie (à voir à 03:00), la clairance d'intégration par la base main droite (4:39), la clairance d'atterrissage (07:56), le 1er contact avec le sol (10:10) puis le taxi vers la pompe à essence.

A 10:45 sur la vidéo, nous repartons en fin d'après-midi du parking principal du Touquet : clairance de roulage vers le taxiway P1, puis T1 et le contact avec la tour à 12:45, puis la clairance de décollage à 13:13, le décollage à 13:43 de la piste 13 "Cleared to go-ooooo" depuis l'intersection T1.

Sur la branche retour, je mettais assis à droite au lieu d'être normalement assis en place gauche. Le Push-to-talk (le bouton placé sur le manche du pilote pour déclencher l'émission radio) ayant décidé de ne plus fonctionner alors que j’arrivais au parking.

La phraséologie enregistrée avec tous les échanges entre les avions et les contrôleurs aériens est faite en anglais pour entrainement. Histoire de ne pas perdre la main. C'est doublement utile de s'entretenir et de le faire au Touquet où de nombreux trafics anglais sont présents.

Un grand merci aux contrôleurs du Touquet pour le service rendu et qui égayent agréablement les échanges radios.

Comment sont filmés mes vols ? : http://20-100-video.blogspot.fr/p/les-quelques-conseils-qui-suivent-sont.html