Au dessus, il fait toujours beau

La clairance vient de tomber. J'étais prêt. Le stylo en position, la feuille blanche prête, la planchette sur les genoux. Juste après le traditionnel "Ready to copy ?", le contrôleur de Toussus a lancé : "Climb on radial 0-7-7 from Tango Sierra Uniform, to intercept by a left turn radial 3-0-1 of Oscar Lima, then radar vectoring to Echo-Victor-X-Ray, climb initialy 2000 feet Quebec November Hotel 1-0-2-7, squawk 3-3-2-0, transfert frequency when passing 1000 feet Orly Departure 1-2-7 point 7-5"

"Are you ready to copy ?"

C'était un de mes rêves : "Faire une remise des gaz aux minima en IFR et en IMC"*. Hier, Marc-Olivier m'a offert ce cadeau. La réalisation d'un rêve de pilotaillon VFR. Quelques éclaircies perçaient au travers du plafond grisâtre qui recouvre la région parisienne. Mais largement pas de quoi assouvir un pilote du dimanche VFR. D'autant qu'en ce 8 décembre, la nuit arrive très vite. Et on ne pourrait continuer en VFR de nuit vue à quelle hauteur sont les nuages à Toussus. Georges et moi abandonnons donc nos projets initiaux de promenades vers les châteaux de la Loire et acceptons, sans trop nous faire prier, une ballade en IFR.



- 1 min et 20 sec : après un décollage en piste 07 à Toussus, traversée de couche et "Rhaaaaaaaaaaaaa"
- 4 min 25 sec : approche ILS piste 22 à Rouen avec 0 visibilité et "pas de piste en vue... remise de gaz !"
- 5 min 50 sec : approche VOR DME piste 07 de nuit avec "Piste en vue au minima !"

* Traduction en langage clair (enfin j'espère) : on effectue une descente vers la piste comme si on allait se poser, le tout sans rien voir (dans une couche nuageuse généralement) en étant guidé et assisté par les instruments à bord, puis lorsqu'on doit prendre la décision d'atterrir ou non (lorsqu'on atteints l'altitude minimum) ne voyant pas la piste, on décide de ne pas se poser et on réapplique la pleine puissance... pour repartir et remonter.

Le Marc-Olivier s'est posé juste après 8h00 du matin après une transatlantique qu'on imagine "feutrée" dans un liner. Et pourtant, il repart en vol pour un IFR de privés. La météo est vérifiée. C'est un GO. Le plafond est bas, mais n'est pas épais (un plafond pas épais ???). Le Cessna 182 SMA de "A Flying Club" est disponible et après un coup de fil, Clean Aero Service le sort du hangar. Ça se présente bien.

F-HBFC, Cessna 182 SMA

Arrivée à Toussus, dépot du plan de vol IFR et prévol du gros Cessna (par rapport à mon 172 de Far West 2008). Je ne peux m'empêcher de tester le nouveau pied RAM que j'ai offert à mon camescope et qui permet de ramener la vidéo présentée ci-dessus.

Fixation du pied RAM sur la verrière du Cessna. Le Sany Xacti HD1000 y est attaché

Il suffira de suivre la route, bien sûr !

Le bouton REC du camescope est enfoncé... "moteur !".

C'est le début de la promenade de rêve. Les photos parlent d'elles-mêmes et la vidéo m'aidera à ne pas oublier ce vol : décollage en piste 07 gauche de Toussus, passage au dessus de la couche à 1800 ft (sur la vidéo à 1 min 20 sec) pour se faire pousser par le VOR OL sur la radiale 301. On file vers Evreux, puis Rouen pour effectuer une approche ILS piste 22. Après discussion avec Paris Control et Rouen pour bien préciser que n'ayant pas les minima on fera une remise de gaz à 720 ft (minima) dans la couche de brouillard (voir la vidéo à 4 min 25 sec). Puis le retour vers Toussus par LGL, BOBSA4T puis EPR et la longue finale 07. La nuit étant tombée, nous effectuons une VOR-DME piste 07. Et enfin, apparition de la piste au minima (vers 880 ft donc à 5 min 50 sec sur la vidéo).

Toutes les photos qui suivent sont de Georges DL

En route vers Rouen. Quelque part au dessus des nuages.
Il faut beau. Je confirme.

En route on profite du professeur.
Elève attentif. Camescope en place.

Et je continue à confirmer : il fait beau.

Courte finale à Rouen. Ca n'est pas épais !

Après la remise de gaz piste 22 à Rouen.
Une antenne dépasse. Le soleil se couche

Ambiance IFR

En faisant route vers Toussus, au retour.
On distingue l'oréole lumineuse d'Epernon sous la couche

En finale 07, sur la gauche de l'appareil... un volcan en feu !

Sans visibilité dans la couche en finale 07 à Toussus.
Pour le Fun et le camescope, les phares sont allumés.

Courte !

Au dessus, il fait toujours beau. Ce sont les privilèges des pilotes des machines qui volent haut et qui peuvent passer au travers du mauvais. Pendant plus de 2h00, j'ai eut ce privilège d'aller dans le ciel bleu au dessus de la mer de nuage. Merci Marc-Olivier

L'arrivée à Monument Valley comme si vous y étiez

Après "L'arrivée à Portland comme si vous y étiez" et "L'arrivée à Las Vegas comme si vous y étiez", toutes les deux filmées à bord du Cessna 172 November-Four-Niner-Seven-Five-Foxtrot, je vous propose l'atterrissage à Goulding sur le terrain privé UT25, en plein Monument Valley. Le terrain est en auto-information, alors on démarre par la verticale alors que le Duchess et le Tango-Bravo sont déjà posés. A la différence des précédentes vidéos, c'est surtout intéressant pour le paysage plus que pour la phraséo. La suite en images qui bougent et avec du son réel (et le blabla de Florent et moi ;-) :



La vidéo DivX HD est également téléchargeable par ici :
http://vincent.surleweb.eu/videos/FarWest2008-Monument-Valley-Goulding-Divx-HD720p.avi

Tout comme pour Portland et Vegas, je vous invite à relever ;-) :
- Le buisson sur la piste, très Far West (tumbleweed in ingliche me souffle Marc-Olivier)
- Le service ultra luxe VIP à l'arrivée avec parking intégré et créneau "fait à la main"
- L'accent amerloque
- La beauté du paysage, mais ça vous aviez trouvé tout seul

Si ça c'est pas une invitation pour Far West 2009 !

Reçu ce matin au courrier. Jusqu'alors nous - les 4 pilotes de Far West 2008 - disposions d'un petit papier blanc en guise de licence de pilote américaine. Certes le papier rikiki est officiel et délivré (très) rapidement, mais il est peu reluisant. Y était inscrit en entête "Temporary Airman Certificate". Un peu plus de 2 mois après ce matin de septembre à San Diego, me voici donc détenteur d'un petit bout de plastique qui ressemble fichtrement à une invitation pour Far West 2009.

Enfin de grandes fenêtres de saisie pour les messages sur Blogger !

Vous allez me dire que ce message est un peu (beaucoup) en marge du thème principal de ce blog. J'aimerais néanmoins vous faire partager ma joie d'avoir enfin trouvé un moyen de disposer d'une fenêtre d'édition plus grande pour les messages de ce blog. C'est tout bête.

Après tout "on s'en fout", allez-vous me répondre. J'en entends déjà là-bas au fond, rappeler que ce blog n'est sensé parler que d'avion ou de Flight Simulator. Il y en a même (suivez mon regard) qui clameront "On veut la suite des récits de Far West 2008, allez ! Ça fait une semaine qu'il n'y a rien de nouveau !" Et bien, non détrompez-vous, ce message vous intéresse. Si, Si.

Vous ne le savez certainement pas, mais saisir des messages sur le blog "Du virtuel au réel", c'est un peu fatiguant. Bon, il faut trouver des trucs à raconter et pour ça "Far West 2008" est une bonne source d'inspiration. Mais lorsqu'on se retrouve devant son écran, avec Blogger/BlogSpot, on dispose d'une toute petite fenêtre de saisie. On se croirait revenu presque au temps du Minitel ou ZX81 avec des résolutions de 80x25. Du coup, vous scrollez dans tous les sens, vous courrez après des bouts de textes et de photos. C'est juste pénible.

Une grande fenêtre, de grands écrans 23" et pourtant
un timbre post pour saisir ses messages

Alors, lorsque je suis tombé un peu par hasard sur ce script qui permet de disposer d'une graaaaaande fenêtre de saisie pour les messages sous Blogger, je vous assure que j'étais content.

Le script se trouve à cette adresse "Blogger Large Post Editor" et nécessite l'installation de GreaseMonkey pour fonctionner.

Voilà, on va pouvoir se remettre à pondre des récits, il n'y a pas de raison que je ne partage pas ma joie et mes problèmes métaphysiques de blogger du dimanche ;-)

Après l'installation et l'activation du petit script.

AéroDej à Toussus

La boutique Aéro organisait avec Rotor & Aircraft un Aéro'Dej. Voilà un prétexte pour se lever tôt un dimanche matin. On a bien tenté de venir en avion de St-Cyr et j'ai même réveillé Clément, Yann et son fils Florian... pour finalement ne pas voler. On a sortie le DR400 Kilo-Golf, puis le grain est arrivé. Heureusement, on a pu mettre Florian en place gauche pour qu'il monte à l'avant d'un gros navion et tripotte un peu tout à bord.

Mais avec à peine deux kilomètres de vizi et des METAR à Rouen et Evreux qui passaient des BKN002... euh... On a gentiment rentré le DR400 et on a pris l'airway 86 (A86) direction Toussus en voiture.


Heureusement, là-bas l'ambiance nous a bien réchauffé à coup de viennoiseries, cafés, Cessna Skyhawk G1000 (sur groupe de parc pour pouvoir avoir l'arbre de noël allumé), Cessna 182 Turbo et autres Bell en mécanique (206, 412...). En plus des machines accessibles, il y avait aussi beaucoup de connaissances virtuelles & réelles (salut Philippe, merci pour la projection !).

Un bon moment aéro par une matinée météo tristounette.