Landing without clearance ?

Bon, on l’a eu ou on l’a pas eu cette clearance ? A qui cela n’est-il pas déjà arrivé ? : “Oh la vache, je me suis posé, mais on avait été clearé ? Zut, me souviens plus”. Et aux US, avec cette manie des ATC de balancer les autorisations d’atterrissage en numéro 5, c’est à dire 10 minutes avant réellement de se poser, la mémoire fait défaut. Et une fois au sol… c’est le grand doute.

(Moi) 4NK, may I ask a question ?

(ATC) Cessna 4NK, go ahead with your question !

(Moi) Did we have a clearance to land, 4NK ?

(ATC) I think so !

(Moi) Ok, I guess not, sorry !

(ATC) 4NK, it’s not a problem…

Nous voilà donc à Ramona (KRNM), 20 nm au nord. Parce qu’on avait pas envie de rentrer directement à Montgomery. Parce qu’on avait le temps, qu’il faisait beau et qu’on voulait manipuler un peu la machine. Nous nous intégrons donc dans circuit avec 4 ou 5 avions qui tournent déjà. La fréquence est encombrée, nos petits cerveaux de pilotaillons frenchies aussi. Difficile pour un premier vol de se remettre du survol de Los Angeles. Ca nous fait le coup à chaque fois. Et le contrôleur de Ramona est très serviable, prend son temps, articule, explique. Un bonheur.

Une fois au sol, la vitesse maîtrisée c’est le grand doute (6min11s). Je n’hésite pas à demander au contrôleur si on était vraiment autorisé (6min47s). Si, si. Effectivement, la clairance est arrivée très tôt “Cessna 4NK, number 3, runway two-seven, cleared to land” (à 1min55s) dans un message qui disait aussi qu’il fallait que je suive un Cessna en vent arrière et pas un Cherokee en base opposée. Trop pour un pilotaillon frenchie aux US ;-)

 

Le nombre de bagnoles de flic à l’arrivée

Voilà, nous venons de passer au dessus de LAX après avoir décollé de Santa Monica. Tout  cela dans notre prout-prout Cessna 172. Thibaut et moi avons encore l’impression d’être sur une autre planète. Mais les deux PPL VFR français, que nous sommes, restent toujours très inquiets :

“On fait pas une connerie, là ?”

“On aurait pas oublié un truc important ?”

“C’est bizarre, tout se passe bien”

LA Special Flight Rules Southbound (la vidéo)

Le décollage venté de Santa Monica s’est bien passé. Nous avons fait notre grande courbe en montant pour nous présenter cap sud, à la verticale du 6ème aéroport des US : LAX. La contrôleuse nous a lâché. Nous sommes en auto-information, transpondeur sur 1201. Et nous faisons nos annonces sur les points de reports : le boulevard machin-truc, au dessus des terminaux… tout en admirant les énormes liners qui se posent et taxient en dessous de nous. Tout cela à 3500ft.

Lecture à la tour

Merci à l’auteur de la photo pour le clin d’oeil ! ;-)

Cirrus SR20 entrainement entre deux averses

Celui-là, on voit au travers,
mais c'est bien noir et les éclairs ne sont pas loin.

Pour “voir”, on commence par un tour de piste à Toussus.

LFPN 171900Z AUTO 25004KT 9999 ///TCU 15/13 Q1012 TEMPO 24015G25KT 4000 -TSRA SCT009 BKN018CB
LFPN 171800Z AUTO 19004KT 9999 ///CB 17/14 Q1011 TEMPO 24015G25KT 4000 -TSRA
LFPN 171700Z AUTO 19004KT 9999 FEW031 OVC086 16/14 Q1010 TEMPO 24015G25KT 4000 -TSRA SCT009 BKN018CB
LFPN 171600Z AUTO VRB03KT 9999 -RA ///CB 15/13 Q1010 TEMPO 24015G25KT 4000 -TSRA

Puis on sort vers l’ouest. Les cellules sont bien visibles. On les évite facilement.

Un mélange de tout. Au sol et en l'air.

Pontoise enter deux averses. L'ombres des nuages ressemblent assez à celles de Prepar3D, non ? ;-)

LFPT 171900Z AUTO 23010KT 200V260 9999 SCT034/// BKN044/// OVC052/// ///CB 16/11 Q1012
LFPT 171800Z AUTO 32005KT 9999 VCTS FEW033/// ///CB 19/12 Q1010
LFPT 171700Z AUTO 30007KT 260V330 9999 FEW044 19/12 Q1010
LFPT 171600Z AUTO 30006KT 270V340 CAVOK 19/13 Q1009

Même en passant au large, on prend de la pluie. Ca lave l'avion. La visibilité est bien meilleure que ce que laisse à penser la photo. La cellule est à droite.

 

Verticale Les Mureaux (on devine la piste en herbe), au dessus de Paris passe une éclaircie.

Il vaut mieux ne pas aller jouer vers là-bas

Et on finit par un complet piste 25L à Toussus

Le départ venté de Santa Monica en vidéo

Ca y est ! Voici enfin les 20 premiers montages vidéo du Farwest de décembre 2015. Préparez-vous à plusieurs billets (si, si 20) avec les vidéos de 50 secondes à 12 minutes. Comme d’habitude, tout cela a pour objectif de garder en mémoire quelques verticales de Los Angeles, de grands moments de phraséo. amerloques (“j’ai rien compris”), quelques fous rires de pilotaillons s’amusant en Californie (“vous devriez parler plus vite madame”), des séquences plus techniques que touristiques (“t’es sur que c’est la bonne checklist, là ?”), de grands moments de solitudes (“on était clearé à l’atterrissage là ?),  de nouveaux terrains (Palm Springs, Monterey, Half Moon Bay)…

On commence donc par notre tout premier vol. A l’aube, nous avons déposé Marc-Olivier à LAX pour son vol retour. Nous voilà tout seul pour notre premier vol de ce mini-Farwest. Les TAF et METAR passent des Gusting à + de 35 kts. Prenons notre temps, attendons que cela se calme et filons prendre notre petit déjeuner sur la plage à Santa Monica. On a vu pire.

Le “Bad Pirate” (surnom du Cessna N734NK) est resté stationné toute la nuit sur le parking du FBO “Atlantic” à Santa Monica. Nous décidons finalement de rentrer vers San Diego. Pour partir vers le sud, depuis KSMO, il faut survoler LAX, l’aéroport international ou bien faire le tour du monde par le nord. Ce sera la Special Flight Rules à 3500 ft que nous emprunterons.

Avec cette vidéo, vous assisterez au roulage depuis le FBO et la phraséo (et les cafouillages qui vont avec), les essais moteurs (comme lors d’un premier vol solo), le briefing départ, le décollage en piste 3, puis le grand virage pour monter à 3500 ft. Simple ?

Dans la prochaine vidéo vous aurez la traversée selon la procédure “Los Angeles Special Flight Rules” que les abonnées de ce blog déjà par coeur !

A lire dans le dernier INFO-PILOTE de juin

Oulala ! J’ai finalement réussi à produire quelque chose ! Voilà enfin mon premier article dans le dernier Info-Pilote (#723, juin 2016). La gestation a été difficile. Merci à Jean-Marie U. pour tous ses conseils avisés au fil des différentes versions. C’est une chose de publier quelques articles sur un blog et une autre de faire 2 pages sur un sujet de commande.

Je m’attaque déjà au suivant en me mettant la pression pour que l’écriture soit plus fluide et rapide ! Tout en essayant de dire des choses intelligentes. Damned, un vrai challenge !

Miniatur Wunderland : passage éclair

De passage à Hamburg, je n’ai pu m’empêcher de faire un saut express au Minuatur Wunderland. Le clou de cette exposition est indéniablement l’aéroport. C’est lui qui dispose le plus d’animations. Non seulement des avions, mais aussi de nombreux véhicules. Les effets lumineux sont aussi très poussés, avec le passage jour-nuit comme sur l’ensemble de l’exposition. Les autres plateaux sont surtout animés par des trains.

On ne l’entend pas mais l’ambiance sonore est aussi reproduite de manière localisée. On distingue d’où vient le bruit. Ici, un 747 patiente et le bruit de l’Aribus 340 qui va toucher est tout à fait distinguable.

Tout au fond, près des écran, il y a un petit hangar avec un Cessna

Il n’y a pas que les animations des atterrissages – roulages – parking – pushback – roulage – décollage… Ici, un 747 est tracté en dehors de son hangar (OK, le bruit semble indiqué que c’est au moteur ;-).

 

On distingue la zone des exercices de pompier que je n’ai pas eu le temps de voir. Il y a aussi une navette spatiale qui attend de rentrer au hangar. J’ai vu aussi un passage bas d’un bourdon sur la piste en service.

Et il y a forcément des trains…

L’ambiance de nuit est exceptionnelle. On voit au premier plan un camion se déplacer sur les routes de service.

Il y a la queue au point d’arrêt. Un appareil a eu un soucis pour dégager. Il a fallu l’intervention d’un technicien qui a tripoté l’avion, puis la reposé… et il a continué sa vie ;-) Les autres, pendant ce temps, patientait sagement.

Le centre de contrôle de toute l’attraction.

Malheureusement ou heureusement, il n’y a pas que le plateau de l’aéroport. Il faut bien plus d’une petite heure pour s’attarder sur les autres zones (US, Suisse, Scandinavie…)

La Scandinavie avec l’animation du cycle des marées

La zone Suisse à découvrir sur plusieurs niveau. Mais je ne m’y suis pas attardée. Forcément, j’ai filé vers l’aéroport ;-)

Les Etats-Unis avec un bout de Vegas
et le… pas de tir de la navette spatiale

Tout est dans le détail. Il ne suffit pas de regarder le plateau de haut. il faut se pencher pour capter toutes les petites histoires qui y sont racontées.

Le Minuatur Wunderland vu depuis l’extérieur.

GPS may be unavailable

On me demande souvent, lors des présentations “Tablettes en vol”, si j’ai déjà eu à subir des pertes de signal GPS. Je ne vole pas tous les jours (loin de là), mais lorsque j’interroge autour de moi, j’ai aussi la même réponse : “Des pertes de signal GPS ? Euh… Non”.

Ah si ! Il y a très longtemps, il me semble bien avoir vu des NOTAM qui annonçaient des perturbations probables dans l’ouest. Des exercices militaires ou autre, je ne sais plus. Mais c’était il y a bien longtemps.

Alors, lorsque je vois cette annonce de Foreflight relayant un message de la FAA pour des perturbations ou d’indisponibilité du signal GPS, je me dis que rien n’est impossible. Ici, c’est tout de même localisé, malgré le côté impressionant de la carte : seulement certains jours (7, 9, 21, 23, 28 et 30 juin) entre 1630Z et 2230Z (n’oubliez pas que c’est sur la côte ouest des US), sur un cercle de 60nm de rayon à 500 ft AGL et jusqu’à 476 nm du FL400 et plus haut.

C’est dans ces moments-là, qu’il est bon de garder la main et de savoir utiliser les moyens classiques VFR : le doigt sur la carte qu’elle soit électronique ou pas (le symbole de l’avion ne bougera pas tout seul), le cheminement, le cap, l’estime, le VOR…

Je continue à penser que les outils comme la tablette et application de navigation sont d’incontournables outils de sécurité et de confort, mais qu’il est aussi bon… de savoir s’en passer.

Source : https://blog.foreflight.com/2016/06/08/faa-advisory-gps-interference-testing/

“Ils sont dans un autre espace temps, ces gens-là”

Petit clin d’oeil à tous ceux qui pensent à l’examen d’anglais aéronautique FCL055. Thibaut et moi étions à Los Angeles, avec le Flight Following, le suivi de vol à la sauce US. C’est une contrôleuse à l’autre bout du micro. Et lorsqu’elle ne s’adresse pas à nous, on a vraiment l’impression que le débit est très rapide. Aussi lorsqu’elle s’adresse à nous, lors d’un autre vol :

C'est fou comme on a l'impression que les contrôleurs US parlent super vite. Evidemment, avec un extrait de vol et quelques secondes de vidéo, on ne dispose pas du contexte : le contrôleur est sensé me dire quoi à ce moment-là ? A quoi dois-je m'attendre ?

Quand on est donc "dans" son vol, on est moins surpris et tout comme en français, une bonne partie de la compréhension est basée sur notre capacité… à deviner. Entre des mots-clefs que l'on arrive à capter, on recrée mentalement la phrase complète et les subtilités s'il y en a.

Même pas besoin de taper le “1”, pfffff

Nous venons de décoller de San Diego, Montgomery Field (KMYF) à bord du Cessna Skyhawk 172 "Bad Pirate" (N734NK). Après avoir quitté avec la tour, nous prenons contact avec SOCAL (South California) pour obtenir du flight following. Ecoutez les échanges radios et la manipulation rapide du Garmin GTN650 pour afficher la fréquence en quelques pressions du doigt. Par exemple, inutile de taper le "1" de 127.3.

Voici un petit extrait de plusieurs vidéos à venir du petit Farwest’15v2 avec Thibaut aux commandes.

Vidéo à 360 degrés : l’avenir dans nos petits avions ?

Si vous ne voyez pas le moyen de déplacer dynamiquement la vue, rendez-vous sur dailymotion pour disposer de leur lecteur intégré vous permettant à la souris d’orienter votre vue

Arnaud DB s’est équipé de la dernière caméra filmant à 360 degrés de chez Kodak (Kodak SP360 4K). C’est le modèle qui dispose d’une meilleure résolution que la version précédente. Et cela se voit sur les images d’Arnaud, à l’atterrissage à Auxerre à bord de son DA40.

Le résultat est bluffant. Pourquoi n’ai-je pas encore fait le grand pas ? Moi qui suis tout de même geek de ce genre de gadget avec mes GoPro et autres VIRB ?

• Difficile de faire un montage avec un enregistrement à 360 degrés. Avec de telles images et le player adaptés (YouTube, Dailymotion), on laisse la main au spectateur. Il oriente la vue où il le veut. Je ne partagerais donc que des séquences non-éditées. A la limite “raccourcies”, mais point de plans de coupe par exemple. On laisse donc le spectateur se raconter l’histoire. Cela peut fonctionner sur ces séquences d’atterrissage/décollage. Pourquoi pas.

• La Kokak SP360 4K ne dispose pas d’une entrée son. Il faut donc capturer le son avec une autre caméra ou un autre enregistreur. Puis monter le tout. Peut-être existe-t-il une caméra concurrente avec une entrée son ? Si vous en connaissez-une partagez votre trouvaille dans les commentaires !

• J’ai déjà des dizaines de montages en retard ;-)

• La synchro son et musique semble compliquée d’après le retour d’Arnaud

 

Plus que 360 degrés, c’est plutôt demi-hémisphérique car il faudrait deux caméra l’une sur l’autre pour avoir une vue totale hémisphérique, comme le montre le schéma ci-contre. Mais déjà à “180 degrés”, le résultat est bluffant. La “4K” (terme marketing) étant vraiment visible par rapport à la version précédente de Kodak.

Et vous, avez-vous des retours d’expérience à partager ?