Fête des pères

Avait-on besoin réellement du prétexte de la fête des pères pour se mettre en l’air ? Pour ce vol, nous sommes partis, toujours de Cosne-sur-Loire vers l’est à la découverte des premiers contre-forts du Morvan. Et puis, c’est aussi l’occasion de s’entrainer et de faire un touch&go sur Saulieu.

Non, non nous ne sommes pas allés jusqu’au Canada et pourtant le paysage y ressemble bigrement !

  Saulieu pour un touch&go

Courte finale à Saulieu

Le réservoir de Chaumeçon

Le réservoir de Chaumeçon avec son barrage

Et de retour vers Cosne, nous voilà en courte finale piste 29 à Cosne-sur-Loire

Le Cessna 172 F-GCBY stationné à Cosne-sur-Loire

Résultat des vols en cette période… le nettoyage va être vigoureux !

    Bonne fête papa !

Comment rendre compatible la scène Nantes LFRS de France VFR avec Prepar3D ?

Ça ne se voit pas au premier coût d’œil, mais la scène de Nantes (LFRS) par France VFR n'est que partiellement compatible avec P3D. Vous connaissez mon attachement à l'aviation générale et ses ch'tits n'avions. Alors forcément l'absence des bâtiments près du parking INDIA, HOTEL et JULIET au nord de la plateforme est vraiment pénalisante pour moi. Et il ne manque bien plus que des bâtiments comme le montre les images suivantes.

La mise à jour de l'éditeur pour Prepar3D tarde à venir (le dernier message sur le forum de FranceVFR date de l'année dernière - 28/05/14 - et évoque une mise à jour "en cours").

Mais au détour d'un fil de discussion sur le forum de PV, un membre évoque qu'il suffit de modifier 3 fichiers pour que les bâtiments réapparaissent. Et forcément, cela m’intrigue !

Le message “Momoth” sur le forum Pilote-Virtuel

Ni une, ni deux la présence régulière de contrôleur sur IVAO et le plaisir de voler sur cette plateforme et la région me font filer sur le site de France VFR et acquérir la mise à jour de FS2004 vers FSx. Pour €9,90 et un peu d'huile de coude que je me propose de vous décrire dans ce billet, nous voilà avec une plateforme complète de Nantes LFRS sous Prepar3D ! Bien sûr, ces corrections ne doivent pas être distribués car elles ne sont pas libre de droit et doivent rester sur votre machine pour votre usage strictement personnel, jusqu’à ce que France VFR rendent compatible cette scène avec Prepar3D.

Les Cessna 172 d’A2A au parking INDIA

(A gauche : version corrigée. A droite : version originale)
Le parking INDIA et JULIET. Il manque l'invasion des voitures arrivée après la création de la scène par France VFR, mais on retrouve en plus des bâtiments, les barrières de protection du bruit, entre autre détails qui manquaient dans Prepar3D.

 

(A gauche : version corrigée. A droite : version originale)
On remarque que l'on retrouve aussi des marquages au sol comme le “RUNWAY AHEAD” qui n’apparaissait pas auparavant.

 

(A gauche : version corrigée. A droite : version originale)
Plus au sud, on récupère aussi quelques bâtiments dont ceux des pompiers, mais aussi dans le Fret.

 

Comment s’y prendre ? Les pré-requis

Vous êtes bien sûr possesseur de Prepar3D et avez installé la scène de France VFR Nantes LFRS pour FSx.

1. Si ce n'est déjà fait, installez le SDK de Prepar3D. Rendez-vous dans votre espace client sur www.prepar3d.com, téléchargez, puis installez le SDK. Rien de compliqué.
2. Téléchargez ensuite "Model ConverterX". C'est l'utilitaire qui va vous permettre de rendre compatible votre scène sur P3D en "patchant" trois fichiers installés de la scène FSx.
   
   Model ConverterX se télécharge à partir de cette page : http://www.scenerydesign.org/modelconverterx/ puis il faut dezipper le .ZIP dans un répertoire. Il n'y a pas d'installation automatique, il faut juste dezipper le fichier. Pour ma part et à la date de la rédaction de ce billet, j'ai téléchargé la version 1.3.

Ensuite, il faut passer à la partie "configuration" de Model Converter X. C’est peut-être la plus rébarbative. Vous devez indiquer dans l'onglet "Options" où se trouvent les programmes externes du SDK qui sont utiles pour notre conversion vers FSx. Pour la manip. de Nantes, je n'ai eu à préciser que ces 3 paramètres :

 

• Exporter Settings -> FSXBGLCompPath : indiquez le chemin de BGLCOMP.EXE qui s'est installé avec le SDK de Prepar3D. Sur ma configuration, c'est "C:\Program Files (x86)\Lockheed Martin\Prepar3D v2 SDK 2.5.12945\Environment SDK \BGL Compiler SDK\bglcomp.exe
• Exporter Settings -> XtoMDLPath : même chose que précédemment mais pour le XtoMDL.exe. A choisir selon votre plateforme, chez moi, c'est "C:\Program Files (X86)\Lockheed Martin\Prepar3D v2 SDK 2.5.12.945\Modeling sdk\3DSM2015_x64\plugins\xtomdl.exe"
• FS related settings -> ModelDefPath : même chose pour le fichier "modeldef.xml". Chez moi, c'est C:\Program Files (X86)\Lockheed Martin\Prepar3D v2 SDK 2.5.12.945\Modeling sdk\bin\modeldef.xml

Avant de procéder à l’import/export, sauvegardez où vous voulez les 3 fichiers que vous allez modifier :

• lib_LFRS_env_m.BGL
• lib_LFRS_env_X.BGL
• lib_LFRS_apt_m.BGL

Ils sont tous situés dans le répertoire d'installation de la scène. Chez moi, c'est C:\Program Files (X86)\Lockheed Martin\Addon Scenery\LFRS - Nantes Atlantique\Scenery

 

Puis l’un après l’autre, importez les et exportez les ("Export all objects to FSX BGL...") en écrasant bien sûr les originaux, c’est à dire en conservant leur nom d’origine.

 

Chacun des fichiers prendra un peu d'embonpoint :

• lib_LFRS_env_m.BGL : 67.2 Ko (avant) et 91.8 Ko (après)
• lib_LFRS_env_X.BGL : 2.1 Mo (avant) et 2.4 Mo (après)
• lib_LFRS_apt_m.BGL : 1.8 Mo (avant) et 2.2 Mo (après)

Avec ces trois fichiers mis à jour, vous disposerez alors d’une scène développée pour FSx maintenant compatible Prepar3D… jusqu’à ce que l’on découvre des effets de bord peut-être ? N’hésitez-pas à me faire vos commentaires et partagez vos expériences, si vous aussi, vous avez appliqué cette méthode (ou une autre).

 

Et bien sûr, encore un GROS MERCI à Momoth du forum Pilote-Virtuel (n’hésitez pas à le remercier via le forum) !

 

Bons vols !

 

Cadeau bonux, Nantes en vrai et les parkings aviation générale, telles qu’ils étaient fin mai dernier en remise des gaz :

Après un samedi aéro... un dimanche aéro...plage

En route vers Pontoise, on passe les Mureaux. Un peu de nuages pour agrémenter le paysage.

Après le long samedi aéro à Bron et France Air Expo, on enchaine ce dimanche avec un aller retour au Touquet. Le soleil brille, la météo est CAVOK et l'avion vole droit. Forcément, j'aurais un peu de vent de face. Une habitude semble-t-il. Mais même sur les retours, je me fais avoir. L'avion vole droite, surtout grâce à l'auto-pilote car le pilote n'est pas réveillé comme en témoigne cette photo au point d'arrêt, patientant pour notre tour à St-Cyr. Trop tôt. Trop chaud ;-) Trop fatigué, mais ne nous plaignions pas. Nous nous sommes mis en l'air !

Tout de même un peu matinal, n'est-ce pas ? Il est tôt pour être au point d'arrêt 29 à St-Cyr après une longue journée comme celle d'hier ;-)

Je profite du X-Grip de Ram Mount que j'avais déjà amené hier pour le vol de Bron pour y replacer aujourd'hui mon iPad. L'emplacement  est pas mal du tout. Le volant du Cessna à gauche, disposant d'une pince à carte, ne permet pas d'y fixer le X-Grip. C'est donc à droite que je test de nouveau. Ce pas trop bas, comme sur les genoux, pour ne pas avoir la tête tout le temps vers le bas, syndrome des pilotes iPad en Kneepad. Ce pas trop loin et en face du passager qui peut regarder la carte. Même si je vous l'accorde avec un G1000, le MFD remplit déjà son office. Placé sur le X-Grip à droite, l'iPad libère aussi mes genoux et je retrouve une planchette de genoux juste pour noter quelques transpondeur et autre clairance tordue. Par contre, lors de turbulence, ce qui fut le cas pour la branche retour, il faut sans surprise caler sa main fermement pour avoir un "clic" précis et ne pas avoir à recommencer par deux fois tout ce que l'on veut faire : ainsi, bien caler on fera en sorte que le direct se fasse vers la bonne destination, le clic sur l'écran ne rajoute pas un point de route (ce qui n'est pas faisable si rapidement avec SkyDemon à la différence de Air Nav Pro) mais affiche les zones actives et les fréquences à contacter... etc... 

iPad Mini fixé sur X-Grip RAM Mount sur le volant de droite du Cessna 172

On ne manquera pas de carte. Entre le MFD du G1000, la Cartabossy et SkyDemon, il va être difficile de se perdre et de ne pas savoir où on est

Les opérations du Touquet ont remplacé les vélos. Très Californiens et très confortable. Un peu plus difficile sur les faux plats entre le terrain et la plage, mais plus agréable. Bravo !

Le Touquet, ce dimanche, venteux. Il vaut mieux s'abriter du vent et sous un parasol pour une graaaaande sieste

De toutes les façons, inutile de penser à aller se baigner dans cette eau gelée ! Il est vrai aussi qu'il y a un mois, nous étions à St-Martin !

Les réseaux sociaux créant aussi des rencontres réelles (si, si), j'ai le plaisir de croiser (trop) rapidement Clément, venu gentiment me saluer au départ du Touquet. J'en profite pour remercier tous les lecteurs du blog et les abonnées de ma chaine Youtube ! J'ai aussi croisé un pilote qui attendait au terminal du Touquet et qui ma salué d'un "sympa, les vidéos !" ;-) Merci à vous tous !

Selfie à la GoPro devant le Cessna 172

A bientôt Clément !

Traditionnel passage en Baie de Somme, capturée par la GoPro. 

Le soleil et la plage ayant fait leur oeuvre, le retour se fait dans les bras de Morphée pour ma passagère !

Samedi aéro

Il y a des journées aéro et celle d'aujourd'hui en est bien une. Départ tôt de St-Cyr en Cessna avec Joël, promenade sur France Air Expo et multiplications des rencontres. Demain, ce sera WAF avec une journée à la plage.

Quelques nuages sur la route à l'aller. De quoi égayer la navigation

Même s'il est tôt, on est pas réveillé mais l'ambiance est bonne à bord !

On en profite pour tester des applications iPad. Joël manipule SD VFR

Courte finale à Bron dans une ambiance.. Bof à la radio.

Pause restauration... et quelle pause !

Rencontre parmi plusieurs sur France Air Expo

Retour en Cirrus

La vie d'aéroclub

TGIF (Thanks God it's Friday) comme on le clame le vendredi. La journée est finie. J'ai eu tous les feux verts en rentrant en scooter de St-Cyr et ce n'est qu'en ouvrant la porte que l'orage s'est déclenchée. La journée finit mieux qu'elle n'a commencée.

Le weekend s'annonce CAVOK et un avion est réservé. Samedi, ce sera France Air Expo à Lyon et Dimanche, Le Touquet (par exemple). Mais vlan, ce matin, je reçois une notification : ma réservation est annulée et basculée sur une autre machine. OK, sauf que je constate que la machine n'est pas à St-Cyr mais encore à Étampes en mécanique. On est vendredi matin.

Le départ est prévue à l'aube demain matin. C'est mal barrée avec le Cessna à Étampes. Le dimanche qui suit aussi. C'est la vie d'aéroclub où les machines sont demandées, les pilotes voyageurs actifs et la maintenance opérée sur un autre terrain : les Cessna à Étampes et le Cirrus au Plessis. Pas facile de faire les convoyages et de récupérer des machines à Étampes ou au Plessis, ces deux destinations n'étant pas les plus accessibles depuis Paris Intra-muros. Je dis ça, je dis rien.

Il faut donc activer les plans B si on ne veut pas planter du WAF (le dimanche à la mer) et le samedi aéro. avec les copains. Alors que j'ai aussi ma journée de boulot très chargées et notamment une histoire de conf.call avec un amerloque de Gartner limite incompréhensible, je sollicite mon ami Georges pour voir s'il est dispo avec un DR400. J'irais avec lui à Etampes en Robin, il ramènerait le DR400 alors que je ramènerais le Cessna... Pendant que tout se goupille plus ou moins, un coup d'oeil au TAF de la fin de journée en rajoute une couche. Je me retrouve avec du TEMPO certes PROBxxx mais TSGS. Sympa le grésille. Je vous passe les rafales en forme de Gust 40KT.

Finalement, arrivée à St-Cyr, je décide d'y aller, les CB n'étant embedded, la vizi bonne, la destination pas lointaine et les déroutements possibles nombreux, tout comme l'attente au sol pour laisser-passer. La nuit tombe tard aussi. On a du temps.

La température, en cette fin d'après-midi est vraiment peu compatible avec un vol en DR400. Un petit 40 degrés si ce n'est plus dans la cabine. Il faut mettre en route rapidement pour faire tourner le ventilo à l'avant. La montée initiale en piste 11R à St-Cyr fait voir les arbres de très (très) (très) près. Il faut jouer du manche avec précision pour tenir la bonne vitesse sans s'exciter. On a eu un peu la sensation que le DR400 voulait aller se rafraîchir dans le canal du château de Versailles.

Côté météo, ça passera donc problème, sauf le coup de stress sur la route du retour en revenant d’Étampes avec, sur la fréquence de Toussus, un avion qui fait demi-tour annonçant "on a vu des éclairs, on a préféré revenir". Tu m'étonnes. Finalement, posé pas cassé à St-Cyr et le le temps de fermer les portes du hangar, le coup de vent monte. Mais le Cessna est rentré, juste devant le DR400 de Georges.

Journée tranquille. Je suis sur les rotules. Mais j'apprend que ma fille a validé sa deuxième année de Fac (félicitation !), j'ai eu tous les feux verts en rentrant de St-Cyr en scotter et ce n'est qu'en ouvrant la porte que le gros z'orage s'est déversé sur Paris. La journée finit mieux qu'elle n'a commencée ;-)

Allez, un weekend aéronautique s'annonce. Rendez-vous demain à France Air Expo à Bron et Dimanche au Touquet.

Pourvu que ce soit plus calme.