Be prepared to “line up and wait”

Vous vous rappelez, sur le premier Farwest, de ma sueur froide à Santa Monica, lorsqu’au point d’arrêt, le contrôleur m’avait lancé :

- « N4975F, Cessna 5 miles final runway 21, position and hold »

Et moi… de pédaler dans la semoule. Il veut que je maintienne le point d’arrêt ? Il veut que je m’aligne ? J’avais eut ma petite montée d’adrénaline. Je ne dois pas être le seul dans ce cas et à compter d’octobre, la phraséologie américaine va changer pour adopter le plus habituel “Line Up and Wait”.

Même si l’info. n’est pas toute (toute) fraîche, j’ai reçu ce mail ce matin de mon club de San Diego. Marrant.

'Line Up and Wait' to Replace 'Position and Hold'

Starting Oct. 1 at tower-controlled airports, we'll no longer be asked to "taxi into position and hold," but rather, controllers will invite us to "line up and wait." Why? Though "position and hold" might seem intuitive to pilots who've been using the phrase for years, the FAA has recognized that for non-English speakers, the phrase holds some dangerous ambiguities. It's too easily confused with other directions such as "hold position" or "position at hold" (meaning stop at a designated runway hold-short line). Also, the phrase "line up and wait" is widely used throughout the world and conforms with International Civil Aviation Organization standard phraseology. So be prepared to "line up and wait" starting this October.

La GoPro dans un DR400

La GoPro dans un DR400 donne raison aux passagers qui disent que dans cet avion, on a l’impression d’être dehors. Heureusement qu’il a les ailes basses.

On a rangé les sectional et ressorti la 1/500 000

A l’arrière, c’est toujours autant passionné par le paysage ;-)

“Chérie, tu me fais un Direct To PTV, s’il te plait ?”

A l’occasion d’un vol Air Chat (comprendre aller chercher le chat chez mes parents), nous avons fait un rapide aller-retour St-Cyr <-> Cosne-sur-Loire. Les enseignements de ce vol après les deux Farwest :

• Un DR400 sur l’herbe s’est hachement plus facile à poser qu’un Cessna chargé sur une piste en pente à 4000 pieds. Je dis ça, je dis rien.
• Un DR400, c’est crevant en navigation. Il faut tout le temps lui tenir le manche. Il veut toujours aller à droite ou à gauche, mais jamais rester sur le “trait”. Et puis, y-a pas de PA là-dessus.
• “On vole pas un peu bas, là ?” ai-je entendu dans le casque. Forcément, le vol en région parisienne c’est en radada comparé à un Bryce –> San Francisco.
• “Et l’avion là qu’on croise, il ne nous a pas prévenu à la radio ?” ai-je également entendu de la part d’une de mes passagères. J’ai répondu “ah bhaaa non, le Flight Following faut oublier, bienvenue en France”.

Zut, j’ai oublié ma casquette ! Elles sont où les visières Rosen ?

En direct du vol US Airways 700

Grâce (encore) la connection Wifi proposée. Photos prises à 33.000 pieds pour s’occuper entre San Diego et Philadelphie en suivant son propre vol sur Flightaware.

Au revoir San Diego

Downtown San Diego vu à l’instant depuis le Sheraton Hotel & Marina 

Tout à l’heure, l’avion pour Paris nous attend. Au revoir San Diego ! A bientôt !