"iPad au sol et en vol" chez Dassault à Chavenay

Merci encore pour l'accueil... et le cadeau, il ne fallait pas ! ;-)

Et merci à Cédric P. pour l'organisation !

Tiens, il fait encore beau... Bon, bha on va voler alors

Il n'en fallait pas autant pour avoir envie de se mettre en l'air. Enfin, des températures extérieures qui ne forcent pas enfiler des gants pour sortie les avions du hangar et sautiller pendant la prévol pour se tenir au chaud. En fait, l'excuse cette fois-ci a été le convoyage du Cirrus du SGAC vers Le Plessis/Aerolithe, mais aussi faire-un-tour dans le Cessna 172 F-GCBY qui revenait le matin même d'une très longue absence. Le revoilà presque tout neuf.

Le parc Astérix est toujours aussi petit vu d'en haut

De retour du Plessis dans le BY, la visibilité n'est pas idéale. Merci au pare-soleil Rosen !

Le RV sera prêt dans quelques minutes

Le F-GCBY, revenu d'une grande rénovation retrouve aussi un G1000 totalement mis à jour avec des détails graphiques (le compte tour par exemple) et la vue en coupe avec le relief affiché en bas du MFD en mode carte (CLR + de 2 sec). Le rectangle sur la vue d'en haut indique la zone couverte par la vue en coupe en bas.

Détail sur la vue de profil et la présentation (enfin visuel) des onglet et menu avec cette mise à jour du G1000.

Le Cessna 172 F-GCBY retrouve la flotte du SGAC.

Fin d'après-midi à Toussus. Le KU des Alcyons revient de vol.

Les beaux jours reviennent, faites vos mises à jour et préparez-vous aux nouvelles cartes

Xample, l’éditeur d’Air Nav Pro a laissé fuiter quelques nouveautés des prochaines mises à jour. Peut-être une réaction aux messages de SkyDemon sur leur compte Facebook demandant l’avis de la communauté sur de nouvelles fonctions (assistance au choix d’une altitude/niveau en fonction des vents sur la route planifiée… tiens, ça me rappelle une fonction très utiles de Foreflight) ?

Au détour d’un message sur leur Facebook, on apprend que la prochaine version Android intègrera le module 3D (bof), des corrections (ouf) et des améliorations sur des fonctionnalités existantes (tant mieux). L’écart entre les versions IOS (iPad/iPhone) et Android ne risque pas de se combler quand on apprend les nouveautés attendues pour la version à la pomme : améliorations de la partie préparation du vol, trace de l’avion sur le fond de carte, accès facilité aux points tournants, chronomètre et l’intégration des hélicoptère dans les devis de massage et centrage… “and more”.

C’est régulier, mais il ne faut pas oublier, car Air Nav Pro ne vous relancera pas automatiquement. Allez dans Configuration -> Addon (Map Store) pour vérifier que des mises à jour ne vous attendent pas. Là, ce sont les mises à jour des VAC.

Et comme nous sommes en Mars, les nouvelles cartes SIA/IGN risquent de débarquer rapidement (voir cette question sur le forum de support de Xample) :

Si vous êtes en manque, jeter un coup d’oeil sur carte.aero qui présente dans la version Beta, la nouvelle 1/500 000 de 2014 :

Bonus, Aerofly FS sur IOS y va aussi de sa mise à jour :

Dernier virage pour la Beta de LFST Strasbourg-Entzheim pour FSX (par BEGIPE)

Quelques secondes de vidéo pour un dernier virage à Strasbourg-Entzheim pour FSX

Parfois on tombe sur de véritable pépite totalement par hasard. C’est en me promenant sur le forum Pilote-Virtuel, dans la section “Vos créations de scènes, textures, avions, missions” que je découvre quelques images de l’aéroport Strasbourg-Entzheim pour FSx. Les premières captures d’écran sont bluffantes pour un développement amateur. On dirait presque du FlyTampa… Et c’est peu dire. J’encourage l’auteur avec un rapide message et lui propose de tester sa création sur Prepar3D s’il en a besoin.

Quelques semaines plus tard, je reçois un message me proposant de tester la presque-version-finale. Ni une, ni deux, les yeux fermés et enthousiaste, j’installe en 3 secondes la dernière création de Begipe. Et là, c’est l’étonnement. Je vous laisse comprendre avec ces quelques images réalisée sur ma configuration Prepar3D v2.1 + Orbx Global + Orbx Vector + REX4 Texture Direct :

Si vous souhaitez encourager l’auteur et le suivre la toute toute fin du travail, alors rendez-vous par ici : http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=59049

La sortie est prévue dans quelques jours… Ah oui, j’oubliais peut-être l’essentiel : la scène sera gratuite. Allez, encore un peu de patience, l’attente en vaut vraiment la chandelle ! Un grand BRAVO à Jacques-Paul (JP67 sur Pilote-Virtuel) !

Le vol en réseau contrôlé sur simulateur PC dans les aéroclubs (RealSky)

Malgré ce que l'on peut penser au premier abord, faire adhérer à la simulation de vol sur PC dans un aéroclub n'est pas une chose facile. Je veux bien croire que les choses changent petit à petit mais le plus souvent lorsqu'on évoque Flight Simulator, qui dans l'inconscient collective reste LE représentant de la simulation de vol sur PC, on obtient pour le mieux un "ah oui, le truc pour jouer chez soi". Votre interlocuteur imagine tout de suite un écran 15 pouces, un pauvre joystick et une souris qui clic sur un tableau de bord 2D avec un visuel digne d'un diaporama. La réalité est bien sûr tout autre, pour tous ceux, au moins, qui parcourent ce blog.

Ambiance au clubhouse du CA-SGAC durant un RealSky

J'ai compris la plus grande partie des concepts de ma petite aviation générale devant mon PC, le soir avec le manuel CEPADUES, et sur IVAO lors de longues soirées en Polynésie Française : le tour de piste, toute la radionavigation, les premiers messages radio... J'ai appris et continue à m'entrainer à la phraséo anglaise durant des vols improvisés sur IVAO ou l'imprévu arrive et me force à sortir des sentiers battus d'un manuel de phraséologie. J'ai révisé mes premières navigations Farwestiennes sur Flight Simulator. Et il y a tant d'autres exemples.

Hier, je participais avec à un événement RealSky. Une sorte d'IVAO, mais sur son propre réseau avec ses propres membres (pilotes+contrôleurs), de vrais ATIS, des zones de vol définis à l'avance et des scénarii préparés. Ainsi, il est possible de travailler des exercices tout en étant avec d'autres appareils et dans un environnement pédagogique approprié (idéalement avec son FI) : phraséo particulière (par exemple... anglais), amphi-cabine dans un environnement s'approchant du réel, repères et chronologie d'une intégration particulière... Etre sur son réseau privé avec ses propres membres permet de garder un environnement de travail homogène sans voir débarquer un pilote (ou un contrôleur) au courant de rien et perturbant les exercices. Cela permet aussi aux membres de s'équiper des zones photoréalistes dans Flight Simulator et ainsi pratiquer le VFR au plus près du réel depuis son PC.

Hier, c'était donc un évènement RealSky organisé au CA-SGAC. J'officiais comme contrôleur (virtuel) pour Toussus, enfermé dans le bocal au bout du Clubhouse, pendant que les membres étaient dans le clubhouse avec des pilotes faisant la radio et se partageant le cockpit du PA28 du club. Bien sûr, d'autres membres de RealSky peuplaient le ciel virtuel et s'entrainaient aux départ et arrivées à Toussus-le-noble (LFPN), aux sorties ouest, sorties sud-Dampierre, retour RBT-SIERRA en respectant au mieux les trajectoires, les respects d'altitudes, l'évitement du survol de telle ou telle zone, faisant des arrivées direct 07 ou bien rejoignant depuis l'ouest la vent arrière 25... Autant de situations facilement rejouables dans cet environnement riche rempli de contrôleurs et d'autres avions.

Le poste contrôleur de votre serviteur, au CA-SGAC, pour la zone de Toussus.

Les habitués étaient là pour encadrer les nouveaux. Au début, on sens de la curiosité "Ah oui, c'est le truc sur PC". Puis ils entendent les échanges radio, regardent le visuel sur le grand écran et sont surpris d'entendre d'autres pilotes... et un contrôleur qui parle en français (à la différence de l'ATC de base de Flight Simulator). Les cartes VAC et 1/250 000 Région Parisienne sont déroulées sur la table et les nouveaux, au début incrédules, se disent que "là, didiou... ça a l'air sérieux".

 

Lorsqu'on invite un pilote à chausser le casque, souvent on entend  "non, non, vas-y toi, je regarde, j'irais après" et puis lorsqu'il faut se lancer on sent qu'ils ne se sentent pas devant un jeu : il y a du monde à l'autre bout de la ligne, des vrais gens et on a pas envie de se râter, on veut bien faire et tout comprendre. "Je descend à 1300 ft dès maintenant ? Et le virage sur Sierra, c'est quoi déjà le cap pour la base 07 main droite ? On est autorisé, là ?

Etant le contrôleur virtuel de cette session, je fais au mieux pour coller à ce que je connais de Toussus : court, précis et efficace. A l'autre bout, cela hésite parfois car il y a eut des pilotes encore élève mais tous se prêtent finalement au jeu. Il suffit d'une question en l'air ("Et vous, vous faites comment pour...") pour que tout de suite les échanges et conseils circulent.

 

On s'entraine à moindre frais au plus proche du réel ;-)