Farwest 2015 : tout a commencé avec un "Hum..."

Tout a commencé par un "Hum..." en réponse à un message sur Facebook de Marc-Olivier. Et voilà que je viens de réserver un billet A/R pour San Diego pour les toutes premières semaines de janvier 2015.

Il me semble bien avoir déjà vécu ce genre de situation ;-) FarWest 2015 me voilà.

Monterey d’Orbx avec P3D vers Half Moon Bay

 Montée initiale piste 10, Monterey (Orbx) & Cessna 182 (Carenado)

Je ne suis jamais allé à Monterey, ni Half Moon Bay… en avion.

Le premier (KMRY Monterey) parce qu’il est un peu excentré sur une route San Diego – San Francisco et khafqu’on trouve bien souvent des météos plus VFR clémentes dans la Central Valley pour un pit stop rapide (par exemple Shafter Minter à voir ici ou ici). Par contre, j’y ai passé quelques jours à flâner en étant monté de SD via la US1, le long de la côte. D’excellents souvenirs.

(2012) Vue depuis ma chambre du Montery Beach Resort de Monterey

Le second (KHAF Half Moon Bay) est un running gag et une private joke avec Marc-Olivier. A chaque fois (avec un peu de mauvaise foi certes) que je regarde la météo sur le terrain ou bien que j’envisage ce terrain pour San Francisco, j’y vois des plafonds… à la hauteur du sol.

2013, the daily average cloud ceiling, depicted as gray bars encroaching down from the top of the graph. Missing data or days with insufficient clouds to define a cloud ceiling are shown as white columns. Source : https://weatherspark.com/history/30446/2013/Half-Moon-Bay-California-United-States

Alors lorsque la météo est favorable (météo réelle Active Sky Next), je lance mon Prepar3D 2.4 équipé d’Orbx Northern California et de la superbe scène de Monterey (Jarrad Marshall d’Orbx).

Encore une scène incroyable d’Orbx, bravo Jarrad !

J’enfourche aussi le très plaisant Cessna 182 Turbo G100 de Carenado :

Et me voilà au FBO Del Monte Aviation à Monterey, prêt à rouler

A la différence de Palm Springs, le roulage depuis le parking aviation générale au pied de la tour, pour le point d’arrêt Alpha de la piste 10R n’est pas compliqué. A gauche, tout droit et au bout ;-)

 Clairance de roulage pour la 10R via Alpha. Le parking du FBO est bien rempli.
Americain way of life

 Roulage compliqué ? Même pas, je n’ai qu’à suivre ce Mooney qui roule aussi pour la 10R !

 Que de détails à l’arrière plan ! La magie Orbx opère

 Au point d’arrêt, on a l’impression qu’il y a une falaise puis l’Océan. En fait, il y a un Golf juste derrière (et le centre ville de Monterey)

.. un golf et des golfeurs

 

 Aligné piste 10R, autorisé au décollage, le Mooney est parti depuis longtemps. Je traîne et profite du décor.

 Dans la montée initiale, coup d’œil en dessous sur le nord de Monterey

 Pour le plaisir, je m’autorise un tour de piste, coup d’oeil à l’ancienne Best Western sur le plage, touch & go puis direction Half Moon Bay

 Mal barré ce touch & go ! ;-)

 Passage au dessus de l’ancien Best Western Beach Front de Monterey (cf. la photo réelle présentée plus haut pour admirer la vue)

 Textures haute résolution aux abords de l’aéroport
(Orbx annonce 7 cm)

 Allez, il est temps de filer vers le nord-ouest en longeant la côte

 La météo réelle (Active Sky Next et nuages de Rex Texture Direct) me permettent de tester le nouveau hotfix pour les nuages verticaux et la rotation exacerbée de Prepar3D v2.4 (cloud.fx à voir sur le forum d’Avsim)

 

 Ca se dégage, les nuages sont splendides

 Slalom pour rester VMC alors que je suis avec NORCAL 135.1

 Puis le ciel se dégage de ses nuages alors que paradoxalement j’arrive sur Half Moon Bay et qu’il faut commencer à descendre

 Cowl Flaps sur Open alors que je descend

 Coup d’œil sur Skydemon et la météo. C’est bon. Ca correspond ;-)

 Vue sur la très très longue finale 30 à Half Moon Bay. Mais qu’est-ce-que cette météo ! (humour). Le décor est Orbx FTX Northern California. Un appareil vient se de poser et je viens de l’entendre sur 122.8

 J’active l’ILS virtuel de SkyDemon après avoir choisi ma piste en service

 En finale piste 30, vue sur Pillar Point Harbor

 Ambiance typique des terrains américains. Je cherche la station d’essence.

 Allez, on ouvre la fenêtre, il fait un temps splendide à Half Moon Bay !

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Administrative Process for the Reissuance of FAA Pilot Certificates

A la suite de la prorogation de ma licence française l'été dernier et du passage en JAR-FCL, ma licence FAA obtenue en 2009 par équivalence est devenue caduque. Un simple changement de numéro de F-LPAxxxxxxxx vers FRA.FCL.PAxxxxxxxx et hop on est reparti dans la paperasserie.

Et forcément, je n'ai pas déclenché la demande de ré-émission de ma licence avec ce nouveau numéro. Alors qu'une procédure a été mise en place avec les organisations européennes : http://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/easa/

Et forcément (re), c'est à la dernière minute que je m'y prend et certainement en dehors des délais à la veille d'un mini-farwest ;-(

Je croise tout de même les doigts. On verra bien.

Mais j'aimerais tout de même souligner trois points :

• Si vous ne l'avez pas déjà fait, allez sur SIGEBEL et autorisez l'accès au portail d'authentification des licences. Ainsi la FAA aura un accès rapide et direct et saura de façon autonome générer l'authentification de votre licence (plus d'info sur le portail de la DGAC).
• La demande de ré-émission se fait en deux temps. Tout d'abord, on transmet⁽²⁾ un paquet de documents⁽¹⁾ à la DGAC qui les valide et transmet la demande à la FAA. Et lorsque cela se passe bien, j'aime à rappeler qu'il faut le dire ! Grâce à l'efficacité et la disponibilité de la personne en charge à la DGAC/Farman, cette partie s'est déroulée à la vitesse de la lumière. Elle m'a même tenu au courant en m'appelant au téléphone. Service VIP. Encore merci !
• Ne faites pas comme moi. N'attendez-pas la dernière minute  pour faire re-émettre votre licence !

(1) pour ma part, j'ai fourni des scans de :

• mon ancienne licence française
• ma nouvelle licence française
• mon médical
• une authentification de licence issue de SIGEBEL
• ma carte d'identité
• mon passeport

... ainsi qu'une lettre d'accompagnement rappelant les prénoms et nom de mon passeport et carte d'identité.

(2) C'est possible même par mail à l'adresse "Pôle Licences/Licences et qualifications : toutes questions" que l'on trouve dans le document "Les boites fonctionnelles de la DSAC – Direction Technique Personnels Navigants" (à consulter à cette adresse mis à jour février 2016, encore merci Renaud !).

Mise à jour 31/12/14 : tout est bien qui finit bien http://20-100-video.blogspot.fr/2014/12/right-on-time.html