Les vidéos YouTube que vous avez le plus regardées en 2017

Je suis assez content de vos choix  ! Parmi mes 3 vidéos les plus regardées sur YouTube, il y a une vidéo de Farwest, une vidéo d’un vol en France et une vidéo de Prepar3D. Il ne manque qu’une vidéo d’iPad !

Numéro 3

Avec plus de 3500 vues, il s’agit de l’arrivée à San Diego depuis Catalina avec l’excellent contrôleur de Montgomery KMYF qui nous parle en… français : “il y a des oiseaux en finale”. Un excellent souvenir avec Antoine sous le soleil Californien. Au tout début d’un mini Farwest de 2016 et une vidéo mise en ligne en 2017.

Numéro 2

Presque 4300 vues pour la vidéo d’un de mes passages au Touquet. Un dimanche ensoleillé avec un DR400 et un peu de monde au point d’arrêt et le raccourci Tango-1 ;)

Numéro 1

Et enfin avec plus de 6700 vues, il s’agit d’une vidéo contemplative de Prepar3D v4 avec les addons d’Orbx (FTX Global Base, OpenLC Europe et HD Trees). 1min46 d’un Bonanza qui fait des ronds à basse altitudes au dessus de la campagne française. Les simmers sont de grands visionneurs de YouTube !

Et si mes vidéos vous intéressent, je vous invite à les retrouver sur ma chaine YouTube à cette adresse : https://www.youtube.com/user/Vincent20100

Un cadeau unique

Surprise au pied du sapin de Noël ! Un cadeau très personnalisé de la part de ma sœur. Un vide poche en porcelaine, en édition très très limitée ;) Vous aurez reconnu les identifiants de mes deux terrains d’adoption : St-Cyr-L’Ecole (LFPZ) et San Diego Montgomery Field (KMYF).

Encore merci à ma (grande) sœur !

Le film de l’année 2017 (Best Of 2017)

Ca en fait des rushs à visionner. Des heures de vidéos où il n’y avait rien à garder et d’autres où il a fallu couper ;) Et même si cette année a été pauvre en heures de vol, notamment parce qu’il n’y a pas eu de Farwest, il reste tout de même 20 minutes tout en musique et… en communication ATC. Bon visionnage et bonne écoute !

Par ordre d'apparition et les liens vers les vidéos plus complètes :
- 00:00 : vol d'entrainement à Pontoise et Toussus-le-Noble. https://youtu.be/nFW_yLSJc6o en DR400
- 01:00 : Le Touquet https://youtu.be/zzmlA9Fp1wE avec le point d'arrêt T1
- 01:45 : Melun et Vatry avec Georges et le retour par Le-Plessis en DR400
- 03:54 : Aubenas en DR400 https://youtu.be/aYQXyuopZuw et https://youtu.be/4M-DRHzQ_uo et https://youtu.be/qJcoJvJjQz8 et https://youtu.be/Z5bbkEI3T3o
- 5:52 : Béziers https://youtu.be/X916Xwv6bgg
- 7:29 : Lyon Bron en DR400
- 10:10 : Fontenay avec du vent de travers (encore)
- 10:51 : Le Touquet
- 11:36 : PA28 à St-Cyr https://youtu.be/x6g0vq5h7A8 pour un lâcher
- 12:34 : Aubenas https://youtu.be/aBFrE8d9iq4 et https://youtu.be/_mz-X7fG4q0 en PA28 avec encore du vent de travers
- 13:16 : Les Gorges de l'Ardèche vues d'un PA28
- 13:55 : Avignon pour saluer Quentin qui me rejoint de Marseille en Cessna
- 14:43 : Carpentras pour... juste pour y faire un toucher
- 15:45 : Le Touquet https://youtu.be/gBaBlCqKRJ8 et encore le point d'arrêt T1 pour griller tout le monde sur P1
- 16:05 : Cosne-sur-Loire https://youtu.be/-8lQ_usYmG0 et https://youtu.be/Plu4nHroaGI
- 17:11 : Vol d'Entrainement Annuel (VEA)
- 20:18 : 1er vol avec le drone DJI Spark https://youtu.be/C6iPDL6L3jQ et https://youtu.be/0xHo6PyEzcY

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Season’s greetings !! Joyeuses fêtes à tous les lecteurs du blog

Drone : 1ères impressions du DJI Spark

Ca y est, j’ai donc craqué. Je me suis offert un 'p’tit drone. Evidemment, habitant Paris, son usage est quelque peu compliqué. Disons même impossible. Il me faut donc m’exiler à la campagne, loin de toute agglomération pour pouvoir mettre la bête en l’air. Et la vidéo ci-dessus a été prise lors du 3ème vol avec la bête. Voilà ce que peut shooter un débutant ! Je reste bluffé.

C’est quoi ?

Mon petit cadeau est le DJI Spark. Avec sa télécommande et une batterie supplémentaire. Le bestiau est vraiment petit et transportable. C’était le but. Il pèse 300 grammes et tient dans un carrée de 15 cm de côté. Petit. Tout arrive à tenir dans une petite pochette moins grande qu’une feuille A4. Par contre, ça peut voler jusqu’à 50 km/h, dispose d’une caméra vidéo (1080p), il y a une vrai télécommande et la chose peut s’éloigner à perte de vue. Glurps.

Son autonomie n’est vraiment pas exceptionnelle : 15 minutes au très grand maximum. Selon le type de vol : que vous slalomiez dans tous les sens ou bien en ayant des actions à la télécommande moins énergiques.

J’ai pris le pack combo : le drone (rouge, oui je suis coquet), 4 hélices de rechange, 4 protection d’hélices, 2 batteries, un hub chargeur de 3 batteries simultanément (et son adaptateur secteur), la télécommande et une pochette de transport

Côté pilotage

Sa facilité de pilotage est a-hu-ri-ssante. J’en reste sans voix. Le truc vol tout seul, se tient tout seul dans les rafales de vent et revient se poser à son point de départ lorsqu’il juge qu’il n’a plus assez de batterie pour continuer. Si on veut, on peut juste appuyer sur un bouton depuis l’application pour le faire décoller et le drone reste sagement à 1,20 mètres de hauteur devant vous. Il y a même un bouton PAUSE sur la télécommande si le truc par en cacahuète. On pousse le joystick gauche de la télécommande et le drone monde gentiment. On tire, il descend. On lâche tout et le drone s’arrête et attends. Rien de plus simple. Même chose pour avancer, reculer et pivoter sur lui-même. Depuis la télécommande, au bout de l’index, vous avez une molette pour régler la rotation de la caméra.

La télécommande avec ses antennes déployées et mon LG G4 placé entre les pattes d’accrochage. Super pratique. Indispensable pour le pilotage comparé aux sticks virtuels d’un smartphone.

Je vous passe le mode de contrôle à la paume de la main (gesture mode) qui relève plus du gadget amusant et éphémère que d’un vrai usage.

Anecdote #1 : J’ai eu une petite frayeur en forme de surprise en testant la consommation jusqu’à la fin de la batterie. L’application détecte la fin de batterie et déclenche le retour au point de départ (sauf à l’interrompre volontairement). Sauf que par défaut, la procédure de retour c’est : “je remonte à 30 mètres de hauteur, et retourne vers le point de départ – toujours à 30 mètres –, puis me pose gentiment en descendant à la verticale”. Lorsque la première fois, on s’amuse avec le drone entre 1 mètre et 5 mètres de haut, voir son drone filer à 30 mètres donne l’impression qu’il va se barrer. Sueurs froides assurées !

On peut affecter des fonctions à chaque joysticks et bouton de la télécomande

Les “lois de pilotage” dont l’attractif TRIPOD pour avoir des mouvements coulés pour les plus beaux travelling.

Il y a aussi des modes de pilotage différents. Un peu comme les lois de pilotage d’un Airbus. Un peu ;) Du mode “normal” au mode “débutant” où la vitesse et l’amplitude des actions sont plus limitées jusqu’au mode Sport où la vitesse est décuplée et où un pilotage avec plus d’anticipation est nécessaire. Le truc file. Mais le truc met aussi plus de temps et a besoin de plus de place pour changer de direction. Forcément? La doc indique 30 mètres de distance minimale pour freiner !

Anecdote #2 : j’ai aussi été surpris de voir la portée de la télécommande. Il est très très facile d’envoyer le drone à… perpette. Et de le perdre de vue. Et cela autant sur le plan vertical que le plan horizontal. Plus de 100 mètres de hauteur est atteints sans s’en rendre compte. Et au bout de 200 mètres (en distance horizontale), le petit Spark même avec tous les LED clignotants est très difficilement visible. Heureusement qu’on a la vue depuis son Smartphone, le cap pour revenir au point de départ et en urgence le bouton RTH (Return-To-Home) : Retour-à-la-maison.

Côté installation

Les fonctionnalités sont très (très) riches. On se perd d’ailleurs un peu dans les menus. Tout est configurable ou presque et tout se pilote par logiciel/application depuis le Smartphone (sauf le contrôle lui-même du pilotage qui gagne à se faire avec la télécommande en option) : la sensibilité des commandes, le réglage de la caméra, les modes de retours, les gardes-fous (pas plus haut que…)… etc. Entre les modes de pilotage, les firmware de la télécommande, les firmware des batteries et du drone lui-même, j’ai passé pas mal de temps à mettre à jour tout ce petit monde. Sans parler des mises à jour des espaces aériens de l’application. Oui, l’appli. vous alerte pour vous dire que vous êtes dans un endroit restreint pour les drones. D’un autre côté, je me demande bien où cela n’est pas restreint.

J’ai aussi rencontré des problèmes pour voir le drone en Wi-Fi. Malgré plusieurs re-initialisations et l’aide de forums comme https://www.djiphantom-forum.com/c37-le-spark, j’ai abandonné. Toutes mes mises à jour se font via Smartphone <-> Télécommande <-> Drone. Ca marche. C’est toujours ça. Et comme le pilotage se fait à la télécommande et que la télécommande est connectée au drone, non pas en Wi-Fi mais par radio…

Coté vidéo

La caméra est étonnamment stable, même si elle n’est motorisée que sur un axe et stabilisée sur 2. Et même si le Spark ne sort que du 1080p à 30 img/s en vidéo (stocké sur une microSD dans le drone), cela me convient pour mon usage occasionnel et YouTube. J’aime beaucoup le mode de pilotage Trépied (ou Tripod en anglais) qui rend encore moins sensible aux à-coups la prise de vue vidéo. Le rêve pour faire des travelling de folie comme au cinéma. Je regrette qu’on ne puisse enregistrer la vidéo et en même temps faire des photos (12 mégapixels). Il faut passer d’un mode à l’autre en manipulant (facilement) l’interface sur le smartphone. Il manque aussi un axe de motorisation pour pouvoir tourner autour d’un personnage fixe sans trop d’à-coup. Je vous laisse regarder mes deux toutes premières vidéos de ce post.

La petite bête est aussi amusante avec cette fonction arrivée il y a quelques semaines lors d’une mise à jour : 360 pano automatique.

Au final

Au final, le plus gros problème pour moi parisien est bien de trouver un endroit pour faire voler ce drone. Des emplacements qui répondent à plusieurs critères (1) Il y a quelque chose à mettre dans le cadre et (2) Où on ne dérangera personne : hors d’une agglomération, à très grande distance de tout aérodrome/aéroport et pas au dessus des gens. Pas simple quand on habite Paris. Et il me reste encore des trucs et astuces à explorer (comme la fonction ActiveTrack).

A suivre !

RYLO : la bonne idée pour filmer à 360° ?

J’ai toujours été réservé par les caméras qui filment à 360°. Tout d’abord à cause de la qualité des images. On a parfois l’impression de voir des images en VGA (pour les plus jeunes, résolution de 640x380). Mais surtout parce que la diffusion doit passer par un lecteur capable d’afficher à 360° comme YouTube ou Facebook. Mais surtout, il faut la participation du spectateur : avec sa souris ou en inclinant son smartphone/tablette, il doit choisir le point de vue. Cela peut-être une bonne idée… ou pas. Passe encore pour une vidéo technique comme un séquence non-éditée d’un atterrissage vue depuis le cockpit. Mais pour une vidéo plutôt contemplative où le spectateur peut se laisser guider…

C’est là qu’intervient RYLO (https://www.rylo.com/). La caméra a l’air compacte et dotée d’un système de stabilisation efficace. Mais ce n’est pas ce qui m’intéresse. Le point important, c’est l’application de montage sur mobile.

Single-Tap Directing. Il semblerait que l’on puisse simplement choisir du doigt - parmi tout le champ à 360°enregistré - le cadre que l’on veut garder au final sur son montage. Sur l’image précédente, on stoppe la timeline et on point le cadre voulu. Puis, plus loin sur la timeline on peut choisir un autre cadre et le logiciel se charge de faire en douceur les transitions.

Dynamic Tracking (follow). Dans l’exemple ci-après, on peut même laisser le logiciel suivre dynamiquement un objet ou une personne dans le champ.

830mAh. Lorsque l’on regarde les spécifications de la caméra, on peut se demander si les 830mAh de capacité de la batterie seront compatibles avec le Rec&Forget (on lance l’enregistrement et on on laisse la caméra vivre sa vie et nous on s’occupe du pilotage).

Serait-ce donc un moyen de réduire le nombre de caméra à bord ? A suivre ?

4 ans d’iPad Mini 2, bonjour le Mini 4

Profitant d’une promotion sur un iPad Mini 4, j’ai remisé mon iPad Mini 2 acquis en 2013. 4 années d’usage intense et pas une seule rayure sur l’écran. Juste un bouton home un peu fatigué et la smartcover témoigne de ce qu’il a enduré.

Je suis resté fidèle à l’iPad au format Mini et n’ai pas succombé aux sirènes d’Android. Même si j’ai un smartphone Android et une tablette Android en secours. Je suis resté aussi sur un modèle WiFi uniquement (donc sans GPS intégré) et je suis obligé de conserves mon GPS externe bluetooth Bad Elf.

PS : j’ai trouvé la promo. sur l’iPad Mini 4 à partir de www.dealabs.com

Une application pour occuper nos passagers non-pilotes ?

C’est en essayant “FlyQ Insight” que je me suis dit qu’une application qui montrerait les points d’intérêt (autre qu’aéronautique) en réalité augmentée, à mes passagers non-pilotes serait certainement une bonne idée. Ça doit bien exister !?

Pour info, FlyQ Insight est une application pour iPhone/iPad (pas de version Android) qui va utiliser l’appareil photo de votre smarphone ou tablette pour afficher en surimpression (“réalité augmentée”) le nom et des informations sur les terrains d’aviation à proximité. Malheureusement, FlyQ Insight ne propose une base de données que pour les USA et d’autre part, elle ne propose que des aéroports, aérodrome, hydrobase...

Il doit bien exister une application légère et qui fonctionne en mode déconnecté, avec une base de données des points touristiques ?

Autant je doute de l’usage - surtout en déroutement - pour le pilote (“mais put***, il est où ce terrain ?!?!”) autant cela pourrait peut-être être utile dans les mains d’un passager non-pilote et surtout non habitué à trouver un terrain au milieu de nulle part. Quoique.

Mais le plus intéressant serait certainement d’avoir la même application pour présenter les points d’intérêts touristiques : villes, châteaux, ouvrages d’art…

Combien de fois suis-je incapable de renseigner mes passagers ou bien d’attiser leur curiosité en leur indiquant qu’il a y a tel ou tel monument ici ou là ?

J’ai un peu cherché notamment sur Android Store sans trouver quelque chose de convenable. Beaucoup d’applications mercantiles pour trouver des McDo et des hôtels…

N’hésitez-pas à partager vos idées !

Prez. Caméras au clubhouse de l’ATCF ce matin

Cadre original que le clubhouse (Air & Cook / T-Burger) pour dérouler la présentation “Caméras embarquées” ce matin à l’Aero Touring Club de France !

Farwest aux Alcyons

Encore une bonne session hier soir aux Alcyons pour la présentation “Comment partir voler aux US avec un PPL ?". Il y a eu tellement d’échanges et j’ai été tellement bavard qu’à 22h00, nous continuions à discuter. Promis je regarde l’heure la prochaine fois.

Cette présentation était aussi l’occasion de retrouver Chouaib qui rentrait de son 1er Farwest avec plein d’images et d’histoires en tête. Bravo !

Pour les retardataires demain

Si vous arrivez en retard demain pour la présentation aux Alcyons, voici les photos qui me serviront d’introduction !

Et pour ceux qui ne le sauraient pas déjà, je rappelle que j’anime demain la présentation “Partir voler aux USA avec un PPL, c’est possible ?”.

Si vous voulez nous rejoindre, c’est demain soir à 19h00 à l’aéroclub des Alcyons à St-Cyr. Inscription par ici : https://goo.gl/forms/ekavL59baPEPtf6t2

(vraiment) Eteindre Wifi et Bluetooth avec iOS 11 ?

Vous saviez que le nouveau panneau de contrôle d’iOS 11 à un comportement bizarre pour nous, les pilotes, qui voulons avant chaque départ en vol, couper tout ce qui est inutile pour économiser la batterie ?

Sur l’image précédente, on pourrait croire que le Bluetooth est désactivé. En fait, il n’en est rien. L’icone Bluetooth non-allumé indique seulement que l’appareil n’est pas connecté à quelque chose en Bluetooth. Mais le Bluetooth est actif ! Comme le montre le paramètre Bluetooth depuis “Réglages” au même moment :

Et bien sûr, c’est la même chose pour le Wi-Fi.

Retenez donc que le Centre de Contrôle* n’indique que si l’appareil est connecté à un autre équipement et non pas si le Wi-Fi ou le Bluetooth sont actifs. Rien ne vaut le mode Avion pour tout couper ou bien passer par l’habituel “Réglages”.

* que l’on appelle en faisant un balayage 2 x du bas vers le haut à partir du bas de l’écran ou bien en appuyant 2 x sur le bouton principal

Source : https://support.apple.com/en-us/HT208086

Un peu de Californie à Chavenay hier soir (-2°)

Merci à l’aéroclub Renault pour son accueil à l’occasion de la présentation “Aller voler aux US avec un PPL” !

Et merci encore pour l’affiche :-)

Et si le sujet vous intéresse, mais que vous n’avez pu nous rejoindre hier à Chavenay, cette même présentation sera rejouée la semaine prochaine Jeudi 7 décembre de 19h00 à 21h00 (apéro collaboratif), à l’aéroclub des Alcyons de St-Cyr. Inscription sur ce formulaire : https://goo.gl/forms/UEBnXRewyslEO92H3

DR400 atterrissage Cosne en auto-information avec communications radio

Bienvenue à bord de ce Robin DR400 de l'aéroclub des Alcyons. Il fait beau, excepté une brume au sol qui accompagne le lit de la Loire. Et ma destination est juste le long du fleuve : Cosne-sur-Loire.

Après avoir quitté Seine Info, je passe sur 123.5 et profite de la fréquence d'auto-information en France, un samedi ensoleillé. C'est donc un peu chargé ;) Aussi par mes longs messages ;)

Pour le reste, je travaille mon plan (mieux) mais en perd la tenue de la vitesse (pas bien). Rien n'est gagné. Et puis l'arrondi n'est pas génial. ATTENTION : cette vidéo n'a pas valeur d'exemple à suivre. Elle n'a pas pour objectif de dire ce qu'il faut faire. C'est seulement un partage d'expérience réel.

Prenez donc place dans ce DR400 et ses deux caméras. Une Garmin VIRB au dessus de l'épaule et une GoPro orientée vers l'intérieur, ainsi que l'enregistrement de toutes les communications radio. La séquence vidéo est sans coupure depuis la fin avec Seine Info jusqu'au parking à Cosne-sur-Loire (LFGH). Vous êtes donc à bord de bout en bout.

- L'aéroclub des Alcyons (http://www.alcyons.com/) est basé à Toussus-le-Noble (LFPN) et à St-Cyr-L'Ecole (LFPZ).

- Enregistrement des communications avec la caméra Garmin VIRB et un câble : http://20-100-video.blogspot.fr/p/les-quelques-conseils-qui-suivent-sont.html

- Incrustation des gauges GPS (vitesse GPS et altitude GPS) : http://20-100-video.blogspot.fr/2014/05/comment-incruster-des-jauges-sur-une.html

- Music from Jukedeck - create your own at http://jukedeck.com

Une nouvelle coque de protection pour mon smartphone

Complètement inutile, donc absolument indispensable. Mon iPhone a une nouvelle coque de protection ;)

Si vous êtes intéressé par ce genre de gadgets dédiés à l’aéro, rendez-vous par ici : https://airportag.com/

Little Planet d’Humbligny avec le drone DJI Spark

Ce que j’apprécie avec le constructeur DJI, ce sont les nouvelles fonctionnalités qui arrivent régulièrement. La dernière en date est la création toute-automatisée de panoramique à 360 degrés. On monte le drone en l’air et on appuie sur une touche. Le drone fait alors toutes les images à 360 degrés, tout seul, sans qu’on ait à le manipuler. Une fois fini, il dit “A-y-est ! J’ai fini de générer les 46 images pour toi. Je te rends la main”. Et accessoirement, directement depuis le logiciel sur tablette/smartphone de DJI, on peut générer en 1 clics ce genre d’image prise encore à Humbligny.

Encore beaucoup d’échanges

Beaucoup de monde présent hier aux Alcyons et aussi beaucoup d’échanges. Une grosse session “10+1 conseils tablette” avec plein de discussions et de partage d’expériences.

Atterrissage pluvieux à St-Cyr

Le TAF annonçait quelques averses avec une baisse de la visibilité dans des TEMPO. Ca n'a pas manqué. Le grain est pile-poil sur le vent arrière lorsque j'arrive à St-Cyr.

Alors que seule la 29R est en service, je passe par la verticale parce que je ne vois pas le trafic qui arrive de l'entrée nord. On va se faire de la place. Pour le reste, je dois toujours porter une attention particulière à mes inclinaisons et mes vitesses ;)

L'avion est un DR400-180 de l'aéroclub des Alcyons (http://www.alcyons.com/) basé à Tousus-le-Noble et à St-Cyr.

Enregistrement des communications avec la caméra Garmin VIRB et un câble : http://20-100-video.blogspot.fr/p/les-quelques-conseils-qui-suivent-sont.html

Incrustation des gauges GPS (vitesse GPS et altitude GPS) : http://20-100-video.blogspot.fr/2014/05/comment-incruster-des-jauges-sur-une.html

1ère présentation à l’ATCF de Toussus

L’ambiance pluvieuse à l’extérieur était propice ce matin à se regrouper dans la salle de réunion de l’Aéro Touring Club de France à Toussus pour la présentation “10+1 Conseils pour éviter les problèmes en vol avec sa tablette”.

Merci encore à tous les participants !

Liste des applications VFR de suivi de carte pour tablette Android ou Apple (VFR Moving map apps for Android or Apple)

Voici une liste non-exhaustive et en constante évolution des applications pour tablette Android et Apple dont j’ai entendu parlé autour de moi. Ces applications sont classées en 3 catégories. Celles qui sont disponibles sur les deux plateformes sans porter de jugements sur la qualité des deux implémentations, puis les applications uniquement disponibles sur Android et celles disponibles pour plateforme Apple iOS uniquement.

Bien sûr, n'hésitez pas à m'indiquer les mises à jour !

Multiplateformes : Android et Apple

• Airmate : http://www.airmate.aero
  
• Air Nav Pro : http://airnavigation.aero/fr/
  
• Cartabossy : https://www.cartabossy.com/
• EasyVFR by PocketFMS : http://www.pocketfms.com/easyvfr/
• Garmin Pilot : https://buy.garmin.com/en-US/US/p/115856
• Mach7 : http://www.mach7.com/
• SdVFR : http://skydreamsoft.fr/
• Skydemon : http://www.skydemon.aero/

Android

• Aeronav : http://www.aero-concept.fr/
• Avia Maps : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.mytowntonight.aviamap
• FlightAssistant : https://www.flightassistant.aero/fr/ (fin du service 31/03/19)
• VFR (France) : https://play.google.com/store/apps/details?id=fr.odonati.vfr

Apple IOS (uniquement)

• Foreflight* : https://www.foreflight.com/
• Jeppesen Mobile FlightDeck VFR : https://ww1.jeppesen.com/aviation/products/mobile-flitedeck-vfr/index.jsp

* Plutôt destiné au marché US

Mais pourquoi donc personne ne vas sur Tango One ?

C’est dimanche et la fin de la journée. Il a fait beau et nous sommes au Touquet. Tous les avions quittent le parking. Tout le monde rentre. Les bouchons du dimanche.

Au lieu d'attendre derrière la longue fil d’appareil qui patiente au point d’attente P1, je me positionne sur T1 et annonce être prêt piste 13, depuis l'intersection T1. Et hop, avec un petit peu de culpabilité, je suis autorisé au décollage ;)

Vent de travers

Après les vidéos des atterrissages en DR400, en Cessna 172, en Cirrus, voilà mon 1er atterro. à Aubenas en Piper PA28. Vive le vent de travers ! Ca fait bosser et se remettre en question. Tant mieux.

L’autre avantage du vent de travers en PA28, c’est que là où je place la caméra, le montant de structure est en plein dans l’axe… si l’avion est dans l’axe. Et c’est là que le vent de travers intervient. Du coup, on voit bien la piste. Merci au vent.

La Garmin VIRB est donc fixée au dessus de mon épaule et je trouve l’angle intéressant sur PA28. On voit dehors (surtout par vent de travers OK) et on vois aussi l’intérieur avec notamment les actions au manche. Je m’en vais mettre à jour ma présentation Powerpoint sur les caméras ! 

La Garmin VIRB ventousée au dessus de mon épaule

Les autres caméras qui ont servi à cette vidéo. Deux GoPro, une vers l’extérieur et une autre vers l’intérieur.

PS : vous noterez que pour ce deuxième vol sur ce PA28, je n'arrive pas à dire l'immatriculation correctement. Je dois confondre avec un Cessna 172 que j'ai beaucoup pratiqué F-GCBY.

Prise en main du PA28

Si vous voulez faire un tour dans le PA28 de Paris Air Location, je vous invite à bord grâce à cette vidéo. C’est un premier vol de prise en main du F-GHBQ. Roulage, point fixe, décollage, un peu de maniabilité puis 3 tours de piste St-Cyr-L’Ecole.

Vous en avez pour presque 15 minutes. La caméra est par dessus mon épaule et laisse entrevoir la planche de bord et les manipulations sur le volet et les différents interrupteurs, manettes et levier. Vous entendrez aussi tous les échanges sur la fréquence, et aussi les discussion avec l’instructeur.

Descente en Ardèche en Piper PA28 (3/3)

Pour une fois, je ne fais pas le vol retour direct en passant presque au dessus du massif central entre Clermont et St-Etienne.

Pour changer, cap à l’est après le décollage d’Aubenas. On se laisse pousser par le vent du sud dans la vallée du Rhône. On évite les centrales nucléaires (zone P) et on passe à l'ouest de Lyon. Puis à la faveur d'une visibilité et d'un plafond compatible on coupe direct, juste au sud de Macon, direct le VOR de Pithiviers, puis Etampes et le VOR de RBR et la maison : St-Cyr-L'Ecole (LFPZ). La fin est très classique.

Une autre vue de la carte déroulante Skydemon avec cette fois-ci la règle dynamique qui permet simplement avec deux doigts de voir à quelle distance et temps on se trouve de n'importe quoi.

Météo très clémente. J'aurais pris en vol un dernier METAR/TAF de la destination qui a mis du temps à se lever. On capte facilement (même aux alentours des 5000 ft) suffisamment de signal GSM/Data pour avoir un rafraichissement d'un METAR/TAF.

Pendant ce temps-là, madame s'occupe. Il est vrai que pendant 2h30 dans un Piper PA28 au niveau 65 à part la radio qui blabatte un peu, il ne se passe pas grand chose.

Je montre souvent des captures d'écran de l'application de navigation sur tablette que j'utilise (Skydemon) et ce sont souvent des cartes déroulantes. Pour une fois, je suis allé dans le "Log de Nav" et vous ai fait une capture. On voit les branches que j'avais positionné et l'avancement. On voit aussi facilement les fréquences radio contactables. Trop facile pour celui qui veut que la navigation soit un exercice intellectuel et très pratique pour celui qui voyage avec sa machine.

On fait le tour de Lyon par l'ouest et on reste en espace de classe G, tout en faisant gaffe aux zone (R)estricted des planeurs

On profite d'être aussi proche d'une agglomération avec toutes ses antennes GSM qui permettent de passer quelques messages (email et SMS).

La route plus ou moins prévue et la trace en temps réel qui passe à l'ouest de Lyon, mais aussi toutes les zones (P)rohibited (centrales nucléaires notamment) Je passe aussi à la radio un jolie "j'suis pas du coin donc garder un œil sur moi si je fais une bêtise et n'hésitez pas à m'appeler

Déjeuner à bord. Un peu de vent dans le dos et l'avion qui vole tout droit en niveau avec un SIV quelconque et un œil toujours dehors (VFR oblige)

On ne le voit pas bien sur la photo, mais le copi et le cdb ne mangent pas la même chose !

C'est l'heure du dessert avec quelques pralines de Montélimar. Je pense qu'à ce moment-là, je passais le cap de mes 800 heures de vol de PPL(A) !
On peut voir aussi la caméra Garmin positionné juste au dessus de mon épaule. C'est l'emplacement, à mon avis, le plus pratique sur cette machine (PA28) avec rien pour la fixer au centre et une armature centrale sur la verrière bien trop proéminente.

Après le déjeuner, l'heure de la sieste. Le PA28 laisse pas mal de place pour les passagers et surtout pour ceux qui sont à l'avant: pas de manche entre les jambes et de la place pour se détendre !

Bonjour ! Je fête le passage du cap des 800 heures de vol depuis mon PPL(A) de 2004!

Madame tient timidement le manche... timidement.

L'iPad Mini avec l'application Skydemon fixé au volant du Piper PA28 avec une fixation RAM MOUNT X-Grip et un Clamp (pince sur le bras du volant).

Du largage para. annoncé sur le terrain de St-Yan. "No problem Sir, will avoid the field by the north. I plan EA as VRP, that's fine for you ?".
C'est trop facile avec Skydemon d'être précis. La carte VAC approche de St-Yan est affichée en surimpression sur la carte vectorielle (Skydemon n'a pas de fond de carte SIA ou IGN 1/250 000 ou 1/500 000 ou millionième).

Quelques nuages (un genre de SCT) en arrivant en région parisienne. Je peux encore rester assez haut. Pas pressé de descendre.

Vue la position de l'index sur le volant du Piper... Je devais appeler quelqu'un à ce moment-là (Paris Info ? Seine ?)

Vue par la petite fenêtre caractéristiques du côté "commandant de bord" des Piper. Pas de porte et juste cette petite aération.

Le paysage change en arrivant en région parisienne.

Arrivée traditionnelle à St-Cyr. Un peu "chez moi". Par contre, j'ai fait une remise de gaz pensant ne pas être autorisé (ça a fait m'enguirlander par madame) alors qu'après avoir regarder les vidéos des caméras, j'étais tout à fait "Cleared to land 29L". Mais dans le doute...

Le I-BOGO... sera-t-il dans la flotte de Paris Air Location ? En tout cas, je me gare à côté.

Le PA28 de Paris Air Location garé sur sa place à St-Cyr. Vidé de ses bagages et protégé par sa bâche.