FarEast 5ème jour : “Au revoir les Bahamas, bonjour Miami !”

6h du mat. C’est le tarif de ce FarWest. Soit c’est moi qui me réveille le premier, soit c’est Marc-Olivier. Le premier debout prépare le café. Ah mais non, ça ne marche pas aujourd’hui, à Long Island dans ce bungalow perché sur pilotis. Pas de machine à café, pas de dosette StarBuck. Il fait légèrement jour, mais le soleil ne s’est pas encore levé.

Le scorpion qu’à monstrueusement tué Marc-Olivier hier soir et que nous avions trouvé dans notre chambre n’est plus là. Je ne traine pas et descend sur la plage. Un bain à 6h du matin pour voir le soleil se lever n’est pas de refus.

Bain de 6 heure du matin

Je suis rejoins quelques minutes plus tard par Marc-Olivier

Puis le petit déjeuner nous attend dans le bâtiment principal ;-)

Et notre taxi, le même que la veille, revient nous chercher à 09h30 

En ligne droite la route d’aujourd’hui est simple. MArc-Olivier a choisi Great Harbor comme Port of Departure afin de quitter les Bahamas. Puis ce sera Miami International. Y-a pas de raison, aux USA on peut aller sur les internationnaux, profitons-en. On découvrira la taxe à l’arrivée (25$) et on vérifie tout de même le coût du FBO, sa taxe de nuit et comment lever les frais si on prend un minimum de gallons d’essence.

La route aurait pu être toute droite, mais Marc-Olivier en décide autrement. Après tout, le club auprès duquel nous avons loué ce Cessna 172 a des conditions un peu pénible sur le minimim d’heure. C’est 4h / jour. Ourch ! Après négociation, le total est ramené à 22h. Mais à l’échelle des Bahamas et de la Floride, les 22 heures en 8 jours vont être difficile à faire. Aucun de nous deux n’engivage d’avoir à payer des heures de vol… sans réellement les réaliser.

Nous partons donc ver Rum Cay, puis San Salvador et Cat Island pour remonter vers le nord. Je n’en crois toujours pas mes yeux. Je dois me pincer pour me dire que je suis dans un Cessna 172, aux commandes, en train de me promener dans les Bahamas. Je vais me réveiller, ce n’est pas possible.

Y-a du laisser-aller dans le tenue du gilet de sauvetage ;-)

 

Avant de quitter les Bahamas, nous devons passer par un POE (Port of Entry) : Great Harbor Cay. Bon choix de Marc-Olivier, car à walking-distance, il y a le restaurant d’un resort où nous pourrons déjeuner avant de traverser vers Miami.

Courte finale à Great Harbor Cay

De nouveau le téléphone bleu,
mais vu l’installation on ne joindra
pas grand monde avec ;-)

On rend nos C7A que l’officier acceptera que l’on garde en souvenir, et payons la taxe de touriste ($20 par personne).On y retrouvera les membres d’un club de Floride qui voyage à trois ou quatre avions. Tiens, ça me rappelle quelque chose.

Traversée de l’ADIZ dans l'autre centre. On est précautionneux et au moins 15 minutes avant la traversée, on s’assure d’avoir un code transpondeur donné par Miami Center, obligatoire avant de franchir la frontière.

Vue à gauche…

… vue à droite

Les fréquences commencent à s’enchainer plus rapidement, puis c’est le traditionnel guidage dès qu’on arrive sur de gros terrains. Miami Intl n’échappe pas à la règle. Mais ici, c’est un non-évènement. On est VFR et en Cessna ? Et alors, vous êtes les bienvenues ! Sans plan de vol ? Oui et pourquoi en faudrait-il un (même si on en avait un dans notre cas, car nous avions traversé l’ADIZ) ? Ici, pas de point de repère planqué à l’intersection de deux routes, où une boulangerie/église/ bien connu des locaux ou un VFR constitué d’un vieux château d’eau perdu parmi des dizaines d’autres châteaux d’eau. Ici, on vous donne des vecteurs et des altitudes que vous suivez à la lettre (sauf si “unable to comply” bien évidement). Ca ne semble déranger personne.

North Miami Beach

  
Vue depuie le G1000

La TAC de Miami

Opa Locka Exec, alors que nous sommes en vent arrière
main gauche  de la 08L

Dernier virage à Miami Intl

En courte 08L

Miami au fond

Passage obligatoire à la douane où nous furent accueillis par un douanier
parlant français (haîtiens) et ex-marié à une guadeloupéenne !

    

On laisse l’avion à Signature, en n’oubliant pas de préciser qu’il s’agit d’un Cessna… certes… mais du modèle 172 (le petit truc à hélice) et pas d’un Citation ou autre Mustang. On en a pas vu d’autres sur le parking.

FarEast, 4ème jour : “Ca passe là ?”

J’ai failli encore prendre un rond-point dans le mauvais sens. Malgré l’auto-collant apposé en plein milieu du pare-brise.
Nous retrouvons N567DD sur le parking de l’aviation générale après de nouveau avoir fait quelques paprasserie au terminal et remplit un nouveau plan de vol. Nous avons décidé d’aller nous promener.

Nous partirons de Nassau sur l’île de New Providence, remonterons vers North Eleuthera, redescendrons tous les Eleuthera, puis irons déjeuner à Norman's Cay (MYEN). On nous a parlé du restaurant McCuff. Il ouvre à 12h00 d’après notre guide. On va gérer le timing.

Au point d’arrêt, je m’annonce :

- “Skyhawk N567DD, is ready holding point HOTEL, trafic on final in sight and we request left crosswind departure”
- “7DD, tower, say again ?”
- “We are at holding point HOTEL, runway 14, the trafic on final in sight and requesting left crosswind departure”
- “All right… standby…  caution landing trafic”
- “Holding short HOTEL, Skyhawk 7DD”

Cela déclence des éclats de rire dans la cabine du petit Cessna, car la contrôleuse a semblé surprise par ce Frenchie qui balance des messages à rallonge avec son accent un peu speed. On aurait presque cru qu’elle finissait sa phrase par “Moooooooooooo Mannnnnnnnn, Coooooooool” ;-) On est au Bahamas. Du calme….

A peine passant 300 ft, nous partons dans une averse. Un nuage gris, de la pluie en dessous et 30 mètres plus loin un grand ciel bleu.

Tous le reste n’est que “Ooooooooh”. Nous sommes submergés par ces couleurs. Le soleil est là et les bancs de sables clairs rendent la mer d’une couleur incroyable.

Les iles Eleuthera s’étendent sur 150 km de long du nord au sud. J’imaginais que nous serions tranquille sur UNICOM 122.8. Mais ce chapelet d’ilets étroits comptent pas moins de 4 terrains (North Eleuthera, Governors Harbour, Rock Sound et un privé). Et comme aux Bahamas, ils sont fréquentés. Il y a du monde sur 122.8 et il faut vraiment avoir l’oreille fine pour comprendre le nom des terrains !

La carte des (nombreux) terrains des Bahamas
http://www.pilotpub.com/bahamas-airport-map.php

Parfois, un truc fuse à la radio et je plonge dans la carte pour me demander “où c’est-y qu’il est celui-là”. Par chance, parfois le pilote donne une orientation de piste, ce qui permet au moins par élimination de valider s’il est sur son terrain ou pas. Souvent, c’est Marc-Olivier qui comprend. Moi, rarement. Comme nous volons bas (ou pas très haut selon), nous sommes dans les tours de pistes de cette aérodromes et les messages de positionnement sont de rigueur.

 

Allez, il est bientôt midi, il est temps d’aller déjeuner ! Les Exumas nous attendent ! Ce groupe de 365 îles, situé au milieu de l’archipel des Bahamas, s’étend sur plus de 180 km de long. Norman’s Cay est une des îles au nord. Je n’ai pas réussi à joindre McCuff ou le resort au téléphone tout à l’heure vers 10h00. Marc-Olivier doutant que le restaurant soit ouvert : “S’ils ouvrent à midi, ils devraient répondre vers 10h00 tout de même”. D’autant que Pilot’s Guide de 2011 indique en tout lettre :

“Norman’s Cay Beach has reopened. Changes are planned, but things take time in the islands. Suggest you verify before landing here hungry”

Et “Hungry” nous le sommes ! Le ventre vide et aussi la première intégration sur un terrain des Bahamas. Bon, on se briefe. Où la VAC, l’A/FD ? Arrgh zut. On a juste le Pilot’s Guide. Oui, la belle photo couleur qui ne ressemble pas du tout à ce que j’ai l’habitude d’avoir sous les yeux pour préparer une arrivée sur un terrain inconnu. Ca suprend au début, on s’habitue ensuite. Mais ne comptez pas trouver reperé le p’tit patelin de Madame Michu à éviter de survoler en fin de vent arrière. Ici, c’est reconnaissance du terrain, intégration en descendant du côté “pas alive” (de l’autre côté du vent arrière).

Le vent est tendancieux. Je décide tout de même que ce sera la 03. Personne dans le circuit. C’est tant mieux mais ça nous inquiète pour notre déjeuner. Peu coûtumiers des îles les frenchies !

Pour le reste c’est classique. Euh, non en fait ce n’est pas classique du tout ! Qu'est-ce-que c’est que ces arbres ! Ils sont beaucoup trop près !

L’approche est incroyable* ! Nous sommes au dessus une mer turquoise et on devine cette piste 03 très claire sur la fine bande de terre.

* Je vous monte la vidéo dès que possible !

“Norman’s Cay trafic, Cessna N567DD, will join left downwind runway 03, full stop landing”

Vent arrière, je ralenti. Nous passons en COM2 sur 128.00 Nassau Radio pour clôturer notre plan de vol. Pas de réponse. Je continu mon vent arrière. En approchant de la courte finale, on se demande ce que font là tous ces arbres si proches !

“Norman’s Cay trafic, Cessna N567DD is on final runway 03 to land”

Je tiens mon axe… régule ma vitesse… Reste bien au centre… Volets full… Le cessna descend doucement… La vitesse ne m’échappe pas. Marc-Olivier me conseille le filet de gaz qui va-bien à cause des arbres… Je me demande un peu la marge de chaque côté des ailes…

Je touche au centre… et voit maintenant le revêtement de la piste (“asphalt – a little rough at N end weeds, clear approach 03 (water)” comme dit le Pilot’s Guide) qui ne m’engage pas à appuyer comme une brute sur les freins. J’ai toujours en tête la panne idiote (genre un pneu crevé) sur une île perdue des Bahamas. Je laisse ralentir et voit un parking… vide sur ma droite. Et je pense à mon ventre. Zut… Pas un chat dans les environs.

Sourire. Certainement le plaisir de s’être posé ici. Demi-tour en bout de piste 03 et je remonte vers ce qui m’a semblé être le parking. Je fais attention au coup-de-gaz à cause des graviers qui parsèment le “parking”.
  La piste de Norman’s Cay où nous verrons des véhicules circuler, côté pile et côté face :

Il est 12h00 lorsque nous franchissons la porte du McCuff pour un déjeuner bien mérité, pile-poil à l’heure !

Avant de repartir, petit passage par la plage de Norman’s Cay et du resort pour voir si ça vaut le coup de revenir ;-) Hum…

Décollage Soft sur les conseils de Marc-Olivier pour ne pas souffler trop de gravier à l’accélération, faire une rotation courte et utiliser l’effet de sol pour accéléer. Nous continuons notre descente vers le sud. Nous parcourons tous les Great Exuma pour rejoindre le terrain de Stellas Marris au nord de Long Island. Nous avons réservé un bungallow “Chez Pierre”. Le spectacle continue encore pour quelques minutes, jusqu’à l’intégration sur Stella Maris (MYLS pour les intimes).

A Stella Marris, il y a un UNICOM que je contacte et dont je ne comprend strictement rien du tout. L’accent des Bahamas ;-) Marc-Olivier me traduit : Le “préposé” au terrain nous attend au bout de la 03. L’approche est longue et stabilisé. Pas de difficulté pour la longueur de la piste (4000 ft x 75’) mais des arbres (ou arbustes après ceux de Norman’s Cay) dont je me méfie à cause du vent. Pour l’exercice, je fais un atterrissage à 55 kts. Ca pose court et très soft, mais l’avertisseur est un peu trop omniprésent pour moi. J’aime avoir un peu de vitesse en réserve.

 

Après 20 minutes de taxi et le dernier kilomètre sur ce qui semblait être à peine un chemin abandonné, nous nous retrouvons sur une plage déserte. 5 bungalows dont 2 semblent occupés et 1 par nous. Ce qui ne fait pas beaucoup de monde dans l’eau. La baignade est savoureuse dans une eau à 30 degrés, seul au monde dans le sud des Bahamas. Après quelques heures de vol, la récompense est obtenue.