Arrivée à San Diego, dernière vidéo de Farwest’15v2

Bon, c’est bon maintenant. Il est temps de s’arrêter. Assez de verticale de LAX et d’atterrissages au dessus de l’eau à Half Moon Bay ou face à la mer à Monterey. On rentre et on finit ce Farwest. Et moi, 1 an après (c’était bien en décembre 2015) je fini enfin le montage de tous ces vols avec Thibaut. Allez, au prochain Farwest : Farwest’16 avec Georges et Antoine ? Ou bien le FarEast aux Bahamas dont il me reste encore des vidéos ? Ou bien celui jusqu’à YellowStone en 2012 ? ;-)

Mini route Los Angeles 2’500

Attention, cette vidéo est réservée aux afficionados ! Elle est exceptionnellement longue puisque visiblement vous êtes nombreux à les apprécier ainsi (voir ici). Vous avez donc 25 minutes quasiment en temps réel du passage verticale Los Angeles en VFR, sans plan de vol. J’avais choisi la procédure Mini Route, celle qui fait passer en contactant Los Angeles Tower à 2’500 pieds. C’était avec Thibaut, l’année dernière lors du Farwest’15v2.

Comme d’habitude, vous avez bien sûr, toutes les communications radios live enregistrés et les sous-titres avec le lecteur YouTube :

Départ de Santa Barbara (Farwest’15v2)

Bienvenue à bord de notre Cessna 172 pour le décollage de Santa Barbara. Même si le terrain n’est pas énorme, avant de décoller, nous devons déjà appeler la fréquence “Clearance Delivery” et rouler jusqu’à la bonne piste.

Nous recevons donc une clairance pour un départ dans l’axe (runway heading) avec une contrainte d’altitude (at or below 1’500 ft). Plus tard, dans la montée, Santa Barbara Departure annulera notre limitation (Cancel altitude restriction) et nous donner un capt (vector) pour sortir de leur classe Charlie.

Il nous restera ensuite à traverser les espaces encombrés de Los Angeles. Ah non ! Il y a une procédure simple pour faire ça. Et comme on a déjà fait la procédure du corridor Special Flight Rules dans tous les sens, on va pimenter la chose en faisant une Mini-Route, c’est à dire 2’500 ft verticale LAX en étant en contact avec la fréquence LAX Tower pour les hélicos et les radadas comme nous. Y-a pas de raison.

Mais tout ça, ce sera dans la prochaine vidéo. Pour l’instant, c’est le décollage de Santa Barbara.

Atterrissage à Santa Barbara sans montage et avec les communications audio (by Thibaut)

Je vous invite à bord du N734NK pour l’atterrissage à Santa Barbara. Entrez en vent arrière sous les instructions de l’approche, puis de la tour. Plongez-vous dans l’ambiance de cet atterrissage en fin d’après-midi sur la côte Californienne. Pas de coupure et toutes les communications radios enregistrées. Vous êtes en temps réel.

(Presque) tous les échanges radios sont sous-titrés : j’ai beau insister, je n’arrive pas à comprendre deux ou trois types d’appareils de certains callsigns.

Merci à Thibaut pour cet atterrissage !

En route vers Santa Barbara (Farwest’15v2)

On a un peu de route à faire pour rallier Santa Barbara. Ecouter les communications (et liser les sous-titres) avec l'ATC (NORCAL Approach) pour obtenir du Flight Following pour notre vol VFR. Dans le flot des échanges entre un AeroMexico et un Southwest, notre prout-prout fait sa route. Nous longeons la côte et admirons l'US1, descendant la Californie.

Thibaut aux commandes du Cessna 172 N734NK

Monterey dans le rétro-viseur

La route mythique US1

Petite pointe de vitesse à 147kts avec du vent dans le dos bien sûr

Le GTN650 sur la planche de bord du N734NK

La planche de bord du N734NK, la caméra VIRB qui filme vers l’avant et le soleil dans les yeux, mais les pare-soleils Rozen font leur boulot !

Vidéo d’une rencontre avec un P51 au point d’arrêt d’Half Moon Bay (Farwest’15v2)

Thibaut prend les commandes pour notre départ d'Half Moon Bay. La destination est Santa Barbara (KSBA) en descendant toute la côte, le long de la fameuse US1 et en passant par Big Sur.

Mais avant notre envol, Half Moon Bay nous réserve une belle surprise. Juste derrière nous, ce ne sont pas les habituels Cessna et Piper. Mais un P-51 Mustang (registered:N451EA) qui fait ses essais moteur sur la run-up. Le bruit du Rolls-Royce de presque 1400 chevaux est quelque peu différent de notre Lycoming de 180 qui équipe notre Cessna 172 ;-)

Notre C172 N734NK sur le parking d’Half Moon Bay

“Frank Sylvestri Terminal Building”… Le terminal d’Half Moon Bay

Cadeau pour notre départ

Vidéo de l’atterrissage à Half Moon Bay

Half Moon Bay est un running gag. Une private joke de Farwest’ien. C'est le fameux terrain juste à côté de SFO - du côté pacifique - que je décris toujours comme THE terrain bâché de chez bâché et donc toujours inaccessible pour moi, pauv' VFR ;-) Mais non, aujourd'hui c'est CAVOK de chez CAVOK et les prévisions sont parfaites pour Thibaut et moi et notre Cessna 172 N734NK.

Nous n'hésitons donc pas et sautons sur l'occasion d'aller poser enfin nos roues à Half Moon Bay (code: KHAF) au départ de Monterey. 40 minutes en ligne droite, un tout petit bout de survol maritime et il n'est pas nécessaire de monter, surtout que la classe Bravo de San Francisco est juste là. A peine, un peu de Flight Following.

Outre le plaisir de se poser (enfin) à Half Moon Bay, nous profitons d'une essence pas chère sur place pour le Cessna, et du restaurant, le "Three-Zero Cafe" pour ravitailler l'équipage.

Pour les simmers, 'j’avais réalisé un flight report sur P3D : http://20-100-video.blogspot.fr/2014/12/monterey-dorbx-avec-p3d-vers-half-moon.html

Caméras utilisées : GoPro HD1, GoPro HD2, Garmin VIRB Elite (filme vers l'avant et enregistre les communications radio.

Conseils pour le tournage de vidéo en vol : http://20-100-video.blogspot.fr/p/les-quelques-conseils-qui-suivent-sont.html

Atterrissage à Monterey (KMRY)

Le vol entre Shafter Minter et Monterey est sans histoire. Nous descendons la Salinas Valley entre les reliefs. Il nous reste l’arrivée pour une première fois à KMRY.

Le contrôleur me passe une approche directe pour la 28 gauche (“Straight-in” que vous pouvez entendre et voir avec les sous-titres sur la vidéo). A la hauteur à laquelle je suis, je fais un peu de radada. J’enquille une immense longue finale de 10 nm ce qui nous laisse, à Thibaut et moi, le temps d’apprécier le paysage. Et de faire quelques réflexions de comptoir ;-)

Pour le plaisir, j’ai intercalé quelques vues de Flight Simulator réalisées avec la très belle scène d’Orbx. Je retrouve mes repères grâce au réalisme de la simulation sur PC : le taxiway E est ici, le parking de Monterey Jet Center… Un plongeon dans la réalité après avoir passé tant d’heures sur Flight Simulator !

Ils ont des noms de fréquence amusants

Ils ont des noms de fréquence amusants. Nous sommes dans la MOA (Military Operations Area) de Leemore et la fréquence s'appelle SHOWTIME. Nous ne sommes pas loin d'Hollywood ;-)

Cette zone militaire se trouve sur notre route entre Bakersfield et Monterey. Prochain stop et prochaine vidéo du Farwest’15v2 : atterrissage à Monterey.

Atterrissage à Shafter Minter (par Thibaut)

C’est bien beau de faire des “1ères verticales de LAX” les doigts dans le nez (si je puis me permettre), Thibaut doit maintenant nous amener à Shafter Minter (KMIT). Il est question de pause pipi et de déjeuner. On a faim !

La première verticale LAX pour Thibaut (Farwest’15v2)

Dans ce Farwest, nous sommes passés plusieurs fois au dessus de LAX. Cette fois-ci, c’est particulier car c’est la première fois en tant que CDB que Thibaut va se confronter à la Los Angeles Special Flight Rules.

La vidéo est un peu plus longue que d’habitude avec plusieurs séquences… plus ou moins techniques :

• La manipulation du Garmin GTN 650
• L'identification en morse de la balise VOR de Santa Monica
• La phraséo des ATC de SOCAL et Los Angeles Approach sous-titrée en français sur cette vidéo
• Un petit Vectoring de LA Approach pour s'accorder avec tous les trafics dans le coin et l’étonnement perpétuel de Thibaut ;-)
• La traversée par la verticale de Los Angeles à 4'500 ft, sans contact radio, en VFR et sans plan de vol
• Les points de report du Corridor "LA Special Flight Rules" avec le souvenir d'un vol en décembre 2015 où j'avais cafouillé avec les noms
• Et la sortie par Santa Monica en route vers Shafter Minter (Bakersfield).

Si vous voulez retrouver le récit de ce vol avec Thibaut, c’est par là et c’était en en décembre 2015 : http://20-100-video.blogspot.fr/2015/...

Wind check ?

Un peu rouillé, la phraséo un peu molle. Heureusement, la vidéo est en accéléré, elle. Nous revoilà de retour “à la maison” avec Thibaut et la 28R.

Départ de Palm Springs

Après la visite du Palm Spring Air Museum, nous retournons vers San Diego. Il y a encore beaucoup de vent (“bonjour la manche à air” à 1m22s) mais parfaitement dans l’axe. Merci !

Merci aussi à Thibaut d’avoir compris la clearance de départ. La path de quoi ? ;-) Quand on vous dit qu’il faut connaître les coutumes locales ;-)

On reprend la diffusion des vidéos du Farwest de décembre’15

Ce n’est pas de ma faute si j’ai eu la chance de faire un Farwest (juillet) alors que je n’avais pas fini de partager et monter les vidéos du Farwest d’avant.

Nous reprenons donc la diffusion des programmes interrompus malencontreusement. Après la mise en bouche, voilà le film de notre vol de San Diego, Montgomery Field vers Palm Springs.

Le départ est sans histoire et l’arrivée est animée par une approche parallèle sur les 13 avec un Global et 2 ou 3 trafics. La routine et les plaisirs des vols aux US. A voir à partir de 6min10s :

Après tout, nous sommes allés à Palm Springs notamment pour que je le compare avec mes souvenirs de la scène sur FSx/Prepar3D. Je mélange donc dans cette vidéo, des images de FSx/P3D et des images sorties des GoPro/Virb. Et surprise ! Nous croisons le C47 représentés dans la scène d’Orbx. A 8min55s :

Puis le roulage vers le FBO Atlantic et la reconnaissance des bâtiments comme celui de Skywest, quand le virtuel se mélange au réel :

Le récit complet de ce vol est par ici : http://20-100-video.blogspot.fr/2015/12/lorsquon-choisit-un-fbo-partir-de-son.html

Allons comparer Palm Springs Orbx avec la réalité

Palm Springs est très bien représenté dans FSx/P3D grâce à Orbx. J’y ai donc virtuellement beaucoup volé. Mais n’y suis jamais allé en réel alors que ce n’est pas qu’à moins d’une heure de vol de San Diego. Il n’en faut pas plus pour qu’avec Thibaut nous nous décidions à aller comparer le virtuel au réel. Et en plus, il y a un musée sur le terrain.

Profitez bien du teaser de la prochaine vidéo.

Pas simple, les départs tôt le matin

Il est tôt le matin. Enfin, il est tôt pour nous. Autant le Cessna démarre facilement, autant l'équipage a quelques problèmes pour être pleinement efficace.

Désolé pour la mauvaise qualité du son. Avant la mise en route, la prise de son est direct depuis l’un des GoPro placé dans son boitier semi-étanche.

Le fameux “Radar Contact”

Parfois il suffit de très peu de chose. Rien que d'entendre des messages radios balancés par un contrôleur de Californien me plonge dans une grande nostalgie.

Ils ont une manière unique de prononcer ce Radar Contact. Comme si la combinaison de “radar” et “contact” n'était plus qu'un nouveau mot.

"Rada-aaaaaaaaaar Con-nnn-taccccct-euuuuu"

Ce Radar Contact que nous retourne le contrôleur est aussi notre sésame vers un vol plus tranquille. Il signifie que le contrôleur nous voit sur son écran. Nous sommes maintenant un petit plot avec une immatriculation et quelques indications (altitude, vitesse).

Il gardera maintenant un œil sur nous. Et nous, petits pilotaillons français se promenant en Californie à bord d'un petit Cessna, nous en avons besoin.

Où garer son Cessna ? (Farwest’15v2)

Le parking de PlusOne est vraiment trop grand ;-) Lorsqu'on revient de promenade, il faut se rappeler où était garée la machine qu'on a prise. Forcément, lorsqu'on est partie on a pas noté la place ;-) Et quand il y a plus de 50 machines sur le parking, il vaut mieux ne pas se tromper ;-)

Landing Montgomery (Farwest’15v2)

Dernière toute petite branche entre Ramona et Montgomery, notre seconde maison. Ce sera tout pour aujourd’hui. Demain est un autre jour. Le soleil se couche sur les montagnes à l’est de San Diego. Nous contournons, la classe Bravo de Miramar et nous nous posons, comme dans une sorte de routine, sur la 28R de Montgomery : “Number 3, cleared to land”.

Landing without clearance ?

Bon, on l’a eu ou on l’a pas eu cette clearance ? A qui cela n’est-il pas déjà arrivé ? : “Oh la vache, je me suis posé, mais on avait été clearé ? Zut, me souviens plus”. Et aux US, avec cette manie des ATC de balancer les autorisations d’atterrissage en numéro 5, c’est à dire 10 minutes avant réellement de se poser, la mémoire fait défaut. Et une fois au sol… c’est le grand doute.

(Moi) 4NK, may I ask a question ?

(ATC) Cessna 4NK, go ahead with your question !

(Moi) Did we have a clearance to land, 4NK ?

(ATC) I think so !

(Moi) Ok, I guess not, sorry !

(ATC) 4NK, it’s not a problem…

Nous voilà donc à Ramona (KRNM), 20 nm au nord. Parce qu’on avait pas envie de rentrer directement à Montgomery. Parce qu’on avait le temps, qu’il faisait beau et qu’on voulait manipuler un peu la machine. Nous nous intégrons donc dans circuit avec 4 ou 5 avions qui tournent déjà. La fréquence est encombrée, nos petits cerveaux de pilotaillons frenchies aussi. Difficile pour un premier vol de se remettre du survol de Los Angeles. Ca nous fait le coup à chaque fois. Et le contrôleur de Ramona est très serviable, prend son temps, articule, explique. Un bonheur.

Une fois au sol, la vitesse maîtrisée c’est le grand doute (6min11s). Je n’hésite pas à demander au contrôleur si on était vraiment autorisé (6min47s). Si, si. Effectivement, la clairance est arrivée très tôt “Cessna 4NK, number 3, runway two-seven, cleared to land” (à 1min55s) dans un message qui disait aussi qu’il fallait que je suive un Cessna en vent arrière et pas un Cherokee en base opposée. Trop pour un pilotaillon frenchie aux US ;-)