Une première fois aux Mureaux

Depuis le temps, il est étonnant que je ne sois jamais allé aux Mureaux (LFXU). J'y suis passé un coup à l'est, un coup à l'ouest une bonne dizaine de fois en allant vers Pontoise, Le Touquet ou Persan. Mais je ne m'y suis jamais posé, n'y intégré. Chose faite depuis toute à l'heure avec mon ami Patrick. Nous avions un DR221 de réservé, histoire de garder la forme. Alors pourquoi ne pas aller aux Mureaux ?

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(120 mo format .wmv)
Vidéo entièrement réalisée avec un simple appareil photo

La trace globale telle que mémorisée par le GPS

Mais avant de partir, ce terrain un peu particulier nécessite que l'on prenne son NOTAM. En effet, on y apprend "quelle" portion de la 10/28 est en service. La partie ouest ou la partie est ? Pas de chance ce dimanche Olivia et les Notams du SIA sont en vrac. On ira sur un serveur de NOTAM américain pour trouver la portion de la piste en service d'un terrain à 10 km de chez nous ;-)



LFFA-D4831/06
A) LFXU LES MUREAUX
B) 2006 Sep 29 12:02 C) 2006 Dec 31 23:59
E) PISTE 'OUEST' EN SERVICE

Seconde particularité de LFXU, Les Mureaux : le tour de piste. Pas vraiment standard et pas vraiment rectangulaire. Amusant. On va tester. Pour une première c'est une première !

Le tour de piste si peu rectangulaire vu de GoogleEarth

On note également que la plate forme est sensible au bruit. On fera gaffe et de toutes les façons, nous avons prévu la mini promenade par la Seine.

De bien belle courbe et un terrain
en bord de Seine

Au point d'arrêt 10 aux Mureaux
devant les bâtiments d'ArianeEspace

La brume est tombée très rapidement
peu de temps après notre atterrissage

Romeo-Tango attends son tour pour être lâvé

Notre roulage aux Mureaux
avec les taxiway à sens unique

(FSX) Il a les yeux qui clignent

Encore une petite vidéo de FSX. Toujours à la découverte de quelques effets visuels. La mer, encore, les ombres projetées sur les carlingues des avions, les effets de pluie... et à la fin un zoom sur le pilote du Cessna de base de FSX... Il a les yeux qui clignent ! Totalement inutile, donc indispensable ;-)

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(FSX) Piste mouillée et ombres sur carlingue

Ce n'est pas souvent qu'on a un temps pareil sur la polynésie. De la pluie, des nuages bas... allons tester Flight Simulator X et ces fameux effets de pistes mouillées. Bof... bof... sauf, l'activation des reflets sur l'appareil lui-même qui vont apparaître tout ce qu'il manquait lorsque l'on sait positionner la caméra où il faut ;-)

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IVAP 2 pour FSX en MultiPC avec SimConnect

Comment configurer IVAP 2 pour FSX en MultiPC ? La première version Beta publique ne permet qu'une installation en monoPC. De plus en MonoPC, nous sommes obligés de faire fonctionner FSX en mode fenêtré (beurk). Il doit y avoir une façon de le faire fonctionner en version MultiPC !!?!!? On doit bien pouvoir avoir l'interface d'IVAp sur un second PC en réseau et FSX en plein écran !?!? Oui, on peut. Ce n'est pas intuitif, cela nécessite quelques réglages et l'installation de petits programmes complémentaires, mais ça marche en utilisant SimConnect, la nouvelle interface de connexion intégrée de FSX.

Voilà ce que j'ai fait avec l'aide de Kenny, développeur d'IvAp pour IVAO (à voir sur le forum IVAO support). Je ne sais pas si c'est LA solution, c'en est une. Et elle semble fonctionner après quelques heures de vol. Le transpondeur, l'ident, le plan de vol, le TCAS sont OK. Je n'ai pas tout testé. Le minimum (pour moi) fonctionne et je peux enfin jouer à FSX en plein écran.
Avant de continuer, sachez qu'il vous faudra créer/modifier et éditer des fichiers texte au format .xml et .cfg (avec notepad par exemple). Vous devrez aussi transférer la totalité des répertoires d'un PC vers l'autres. Vous devez être capables de faire ces manipulations en "sachant ce que vous faites". Sinon, arrêtez-vous et attendez qu'une version d'IVAP 2 en MultiPC avec un installateur soit mise à disposition.

Configuration générale
--------------------------------------------------------------------------------
PC1 est mon PC principal, hébergeant Flight Simulator X (adresse IP : 192.168.0.2)
PC2 est le PC distant (adresse IP : 192.168.0.3)
L'objectif est d'avoir le PC1 dédié à FSX (et rien d'autre) et le PC2 faisant tourner IVAp et TeamSpeak.

Configuration du PC1
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Evidement, il faut que Flight Simulator X soit installé.

1. Installez "IVAP 2 for FSX" en "single PC mode" et les MTL que vous voulez.
2. Désactivez IVAP sur le PC1. Pour cela, éditez le fichier DLL.XML situé dans C:\Documents and Settings\\Application Data\Microsoft\FSX.



Localisez la section suivante et modifiez la lignes "False" en "True". Cela doit donner (j'ai rajouté un espace supplémentaire après chaque <):
< Launch.Addon>
< Name>IvAp
< Disabled>True
< Path>C:\Program Files\IVAO\IvAp v2\ivap_fsx.dll
< Commandline>
< /Launch.Addon>

3. Configurez la partie serveur de SimConnect de Flight Simulator X
Créez un fichier appelé SIMCONNECT.XML dans C:\Documents and Settings\\Application Data\Microsoft\FSX



Voici le contenu complet de mon fichier SIMCONNECT.XML file conforme à MA configuration. Faites les corrections adaptées à votre architecture TCP/IP. J'ai utilisé le port 6810 (celui qu'IVAP v1.x utilise) mais tout autre port disponible doit faire l'affaire. Télécharger mon exemple ici.

Vous en avez fini pour la configuration du PC1 (le PC Flight Simulator X)

Configuration du PC2
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1. Copiez la totalité de l'arborescence (répertoire et sous répertoires)du PC1 vers le PC2 : C:\Program Files\IVAO\IvAp v2



2. Copiez la totalité de l'arborescence (répertoire et sous répertoire)du PC1 vers le PC2 : C:\Documents and Settings\\Application Data\IVAO\IVAP



3. Installez le client "SimConnect Remote Client" (l'installeur SIMCONNECT.MSI est installé après avoir installé le SDK de FSX et se trouve alors dans C:\Program Files\Microsoft Games\Microsoft Flight Simulator X SDK\SDK\Core Utilities Kit\SimConnect SDK\lib). Le SDK de Flight Simulator X n'est peut-être disponible que dans la version Deluxe de FSX. Le SDK se trouve sur le DVD1 de FSX.
4. Créez le fichier SIMCONNECT.CFG dans le répertoire c:\Program Files\IVAO\IvAp v2
Voici en exemple, mon fichier SIMCONNECT.CFG. Faites les modifications en fonction de votre adressage TCP/IP.

[SimConnect]
Protocol=IPv4
Address=192.168.0.2
Port=6810

Vous avez fini. Il vous reste à lancer Flight Simulator X (si, si... il faut le lancer) puis depuis votre PC2 lancez le programme (faîtes en un raccourci, ça vous servira) C:\Program Files\IVAO\IvAp v2\IVAP_FSX.EXE

Remarque : Si, lors de l'exécution de IVAP_FSX.EXE, vous avez le message "Cette application n'a pas pu démarrer car la configuration de l'application est incorrecte. Réinstaller l'application pourrait résoudre ce problème" alors installez sur le PC2 les librairies Visual C++ en exécutant le fichier "vcredist_x86.exe" qui se trouve sur le DVD2 de FSX ou bien en le téléchargeant depuis www.microsoft.com

(FSX) Une semaine de découverte

Après une semaine de tests de Flight Simulator X, j'ai voulu faire un petit clip des meilleurs moments de cette découverte : les graphiques, la maniabilité, le multijoueur, les différents réglages, les appareils, la récupération de scène FS2004... J'en ai profité aussi pour rajouter quelques captures vidéo d'un petit test en hélicoptère au raz de l'eau avec les effets aquatiques au maximum. Etonnant.

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Un dernier mot ;() : Parmi toutes les scènes présentées dans cette petite vidéo, une seule provient de FS2004. Saurez-vous la retrouver ?

(FSX) Mission pour se défouler...

Dans la poursuite de la découverte de FSX, on continu avec cette fois-ci une "mission" très (très) ludique. C'est le côté "arcade" de Flight Simulator X annoncé dans les pré-annonces. Il faut tout de même manier l'Extra 300 dans différentes manoeuvres de base et se présenter "juste à temps" au seuil de piste pour... Mais plutôt que de vous raconter, je vous laisse découvrir cette vidéo qui vous embarque, comme si vous y étiez, pour la mission "Course de JetTrucks", dans le cockpit de l'Extra300.

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(FSX) Seattle et deux avions

Suite des tests (pour rigoler) de Flight Simulator X. Nous avions essayé le mode "cockpit partagé" (à voir dans cette vidéo) et en réseau IVAO, la tour de contrôle du mode multijoueurs FSX pour IVAO, mais pas encore le vol point-à-point de FSX. C'est chose fait avec cette petite vidéo autour de Seattle qui se finit sur un bâteau.

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Bien débuter son dimanche

Dans la série, faisons des "petits bijoux" avec les moyens du bord et beaucoup de talent, l'épisode 1 des aventures de Bill & John ("Danger dedans le Ciel") était une réelle révélation. Le teaser de l'épisode 2 (appelé avantageusement 1 1/2) était prometteur. L'épisode 2 tardait à venir. Il est enfin disponible. Ne boudons pas notre plaisir. Ne retenez pas vos F15. Dégoupillez vos canettes.




Cliquez ici et filez immédiatement sur le site de Bill et John.

Bon... ok... On va dire que c'est l'Hinano

Ca m'a échappé. CTRL+C/CTRL+V, une musique de série, des pitreries lors d'un test de framerate de Flight Simulator X... Un moment d'égarement. Forcément avec toutes ces optimisations à tester dans tous les sens depuis la sortie...

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Ok, je --> []

(EDIT, le 22.10.06 à 16h30) Merci à David M. qui, après avoir vu la vidéo, n'a pu s'empêcher de commettre les textures pour le Cessna !! (comme ça on est deux à sortir).

Tour des îles sous le vent vite fait avec FS2004

Cela faisait presque une semaine que je n'avais pas lancé FS2004. FS-X ayant quelque peu attiré toute mon attention. Ce soir, pour retourner en polynésie et voir tous les appareils autour de moi, je me suis décidé pour FS2004. Maupiti, Bora, Raiatea et Fare étaient ouvertes, alors un coup dans un sens en ATR et en Cessna 206 dans l'autre sans oublier d'appuyer sur la touche d'enregistrement... et hop voilà ce que cela donne après un montage copier/coller (spécialité depuis 1 semaine).

FS2004 a encore de très bons restes !

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(FSX) Avec des amis

Du FSX, mais sans IVAO. Mais tout de même en Polynésie. Rapido montée. Rendez-vous totalement improvisé avec quatre amis, quatre Cessna, tard dans la nuit (ou tôt dans la matinée, c'est selon).

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Petit à petit l'oiseau fait son nid

FSX ne me semble pas révolutionnaire. Tout du moins, pas encore. Mais je le découvre de jour en jour. Il y a 3 jours, c'était les effets de mer, qu'au début je dénigrais, et qui maintenant me séduisent. Il me semble plus sympathique que les addons free (mais je ne les ai pas tous essayé) et F1 Flight Environnement. J'attend avec impatience les évolutions de ce genre d'add-on.



Avant-hier c'était le panneau 3D avec le maniement à la souris (barre d'espace + souris), plus "pratique" (question de goût) qu'avec ActiveCamera ou IgFly Walk&Follow. Et aussi, la descente tranquille au travers de nuages. Très sympathique lors qu'ils sont encore avec leurs textures de base et que je n'ai pas (encore) d'ActiveSky compatible avec FSX.



Hier, le mode Shared Skies avec des tours de piste à Raiatea (NTTR) en polynésie avec XXXXXXX à l'autre bout d'Internet qui pilotait. Moi j'étais dans son avion, à côté, avec MSN pour l'interco (on se parlait) et TeamSpeak pour la radio (nous la faisions à tour de rôle). Shared Skies pour les avions est 10x moins puissant que FSNet déjà disponible sur FS2004. Mais Shared Skies est gratuit et donc inclus dans FSX. Il reste à savoir comment vont se comporter tous les add-on d'avion.



Après qq jours de découverte, mon impression est donc plutôt positive. Je découvre bizarrement le modèle de vol du C172 qui même si je n'ai volé dessus qu'une fois réellement, me semble plutôt plus "difficile" (il faudrait en faire une analyse sérieuse, ce que je ne sais pas faire).



Enfin, FS2004 avec tous les add-on disponibles et des réglages expérimentés
de longue date reste loin devant FSX. C'est normal, ce n'est pas une
surprise. On en demande pas tant, tout de suite à FS-X. Mais tout doucement,
petit à petit... l'oiseau fait son nid.

(EDIT 18.10.06) Ce site liste vraiment quelques manipulations qui ont révolutionné le nombre d'images par seconde et m'ont permis de déplacer quelques curseurs vers la droite. Il a le mérite de fournir les liens vers les forums AVSIM (la plupart du temps) qui permettent de voir l'impact sur telle ou telle configuration.



Plusieurs vidéos (ici, ici et ici) sont maintenant en ligne sur mon blog. Elles illustrent les quelques impressions ci-dessus. Sans prétention, sous forme de copier/coller (parfois bruyant) ;-))

Bons vols à tous.

FSX+SharedSkies+IVAO

On lance FS-X, on joue avec les fonctionnalités de partage d'un appareil (Shared Skies)... en plus on se connecte sur IVAO pour avoir du contrôle. Le tout à Raiatea, NTTR en polynésie. Le tout avec mon ami XXXXXX que je ne nommerais pas... et bizarrement l'interprétation du METAR semble prendre en compte le code WS. Nous avions donc des rafales de 4 kts à 23 kts... XXXXX se bat alors que je me place en place droite et que je filme.

Moteur ! Accrochez-vous... Nous sommes à Raiatea, à bord d'un Cessna 172. Ca commence en vent arrière et nous allons enchaîner des... euh... oui.. des basses hauteurs et des... enfin... bon... on s'est bien amusé. A ne pas faire en vrai. "La remise de gaz n'est pas une option".

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(FSX) 2ème video

Encore une petite vidéo (presque 5 minutes tout de même) montrant les nuages de base de FS, la gestion de la souris dans le cockpit virtuel et les effets de mer.

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Pour mémoire la configuration : Pentium 4 à 3.2Ghz, 1 Go de ram, nVidia 7600GS sur AGP, 1280x1024x32, AAX4, AnisoX8. Bien sur lors des captures de vidéo, le taux d'images descend énormément vers 10-11 img/s. Sinon, cela avoisine les 20 img/s (valeur max que j'ai positionné).

Des images qui bougent de FS X

Trainant sur les forums et postant des captures d'écran de la dernière version de Flight Simulator (FS-X), on m'a demandé à quoi ressemblait Moorea. Je me suis trompé de bouton sur mon clavier et au lieu de faire des "photos", j'ai capturé des séquences vidéo. Le temps de faire un copier/coller et hop la voici. C'est réalisé sans préparation, sans montage... un copier/coller je vous dit !

Cliquez ici pour télécharger la vidéo

Et pour anticiper les questions, voici ma configuration : Pentium 4 à 3.2Ghz, 1 Go de ram, nVidia 7600GS (toute neuve !) sur AGP, 1280x1024x32, AAX4, AnisoX8. Bien sûr lors des captures de vidéo, le taux d'images descend énormément vers 10-11 img/s. Sinon, cela avoisine les 20 img/s (valeur max que j'ai positionné).

Un peu sombre non ?

Coup de fil, sac dans la voiture, filage vers St-Cyr... Classique. Il est 17h00 dimanche. Le CS n'est pas loin et beaucoup d'humidité dans l'air. Nous avons donc eut une vizi... enfin... une vizi... bon... on voyais pas grand chose et on a mis 10 secondes à trouver les molettes pour allumer la planche de bord. Petit changement de pilote à Chartres après une remise de gaz et des pilotes instructeurs qui nous coupent notre finale (un peu large). Ensuite, ce ne fut que du bonheur (de toutes les façons c'était emmanuel qui pilotait) car on a suivi les feux rouges des véhicules sur les autoroutes pour nous ramener dans le noir à St-Cyr.




 
 

Descente sur Bora

J'ai reçu, via la Pilotlist, les messages de Stéphan Tessede que je reproduit ici avec son autorisation. Stéphan, PPL de Tahiti nous raconte son arrivée en PA28 à Bora Bora. Plus sympa que mes intégration "expérimentale" secteur ouest ;-)



Arrivée dans les ISLV
Ce jeudi 12 octobre, nous sommes allés à Bora en PA28.

C'est que cela faisait presque un an que je n'avais pas fait une navigation dans le décor grandiose des Iles Sous Le Vent (avec le colibri Cédric Poigneau d'ailleurs).
Ayant monté la manip avec Norbert, un sympathique retraité aux 850hdv, j'avais sollicité également Nicolas, mon confrère de Mooréa pour se joindre à nous et mettre le cap sur Bora Bora.

Mais cela n'a pas été simple d'y arriver à Bora aujourd'hui.
D'abord il a fallu braver le bordel monstre (qui ne fait que commencer) causé par les gigantesques barrages dûs aux "subtils" leaders syndicaux du coin. A ce sujet, plusieurs passagers du vol AF071 qui devait les amener à CDG sont restés au bord de la route, colliers de coquillage autour du cou et valises à leur pied, n'ayant jamais pu rallier un aéroport presque coupé du monde pour qui habitait de l'autre côté des barrages.
Passons.
Puis il a fallu y croire, tant les prévisions météos étaient peu emballantes. Exemple encore une fois que si la météo n'est pas une science exacte, les météorologues ne sont pas exactement des scientifiques...

C'est en effet une tempête de ciel bleu qui nous a accueilli toute la journée sitôt redecollés de Mooréa où nous sommes passés prendre mon confrère.

L'arrivée dans les ISLV est toujours aussi belle, surtout par cette visibilité fabuleuse et une mer uniformément bleue, immaculée sans la moindre trace d'écume blanche tant elle était calme aujourd'hui.

Huahine devant à droite, Raiatéa et Tahaa dans leur lagon unique sur la gauche, et Bora qui se profile derrière au loin, avec sa forme caractéristique, tandis que même Maupiti et l'atoll de Tupai se devinent. Superbes, comme toujours.
L'impression d'être vraiment privilégié de pouvoir observer à souhait un spectacle aussi beau.
Là au niveau 65, on n'est peut-être pas en finale 04 à JFK en triple 7, mais les plaisirs que l'on peut ressentir en tant que modeste pilote privé ne sont pas mal quand même. Et ni Norbert et ses 4 Toulouse St Louis, ni Nicolas, notre passager et ses bientôt 10 annes passées en Polynésie dont pas mal dans les îles ne sont blasés. Personne n'en perd une miette.

J'ai même eu là un petite pensée pour ceux, dont Vincent, qui à défaut de le faire en vrai, volent en simulation dans ce décor, réellement fantastique en effet.

Ah, attendez, je vous laisse là. Car alors que je mitraille la pointe sud de Huahine (cf photo), Tahiti contrôle me fait revenir à la réalité avec des positions, estimées, et un changement de fréquence !

Stéphan
NTAA - NTTM - NTTB

Descente sur Bora



Après avoir cherché un ATR d'Air Tahiti en sens inverse à 5000ft que jamais nous n'avons trouvé, nous débutons notre descente sur "la perle du Pacifique" alors que nous passons le récif de Tahaa, et que l'on aperçoit péniblement l'atoll de Tupai au loin à droite.

Pas un nuage ne vient déranger le mont Otemanu qui confère à Bora Bora sa silhouette si caractéristique. La journée s'annonce bien...

Stéphan

Sud de Bora



"Uniform Yankee position"
"Environ à 2mn de la verticale Pointe Matira"
" Ok rappelez Pointe Matira"

Ahhh, il ne veut pas nous lâcher celui là alors que pourtant il n'y a vraiment pas foule et que se rincer l'oeil et prendre des photos monopolise déjà bien mon attention !

Le mont Otemanu sur l'île principale nous salue et nous masque presque la piste, derrière lui, alors que s'étire le long motu du récif Est, qui commence à être parsemé d'un nombre conséquent d'hôtel et de bungalows sur pilotis.

Stéphan

Dernier virage 11 à NTTB



Là je l'avoue, alors que pourtant nous entrions dans la phase la plus critique du vol, j'ai lâchement abandonné Norbert à sa tâche consistant à amener F-ODUY au sol sans le casser. Et finalement, il s'en est très bien tiré sans mon aide !

En échange j'ai fait quelques photos qu'il me faudra lui transmettre.

Et vu la beauté de l'endroit et la météo de veinards qui nous a accompagné toute la journée, je n'ai pas eu à forcer beaucoup pour sortir un cliché regardable sans retouche !

Au premier plan, une partie des motus qui longe le récif corralien de Bora, dont celui où vivait Paul Emile Victor (le motu Tane), juste sous l'échancrure de la ligne de crête formée par l'île principale. Au loin, Tahaa, pourtant à 15 NM semble toute proche.

Stéphan
NTTB

"On avait un gros doute, on allait vous appeler"

Il y a des choses dont on est peu fier. Des trucs pas malin qu'on ne raconte pas en fanfaronnant. J'ai fait un de ces trucs toute à l'heure. Sans conséquence et somme toute assez formateur, surtout dans ma façon de gérer la chose. Tout à l'heure en fin d'après midi, je me suis aligné sur le taxiway central au lieu de la 30 droite. Oui, madame sur le taxiway. Si, si. ;-)

Dernière consigne avant l'alignement... sur le taxiway ;-)

Rompons le suspens immédiatement : je n'ai pas décollé du taxiway ! Ouf. Ah ba non quand même pas. Même si on n'est jamais à l'abri d'une grooossse bétise. J'en vois deux au fond qui se moquent ! Non, mais ! Ce ne sera pas pour ce coup-ci.

Allez, petit retour en arrière sur ce mini évènement et la mini gestion de crise (on s'invente les aventures qu'on veut, nhaaa !).

Dimanche en fin d'après-midi ensoleillée. Je suis à bord de l'X-Ray-Hotel, DR400-160 avec 3 passagers dont c'est le premier vol pour certains. Le vol entre amis, classique, juste pour le plaisir. On vient de remettre 40 litres d'essence et on a poussé l'avion sur le côté pour ne pas bloquer l'aire d'avitaillement. Cela me permet aussi de prendre mon temps pour embarquer mes passagers, leur expliquer tout ce qu'il faut et répondre à leurs questions.

Mais à la pompe, cela avait déjà commencé bizarrement ;-)

- "Le sol, X-Ray-Hotel on est prêt à rouler"
Hein quoi ? Juste "on est prêt à rouler" ? Tu te crois en Airbus après le repoussage et la mise en route ?
- "X-Ray-Hotel, pour rouler vers où ?"
Ah ba oui, on est pas sur IVAO. Oulala. On va se reprendre.
- "euh oui, pardon, Fox-Golf-Uniform-X-Ray-Hotel, DR400, à la pompe pour un local sortie Nord avec India"
- "X-Ray-Hotel, roulez point d'arrêt 30 droite, rappelez prêt"

Oulala. On est pas sur IVAO à Bora Bora avec son unique point d'arrêt. Bonne reprise. J'ai bien fait de venir m'entretenir.

Arrivée au point d'arrêt pour les essais moteur derrière un Cessna Diesel

On est sur Bravo pour la 30 droite (voir plus loin, la raison du pourquoi d'un décollage en 30R). Essais moteurs. Je décrit à mes passagers le décollage, ce qui va se passer et surtout je les adjoint de me dire si quoique ce soit ne va pas. Je ne hurle pas mon briefing départ avec la gestion des pannes (avant rotation, après rotation mineure, après rotation majeure) pour ne pas effrayer mes passagers. Un tour du regard dans la cabine pour m'assurer du confort des passagers et détecter si tout va bien. Tout le monde répond "oui". Les passagers sont prêts. Il est vrai que les préparatifs du départ en petit navion sont longs, perçus par un néophite. Pourtant je n'ai pas l'impression de me précipiter.

Les deux pistes parallèles vues depuis la VAC

- "On est prêt au point d'arrêt 30 droite, X-Ray-Hotel"

On est pas vraiment au point d'arrêt. A chaque fois que je lance ce message, je me dis que j'aurais mieux fait de libérer l'aire des essais moteur et de m'approcher du point d'arrêt, le vrai, celui avec les bandes jaunes.

- "X-Ray-Hotel, approchez-vous du point d'arrêt 30 droite et contactez la tour 118 zéro"

- "On s'approche du point d'arrêt, puis la tour 118 zéro, merci, X-Ray-Hotel"

Il y a du monde à Saint-Cyr. En plus avec une seule piste pour l'atterrissage, cela fait un peu "bouchon en fin de week-end" et les remises de gaz s'enchaînent.

- "La tour, X-Ray-Hotel, avec vous"
- "X-Ray-Hotel, alignez-vous 30 droite, les vents 280 degrés pour 5 noeuds, autorisé décollage"
- "On s'aligne et on décolle 30 droite, X-Ray-Hotel"

Je suis autorisé à l'alignement et au décollage en 30R. Oui, la droite. Ce qui n'est pas normal (habituel) du tout, mais plusieurs arbres se trouvent en pleine croissance (céréales le matin ?) et gènent la percée à l'atterrissage en 30R. D'où un NOTAM carabiné rappelé gentiment dans l'ATIS :

LFFA-D4987/06
Q)LFFF/QMRLT/IV/NBO/ A/000/999/4849N00204E005
A) LFPZ SAINT CYR L'ECOLE
B) 200610060941 C) 200701052359
E) RWY NON REVETUE 12L : DEC ET TOUCH AND GO INTERDITS
RWY NON REVETUE 30R : ATT ET TOUCH AND GO INTERDITS

Le NOTAM pas limpide de chez limpide. Mais après tout, depuis le PC de l'aéroclub, j'aurais dû l'ingurgiter calmement et n'est-ce pas mon boulot de pilotaillion que d'assimiler des NOTAMs ? Ce qui change tout ou presque (je cherche encore des excuses ;-). Normalement, on atterri sur la piste nord (30R et 12L) et on décole sur la piste sud (30L et 12R). Du coup avec ce NOTAM, c'est l'inverse. On décolle de la 30R et on atterri 30L. Vous avez suivi ? Vous êtes toujours là ? Mine de rien en partant vers l'avion, ça me turlupinais. On ne dois pas aimer qu'on nous change nos habitudes.

Scène de crime (FS2004+FranceVFR)

Juste avant le drame ;-)

Autorisé, je m'avance. Un coup d'oeil à droite "personne en finale". Un coup d'oeil à gauche "personne à contre-QFU". Je m'avance un peu encore. Et là, je commence à chercher la piste. Les cônes blancs... les cônes jaunes... les marques de seuil de piste. Et je commence à douter.

Je trouve que j'avance trop. Bizarre. Pas habitué du tout à la 30 droite pour décoller. Alors, je tourne à gauche et m'aligne. Mais je doute toujours. Elle ne me paraît pas large cette 30 droite. Et puis, c'est bizarre ce marquage de piste. J'ai bien un cône de début à gauche, mais pas celui de droite. Où est cette piste ? Je verrais, plus tard, qu'il est beaucoup plus loin et décallé. La perspective m'ayant piégée, le taxiway n'étant pas perpendiculaire aux pistes.

Je suis aligné, mais pas confiant du tout. Du tout. Et je m'interroge à haute voix. Je prend la décision d'appeler sur la fréquence. C'est plutôt calme. Je n'hésite pas à demander confirmation. Je ne vois pas pourquoi je ne demanderais confirmation. Mieux vaut demander que de décoller depuis le taxiway et s'emplafonner un avion !

Lorsque je vais pour appuyer sur l'alterna, le contrôleur m'a pris de vitesse :

- "X-Ray-Hotel, vous êtes alignés sur le taxiway"
- "Bien pris, on avait un gros doute et on allait vous appeler, merci ! X-Ray-Hotel"

Ce qu'il ne fallait pas faire

Avantages et inconvénients des terrains en herbe

Et voilà, ça c'est fait. Un petit coup à droite, je retrouve le taxiway revétu et m'aligne enfin sur la 30 droite. Je croiserais plus tard une instructrice à l'aéroclub qui me chambrera en me disant qu'elle a bien rigolé en voyant l'X-Ray-Hotel faire demi tour faire la piste et se demander "mais c'est qui ce zozo ?" ;-)

Vue avec FS2004 et les scènes de FranceVFR

Hum... à droite ou tout droit ?

Ah tous ces cônes !

Le soin du détail

FlightScenery vient de sortir la très attendue scène FlightZone02 Portland. Elle couvre une zone photoréaliste de 1500km2 autour de Portland avec quelques terrains d'aviation générale que j'affectionne tout particulièrement (KVUO-Pearson Field, KHIO-Hillsboro, KTTD-Troutdale). En plus d'être très économe en image/sec, le soin apporté aux détails est tout simplement exceptionnel. Tout simplement. Sur FS2004, cette scène devient pour moi LA référence.

Les images qui suivent - clickables pour zoomer - n'ont absolument pas été retouchées.