C'est une histoire qui commence en 2003, celle d'un pilote de simulateur de vol sur PC qui passe son brevet de pilote (PPL) et qui remplit sa boite à souvenirs.
Bienvenue à bord de ce Robin DR400 de l'aéroclub des Alcyons. Il fait beau, excepté une brume au sol qui accompagne le lit de la Loire. Et ma destination est juste le long du fleuve : Cosne-sur-Loire.
Après avoir quitté Seine Info, je passe sur 123.5 et profite de la fréquence d'auto-information en France, un samedi ensoleillé. C'est donc un peu chargé ;) Aussi par mes longs messages ;)
Pour le reste, je travaille mon plan (mieux) mais en perd la tenue de la vitesse (pas bien). Rien n'est gagné. Et puis l'arrondi n'est pas génial. ATTENTION : cette vidéo n'a pas valeur d'exemple à suivre. Elle n'a pas pour objectif de dire ce qu'il faut faire. C'est seulement un partage d'expérience réel.
Prenez donc place dans ce DR400 et ses deux caméras. Une Garmin VIRB au dessus de l'épaule et une GoPro orientée vers l'intérieur, ainsi que l'enregistrement de toutes les communications radio. La séquence vidéo est sans coupure depuis la fin avec Seine Info jusqu'au parking à Cosne-sur-Loire (LFGH). Vous êtes donc à bord de bout en bout.
- L'aéroclub des Alcyons (http://www.alcyons.com/) est basé à Toussus-le-Noble (LFPN) et à St-Cyr-L'Ecole (LFPZ).
Le TAF annonçait quelques averses avec une baisse de la visibilité dans des TEMPO. Ca n'a pas manqué. Le grain est pile-poil sur le vent arrière lorsque j'arrive à St-Cyr.
Alors que seule la 29R est en service, je passe par la verticale parce que je ne vois pas le trafic qui arrive de l'entrée nord. On va se faire de la place. Pour le reste, je dois toujours porter une attention particulière à mes inclinaisons et mes vitesses ;)
L'avion est un DR400-180 de l'aéroclub des Alcyons (http://www.alcyons.com/) basé à Tousus-le-Noble et à St-Cyr.
On me demande souvent quel est mon plus beau vol. Je suis tenté de répondre "les 1'500 ft de Central Park". Et puis, je repense à d'autres. Des vols fantastiques et mémorables, j’ai la chance d’en avoir des dizaines en mémoire. Ils sont tous différents. Allez, je me lance. Voici une sélection de 10 parmi tant d’autres. On commence par le 10ème.
#10 Farwest en famille
Peu importe l’endroit ou la durée du voyage. Là encore, les vols sont mémorables grâce à leur objectif : partir en vacances en famille. Quel plaisir de voyager aux commandes de son avion avec sa famille à bord et bourlinguer dans l’ouest américain aux grés des parcs nationaux et autres sites “carte postal” vus d’en haut. Tous les récits et vidéo d’un des voyages Farwest en famille à retrouver ici. La vidéo est comme on dit "pour illustration". Bienvenue à Las Vegas.
#9 Bahamas
Pas facile de rester concentrer sur le vol dans ces paysages époustouflants vus du ciel. Mais avec Marc-Olivier, grand Maître Jedi devant l’éternel, tout est possible ! Des vols avec des lumières et des couleurs incroyables. Des pistes larges comme des sentiers de campagne nichées entre les palmiers et à quelques mètres de la plage… Les Bahamas vus du ciel restent inoubliables.
#8 Monument Valley
Si voler dans une carte postale existe, c’est bien dans Monument Valley. Et on ne se contente pas d’y voler, on peut aussi y atterrir ! Cette fois-ci, c’était en 2010 avec Bertrand. Mais on pourrait aussi aller voir celle-ci en 2008, la première fois que je me posais dans la vallée.
#7 Is there an instructor on board ?
Mémorable ? Oui ! Agréable ? Non ! Une erreur dans la Classe Bravo de Las Vegas au milieu des liners, mais un vol que je ne n’oublierais jamais et qui est forcément riche d'enseignement. Le tout enregistré avec les communications ATC comme d’habitude. Heureusement, je suis allé ensuite plusieurs fois à Vegas, toujours en passant dans la Bravo et tout c’est bien passé, comme vous pouvez le voir ici et ici !
#6 Vol avec mon père
Inutile d’aller loin pour rendre des vols mémorables. Et peu importe la machine et les conditions météo. Il suffit d’avoir des passagers uniques pour vous. C’est le cas avec ce vol.
#5 Touch & Go’s à Princess Juliana
Il y a des terrains mythiques. Ceux qui font rêver tous les simmers et les pilotes... réels. Princess Juliana sur l’ile de St-Martin en fait partie. Et grâce à Frank, j’ai eu l’énorme chance d’aller faire des tours de piste en Piper PA28. Faire des touchers à Juliana vaut son pesant de cacahuètes ! Et je ne vous raconte pas le passage au dessus de la plage de Maho ! A rapprocher aussi du best of #3 (St-Barth) un peu plus bas.
#4 Mini Route Los Angeles suivi d’un atterrissage One-Six Right à Van Nuys
Après avoir regardé le film “One Six Right”, comment ne pas avoir l’envie d’aller se poser sur la piste mythique 16R de Van Nuys (KVNY) au nord-ouest de Los Angeles ? C’était en juin 2009. Une journée pendant laquelle nous avons réalisé deux vols dans ce classement des “10”. Ah j’oubliais, juste avant la 16R, j’ai fait aussi ma première “Mini Route”, la procédure VFR pour passer à 2’500 ft au dessus de LAX en contact avec “LA Tower”. Mémorable aussi ! Vous avez sur cette autre vidéo plus récente, la même procédure Mini Route, mais dans l’autre sens.
#3 Tours de piste à St-Barth
Encore un terrain et une piste incroyable (St-Barth TFFJ). Beaucoup de boulot à bord du Piper PA28, mais avec l’aide encore de Frank, tout est possible, car c’est le maître des lieux dans ce coin ;-) Le passage du col de la Tourmente, au raz du rond-point, la piste minuscule qui arrive devant vous comme un missile, le nez de l’avion vers le bas sous plan fort pour viser le bon point d’aboutissement, le vent, les rafales et les turbulences ! Si voler dans une carte postale existe (encore?!), c’est bien à St-Barth ! C’était en 2014. Très proche dans le classement, j’aurais aussi pu mettre les tours de piste aux Saintes ou l’atterrissage à Baillif !
#2 Vol en formation dans la baie de San Diego
Au retour du vol vers Van Nuys et Los Angeles, nous ne nous sommes pas arrêtés là. Toujours en 2009, deux Cessna à 500 ft dans la baie de San Diego en patrouille et passant sous les départs des liners de l’aéroport international. Cette journée fut vraiment à marquer d’une pierre blanche !
#1 Verticale Central Park
Je rappelle à tous que passer au dessus de Central Park en Cessna 172 est commun… là-bas. Il y a même une procédure qui indique dans quel sens il faut tourner au dessus de la Statue de la Liberté. Le cours en ligne est disponible gratuitement sur le site de la FAA. C’était en 2012 alors que nous faisions une grande boucle entre Toronto, Terre-Neuve et St-Pierre et Miquelon. Finalement, certainement mon vol le plus mémorable ?
Ce classement ne demande qu’à être chamboulé par tous les autres vols qui restent à venir !
La vidéo de l’arrivée à San Diego (Montgomery Field) est présentée sans coupure et avec toutes les communications ATC. Vous avez toute l’intégration en temps réel avec les sous-titres (pensez à les activer depuis YouTube)… enfin, lorsque j’ai compris ce qui se disait.
En arrivant, nous avons un changement d’intégration par un basculement de “vent arrière main gauche pour la 28L” vers “un vent arrière main droite pour la 28R”. Mais surtout le contrôleur à la tour de Montgomery Field nous réserve une surprise : il nous parle en français ! Il est vrai que je n’avais pas reçu une transmission m’avertissant d’oiseaux sur la trajectoire de la finale.
Lorsque nous dégageons, je le remercie et de nouveau la tour nous répond en français sous les rires de l'équipage ;) "Il vous en prie"
Voici donc la playlist complète des vidéos du Farwest’15v2 réalisé en décembre 2015. C’était avec Thibaut que je remercie encore. Un peu moins de 1 200 nm en Cessna 172 et en 8 jours. Une sorte de grand local à l’échelle de la Californie.
Cliquez sur ce lien pour voir la route dans SkyVector
Nous étions avec le Cessna 172 “Bad Pirate” N734NK de PlusOne au départ de San Diego (Montgomery Field, KMYF), puis Ramona (KRNM), Santa Monica (KSMO), Palm Springs (KSBP), Shafter Minter (KMIT), Monterey (KMRY) et Half Moon Bay (KHAF). En passant bien sûr par quelques verticales de LAX via la Special Flight Rules ou la Mini Route à 2’500 pieds. Il y a des plaisirs qu’on ne se refuse pas.
Au total, il y a 32 vidéos qui représentent 2h20 de visionnage :-) Comme c’est à la mode, il y a des vidéos longues jusqu’à 25 minutes et des petits clips de 30 secondes. Et comme d’habitude, toutes les vidéos disposent de l’enregistrement des communications ATC en direct et des blabla de l'équipage.
Les voici, une à une en plus de la playlist ci-dessus :
1 Windy Santa Monica Departure Alors que Marc-Olivier nous a déposé l’avion à Santa Monica, il faut repartir tout seul ;-) et il y a du vent. Lien vers la vidéo : 2O63P6L-F4M Durée : 00:07:24
2 C'était pas la bonne fréquence, donc Enregistré au dessus de Los Angeles, une anecdote comme une autre comme il arrive souvent en tentant d’attraper du Flight Following sur la mauvaise fréquence. Lien vers la vidéo : T77rfo5DXR0 Durée : 00:01:15
3 Special Flight Rules Southbound (Farwest'15v2) La contrôleuse nous a lâché. Nous sommes en auto-information, transpondeur sur 1201. Et nous faisons nos annonces sur les points de reports : le boulevard machin-truc, au dessus des terminaux… tout en admirant les énormes liners qui se posent et taxient en dessous de nous. Tout cela à 3500ft. Lien vers la vidéo : NRpyr9-di1w Durée : 00:02:06
4 Elle parle super vite (Farwest'15v2) C'est fou comme on a l'impression que les contrôleurs US parlent super vite. Evidemment, avec un extrait de vol et quelques secondes de vidéo, on ne dispose pas du contexte : le contrôleur est sensé me dire quoi à ce moment-là ? A quoi dois-je m'attendre ? Lien vers la vidéo : GWcYjYAhfK4 Durée : 00:01:13
5 Le nombre de bagnole de flics à l'arrivée (Farwest'15v2) Voilà, nous venons de passer au dessus de LAX après avoir décollé de Santa Monica. Tout cela dans notre prout-prout Cessna 172. Thibaut et moi avons encore l’impression d’être sur une autre planète. Mais les deux PPL VFR français, que nous sommes, restent toujours très inquiets. Lien vers la vidéo : Qaej-g3-8CU Durée : 00:00:33
6 Landing without Clearance ? (Farwest'15v2) Nous voilà donc à Ramona (KRNM), 20 nm au nord. Parce qu’on avait pas envie de rentrer directement à Montgomery. Parce qu’on avait le temps, qu’il faisait beau et qu’on voulait manipuler un peu la machine. Nous nous intégrons donc dans circuit avec 4 ou 5 avions qui tournent déjà. La fréquence est encombrée. Lien vers la vidéo : L-X5Q_g6e7I Durée : 00:08:17
7 Back home : landing at Montgomery (Farwest'15v2) Dernière toute petite branche entre Ramona et Montgomery, notre seconde maison. Ce sera tout pour aujourd’hui. Demain est un autre jour. Le soleil se couche sur les montagnes à l’est de San Diego. Nous contournons, la classe Bravo de Miramar et nous nous posons, comme dans une sorte de routine, sur la 28R de Montgomery. Lien vers la vidéo : ZT1CCY1MaAk Durée : 00:02:21
8 Où on le gare ce Cessna, déjà ? (Farwest'15v2) Le parking de PlusOne est vraiment trop grand ;-) Lorsqu'on revient de promenade, il faut se rappeler où était garée la machine qu'on a prise. Forcément, lorsqu'on est partie on a pas noté la place ;-) Et quand il y a plus de 50 machines sur le parking, il vaut mieux ne pas se tromper ;-) Lien vers la vidéo : qXG-G_Huj58 Durée : 00:00:50
9 Départ matinal : before Take off or Start up checklist ? Durant nos Farwest, il y a forcément plusieurs départs... matinaux. Il est tôt le matin. Enfin, il est tôt pour nous et autant le Cessna démarre facilement, autant l'équipage a quelques problèmes être pleinement efficace.Cela donne lieu à quelques cafouillages car l'équipage n'est pas forcément très réveillé. Lien vers la vidéo : qEC8CRcMy-s Durée : 00:02:08
10 Radar Contact SOCAL Cleared thru Bravo Airpace Parfois il suffit de très peu de chose. Rien que d'entendre des messages radios balancés par un contrôleur de Californie me plonge dans une grande nostalgie. Ils ont une manière unique de prononcer ce "Radar Contact". Lien vers la vidéo : 6pKDq9_uAa8 Durée : 00:00:34
11 Teaser San Diego Palm Springs Lien vers le teaser : 30Pf8GdgSOI Durée : 00:01:19
12 Is Palm Springs the same as in Flight Sim. Orbx ? Pourquoi aller à Palm Springs ? Parce qu'il y a un joli musée, que ce n'est pas très loin de San Diego et qu'il y a une très belle scène réalisée par Orbx (Jarad Marshall). Alors pourquoi ne pas y aller pour comparer avec FSx/Prepar3D ? Lien vers la vidéo : 7qK1PBrkQYI Durée : 00:11:59
13 Palm springs take-off runway 31R Lien vers la vidéo j7Wfc74flmk Durée : 00:02:26
14 Wind Check Lien vers la vidéo : 3xE7gnl7mSk Durée : 00:02:13
15 SOCAL TouchScreen GTN650 (Farwest'15v2) Nous venons de décoller de San Diego, Montgomery Field (KMYF) à bord du Cessna Skyhawk 172 "Bad Pirate" (N734NK). Après avoir quitté avec la tour, nous prenons contact avec SOCAL (South California) pour obtenir du flight following. Lien vers la vidéo : OY0hFplrHd8 Durée : 00:01:11
16 Clear prop ! Tous les vols commencent comme cela ;-) Lien vers la vidéo : yxUcE75I2OU Durée : 00:00:31
17 Ils sont dans un autre espace temps Discussion de bar ou plutôt réaction de comptoir alors que nous volions dans les espaces de Los Angeles et que nous écoutions la fréquence. Elle parle vraiment supeeeeeeer vite. Lien vers la vidéo : 71hd92EkbLk Durée : 00:00:41
18 SMO VOR Morse code identification Pour tous ceux qui se demandent en quoi consiste l'identification d'une fréquence VOR ? Lien vers la vidéo : i6bxH7e4Vb0 Durée : 00:00:52
19 LA Special Flight Rules - Thibaut's first (1/2) Première partie du premier vol de ce Farwest'15v2 avec Thibaut en commandant de bord. Départ de San Diego Montgomery Field pour Shafter Minter (pas facile de me faire comprendre à la radio) en passant par la verticale de Los Angeles. Lien vers la vidéo : 6XVDOW0R3rM Durée : 00:04:39
20 Los Angeles Special Flight Rules - Thibaut's first - (2/2) Deuxième partie du vol de ce Farwest'15v2 avec Thibaut en commandant de bord. Après tout le départ depuis KMYF (Montgomery Field), nous revoilà en croisière. Lien vers la vidéo : RY-OuDtEonI Durée : 00:07:18
21 Wait Harbor Private joke de Farwest’iens ! Lien vers la vidéo : aastxvo2yXI Durée : 00:00:10
22 Landing Shafter Minter near Bakersfield (by Thibaut) Après la traversée de Los Angeles, on passe une petite montagne et on se pose au milieu de nulle part (Bakersfield Shafter Minter KMIT). L'idée est de couper la route vers Monterey d'une petite pause pipi-dégourdissage-de-jambe-plein-de-100LL et déjeuner ! Lien vers la vidéo : 2dsX2xYxYRA Durée : 00:01:43
23 Showtime Leemore MOA Ils ont des noms de fréquence amusants. Nous sommes dans la MOA (Military Operations Area) de Leemore et la fréquence s'appelle SHOWTIME. Nous ne sommes pas loin d'Hollywood ;-) Lien vers la vidéo : fx-VbsfHCCU Durée : 00:00:26
24 Atterrissage à Monterey Après un stop à Shafter Minter, à côté de Bakersfield, je prend les commandes du Cessna 172 (N734NK) pour nous amener, Thibaut et moi, à Monterey. Lien vers la vidéo : GmPA2uhRwyo Durée : 00:06:54
25 De Monterey à Half Moon Bay Half Moon est un running gag. C'est le fameux terrain juste à côté de SFO - du côté pacifique - que je décris toujours comme THE terrain bâché de chez bâché et donc toujours inaccessible pour moi, pauv' VFR ;-) Mais non, aujourd'hui c'est CAVOK de chez CAVOK. Lien vers la vidéo : eQQwzPkeuB0 Durée : 00:07:33
26 Meeting with a P51 at Half Moon Bay Thibaut prend les commandes pour notre départ d'Half Moon Bay. La destination est Santa Barbara (KSBA) en descendant toute la côte, le long de la fameuse US1 et en passant par Big Sur. Mais avant notre envol, Half Moon Bay nous réserve une belle surprise. Lien vers la vidéo : e1kqAXYfYkQ Durée : 00:04:59
27 En route vers Santa Barbara avec le Flight Following On a un peu de route à faire pour rallier Santa Barbara. Ecoutez les communications (et lisez les sous-titres) avec l'ATC (NORCAL Approach) pour obtenir du Flight Following pour notre vol VFR. Dans le flot des échanges entre un AeroMexico et un Southwest, notre prout-prout fait sa route. Lien vers la vidéo : 6R2cXyTe4u0 Durée: 00:02:31
28 Landing Santa Barbara (w/ATC unedited) Je vous invite à bord du N734NK pour l’atterrissage à Santa Barbara. Entrez en vent arrière sous les instructions de l’approche, puis de la tour. Plongez-vous dans l’ambiance de cet atterrissage en fin d’après-midi sur la côte Californienne. Pas de coupure et toutes les communications radios enregistrées. Vous êtes en temps réel et cela commence par un bout de l'ATIS. Lien vers la vidéo : daA1l8JzUDM Durée : 00:15:59
29 Décollage de Santa Barbara en Cessna 172 avec communications radio enregistrées Bienvenue à bord de notre Cessna 172 pour le décollage de Santa Barbara. Même si le terrain n’est pas énorme, avant de décoller, nous devons déjà appeler la fréquence “Clearance Delivery” et rouler jusqu’à la bonne piste. Nous recevons donc une clairance pour un départ dans l’axe (runway heading) avec une contrainte d’altitude (at or below 1’500 ft). Lien vers la viédo : mc7l51mU6GQ Durée : 00:05:26
30 Trop facile cette Mini Route au dessus de LAX ! En attendant la vidéo de notre transit au dessus de LAX via la Mini Route... Teaser !! Lien vers la vidéo : EUwt5tKVXXs Durée : 00:00:39
31 LA Mini Route Southbound w/ live ATC Bienvenue à bord de notre Cessna 172 pour la traversée de Los Angeles. Aujourd'hui ce sera la procédure VFR Mini Route à 2'500 ft verticale LAX. Sans plan de vol, comme nous venions nous nord, il suffit de demander à Santa Monica qui vous passe avec LA Tower (Hélico) et qui vous lâche avec Hawthorne tower. Et c'est tout. Lien vers la vidéo : suOaOUwcAKA Durée : 00:24:43
32 Final landing at KMYF w/ ATC Nous venons de passer au dessus de Los Angeles (voir la vidéo précédente) à bord du Cessna 172 N734NK. Ce sont les dernières minutes de ce Farwest de 2015 avec Thibaut et il nous reste à nous poser "à la maison" à Montgomery Field (KMYF) chez Gibbs l'une des bases de Plus One Flyers à San Diego. Lien vers la vidéo : fq1lXMxzT84 Durée : 00:06:34
Attention, cette vidéo est réservée aux afficionados ! Elle est exceptionnellement longue puisque visiblement vous êtes nombreux à les apprécier ainsi (voir ici). Vous avez donc 25 minutes quasiment en temps réel du passage verticale Los Angeles en VFR, sans plan de vol. J’avais choisi la procédure Mini Route, celle qui fait passer en contactant Los Angeles Tower à 2’500 pieds. C’était avec Thibaut, l’année dernière lors du Farwest’15v2.
Comme d’habitude, vous avez bien sûr, toutes les communications radios live enregistrés et les sous-titres avec le lecteur YouTube :
Je vous invite à bord du N734NK pour l’atterrissage à Santa Barbara. Entrez en vent arrière sous les instructions de l’approche, puis de la tour. Plongez-vous dans l’ambiance de cet atterrissage en fin d’après-midi sur la côte Californienne. Pas de coupure et toutes les communications radios enregistrées. Vous êtes en temps réel.
(Presque) tous les échanges radios sont sous-titrés : j’ai beau insister, je n’arrive pas à comprendre deux ou trois types d’appareils de certains callsigns.
On a un peu de route à faire pour rallier Santa Barbara. Ecouter les communications (et liser les sous-titres) avec l'ATC (NORCAL Approach) pour obtenir du Flight Following pour notre vol VFR. Dans le flot des échanges entre un AeroMexico et un Southwest, notre prout-prout fait sa route. Nous longeons la côte et admirons l'US1, descendant la Californie.
Thibaut aux commandes du Cessna 172 N734NK
Monterey dans le rétro-viseur
La route mythique US1
Petite pointe de vitesse à 147kts avec du vent dans le dos bien sûr
Le GTN650 sur la planche de bord du N734NK
La planche de bord du N734NK, la caméra VIRB qui filme vers l’avant et le soleil dans les yeux, mais les pare-soleils Rozen font leur boulot !
Half Moon Bay est un running gag. Une private joke de Farwest’ien. C'est le fameux terrain juste à côté de SFO - du côté pacifique - que je décris toujours comme THE terrain bâché de chez bâché et donc toujours inaccessible pour moi, pauv' VFR ;-) Mais non, aujourd'hui c'est CAVOK de chez CAVOK et les prévisions sont parfaites pour Thibaut et moi et notre Cessna 172 N734NK.
Nous n'hésitons donc pas et sautons sur l'occasion d'aller poser enfin nos roues à Half Moon Bay (code: KHAF) au départ de Monterey. 40 minutes en ligne droite, un tout petit bout de survol maritime et il n'est pas nécessaire de monter, surtout que la classe Bravo de San Francisco est juste là. A peine, un peu de Flight Following.
Outre le plaisir de se poser (enfin) à Half Moon Bay, nous profitons d'une essence pas chère sur place pour le Cessna, et du restaurant, le "Three-Zero Cafe" pour ravitailler l'équipage.
Ce n’était pas un Air Chat, ni un Air Camille, mais l’avion connaissait le trajet par coeur. Un aller-retour sans histoire avec l’enregistrement de l’atterrissage à Cosne (sans histoire), du décollage (sans histoire) et de l’atterrissage à St-Cyr (… sans histoire).
La vidéo comporte, comme d’habitude, l’enregistrement des communications ATC. Ici à Cosne, pas de contrôleur, donc auto-information sur 123.5 et “dialogue” avec un autre pilote qui arrivait en même que moi à Cosne pour avitailler.
Le Cessna au parking de Cosne-sur-Loire.
Au retour, la lumière est sympathique et permet de comparer l’ombre des nuages, la qualité des textures au sol entre le réel et Prepar3D.
Le ciel est faussement menaçant et les rayons du soleil perce le Broken 3000 et quelques
La vidéo de l’atterrissage à St-Cyr est classique. Piste 29 en service, nous sommes en semaine et en fin de journée, il n’y a pas de bouchon. Je continue à m’entrainer en phraséo anglaise, non pas par snobisme comme certain me le reprochent, mais pour de ne pas trop perdre pied lors de mes prochains vols de l’autre côté de l’Atlantique. Je continue à croire que tout ce que je pourrais dire et comprendre en anglais sans consommer de ressources sera autant de gagné lorsque la situation se compliquerait.
