Ce n'est qu'un exemple mais qui marque comme une sorte de jalon. Jeppesen a annoncé qu'ils allaient suspendre la publication de leurs cartes "Europe VFR+GPS" d'ici la fin de l'année 2013. Ce n'est pas que je sois un utilisateur des cartes VFR de l'éditeur US, j'ai plutôt été élevé à la SIA+IGN (ou à la version FAA pour l'autre côté de la mare), mais le mouvement vers les EFB (Electronic Flight Bag ou Sacoche de Bord Electronique) semble ne plus pouvoir s'arrêter.
Consistent with the rapid transition to electronic solutions and tablet devices, Jeppesen has experienced decreased demand for VFR+GPS paper charts. As with every organization, we have to continually adjust our resources, priorities and business plans to better meet the evolving needs of our customers. This led to the need to reposition our resources and to make the difficult decision to discontinue the European VFR+GPS charts by the end of 2013.
Source Jeppesen : http://ww1.jeppesen.com/personal-solutions/aviation/vfr-and-gps.jsp
Cette fois-ci, ce n'est pas une annonce d'une compagnie aérienne pour équiper ses équipages (au hasard à lire par ici). Ce sont les bonne vieilles cartes VFR pour nous autres pilotaillons... pilotaillons voyageurs certes, pour ce qui concerne Jeppesen, mais pilotaillons tout de même. Bien sûr, Jeppesen invoque un rapide basculement du papier vers l'EFB, mais surtout ils évoquent la re-affectation de ressource d'une ligne de produit vers une autre. Sans nul doute qu'ils auront du mal à convaincre tous les usagers vers leur propre application (Mobile FliteDeck VFR) avec 
ce marché est encore énormément fragmenté : Air Nav Pro, SKyDemon, Jeppesen VFR et les autres nouveaux entrants comme Mach7 pour ne parler que du marché français qui s'en sort plutôt bien en terme de nombre compétiteurs alors qu'aux US, même s'il y a un leader, la battaille fait rage entre Foreflight, WingX, Fltplan, Garmin Pilot, AOPA FlyQ, MyWingMan... pour ne citer que les plus connus.
Dans la même série, la réception de la météo en vol semble être aussi un marché porteur en tout aux US. Après le bien connue xmWeather qui permet de recevoir la météo par satellite pour les cockpits équipés (comme beaucoup de Garmin 1000) ou via un récepteur spécifique (Garmin 496 portable + antenne xmWeather pour les premiers Farwest) et son abonnement mensuel, je me suis équipé d'un récepteur ADS-B (Stratus 2 pour Foreflight sur iPad) pour tous les vols aux US (que je ne ferais pas... humouuuur). Voir l'image ci-contre réalisé cet été. La semaine dernière, c'est CSC - l'un des fournisseurs de données DUAT (www.duats.com) - qui annonçait proposer bientôt un récepteur satellite et un abonnement pour recevoir – tout comme xmWeather et ADS-B – des infos textes mais aussi images animées sur son iPad. Voilà encore un nouveau compétiteur.
Comme un signe également, ma dernière présentation sur "les tablettes en vol et au sol" réalisée pour les pilotes d'aéroclub a - elle aussi - passé un cap. La salle n'était plus tellement remplie d'usagers découvrant les tablettes et Air Nav Pro, mais trouvait une proportion beaucoup plus importante d'utilisateurs souhaitant aller plus loin, ayant passé le stade de la découverte. Plusieurs expriment : "ok, on a notre tablette, on utilise ANP, on a joué avec sur plusieurs vols, mais maintenant, on aimerait bien aller plus au fond de l'usage et voir comment dérouler un vol de A à Z avec ces nouveaux outils et plus uniquement les citer".
Il ne reste plus qu'à organiser tout cela. Après "iPad en vol... et au sol", je m'attèle à "Un vol de A à Z avec un iPad". Restez sur la fréquence.
