Quel logo pour "Far West 2009" ?

Comme s'il n'y avait pas d'autres questions plus importantes pour Far West 2009 ;-) ?

Au hasard : pourra-t-on réserver un troisième Cessna ? Fera-t-il beau ? Les équipages sont-ils formés ? Comment Georges nous rejoindra-t-il ? Alors ce BFR, c'est où finalement ? Vais-je comprendre mon premier message en anglais ? A quoi va ressembler mon premier atterrissage en Cessna ?

Parmi les 10 pilotes qui partent pour Far West 2009, il y en a un qui a visiblement une âme de logotypeur. Guillaume, pour ne pas le nommer, nous propose donc ces logos :

Numéro 1 : "Two flags - white Jeppesen"

Numéro 2 : "Two flags - colored Jeppesen"

Numéro 3 : "Two flags - white"

Numéro 4 : "Road Sign - White"

Numéro 5 : "Road Sign - Colored Jeppesen"

Numéro 6 : "Road Sign"

Numéro 7 : "Flying flag - empty"

Numéro 8 : "Flying Flag - Jeppesen"

Numéro 9 : "Flying Flag - Yellow Jeppesen"

Numéro 10 : Passeport

Numéro 11 : Map

J'ai personnellement un petit faible pour le numéro 9 ou le 11 ;-) mais je ne cherche pas à vous influencer car vous pouvez aussi donner votre avis en répondant au sondage qui se trouve dans la barre à gauche... euh.... correction à droite dans la barre de menu : "Quel logo pour Far West 2009". Attention à vos réponses ! On est pas à l'abri d'un t-shirt, d'une casquette voir même de stickers sur les avions !

Mise à jour 07.03.09. Cyril du forum Avionic-Online fait même une proposition (hors concours tout de même ;-)

On aurait presque pu faire un cahier des charges :
- Cessna (sur 4 avions, 3 sont des C172)
- Carte Jeppesen pour évoquer une navigation aérienne
- "Far West 2009"

"La préparation du voyage c'est déjà le voyage" version 2009 (2/4)

Guillaume, Joël, Fred, Patrick et Georges

Gros travail d'équipe tout à l'heure à l'aéroclub. On a sortie les cartes Sectional et autres TAC (voir leurs équivalents électroniques sur www.skyvector), le FAR/AIM, les FliteStar et les Jeppview. Et tout le monde s'est plongé dans une préparation de nav. Pour certains San Diego -> San Luis Obispo tandis qu'un autre groupe partait d'Oakland et allait se poser au Lac Tahoe. Les questions ont fusé dans tous les sens : elle est où la fréquence de ce truc ? Et on contact qui à cet endroit ? C'est écrit où le FSS une fois qu'on est là ? Et où sont les points de report VFR ? Vous êtes sûr qu'on est en G, là sans contact ?

Le sirop d'Erable sur la photo et le manuel de phraséo anglaise est une pure coincidence ;-)

Ne manque plus que les textures pour N4975F et N9488G

Textures supplémentaires pour le modèle payant de Cessna 172N pour FS2004 disponibles sur avsim : http://library.avsim.net/download.php?DLID=134118 et http://library.avsim.net/download.php?DLID=134115

Entrainement au "San Francisco Bay Tour"

Pour ceux qui ne le sauraient pas les captures d'écran suivantes relatent un vol qui aurait pu être tout à fait... réel (cliquez ici pour la même version en vrai) : une promenade dans la baie de San Francisco à quelques mètres du centre ville et de l'aéroport international de San Francisco, en Cessna, sans plan de vol. Juste pour le plaisir de faire le touriste.

Cliquez sur l'image pour voir la "trajectoire" sur la TAC de San Francisco

Le départ se fait juste en face de SFO (le terrain internation de San Francisco) : Oakland International. En vrai, on peut faire ça sans rien dire (à peine) à la radio, on est sous les classes BRAVO de SFO, on fait son tour et on revient se poser à Oakland, comme si on revenait d'un vol local au dessus de Thoiry en partant de St-Cyr. Pffff.

Hier, réalisé sur IVAO avec Flight Simulator 2004, SFO Approach et Oakland Center était actif. Oakland Center m'a même fait bosser en me demandant de l'avertir si je voulais rentrer dans la BRAVO. J'avais oublié qu'on trainait en dessous et me suis donc retrouvé à rouvrir la TAC de San Francisco pour bien identifier la tête des classes BRAVO dans ce coin. Voilà un excellent exercice. C'est aussi toujours agréable de faire de la phraséo anglaise avec de contrôleurs (virtuels certes) étrangers. Des liners à l'arrivée et même un hélico en Bay Tour également m'accompagnait car il y avait beaucoup de monde hier sur IVAO... tout comme en vrai ;-)

Décollage 27R d'Oakland KOAK
Virage à droite dès que possible pour appliquer la procédure "moindre bruit"

Sur la gauche, alors qu'on continue à monter vers 1500 pieds, la base de la marine : Alameda
On distingue aussi le 1er pont (Bay Bridge) qu'il faudra laisser au sud, tout au fond le Golden Gate

On passe le Bay Bridge, la première "ile" c'est Treasure Island, derrière Alcatraz puis le Golden Gate

Passage près du centre ville

On ne fait que profiter. A peine des infos trafic. On joue les touristes

En enroulant le VOR de Sausalito par la droite

On continue à faire le tour

Alcatraz en revenant

Une météo réelle... parfaite.
A croire que mon ActiveSky n'était pas démarré

Alameda au retour. Le terrain international est juste de l'autre côté de la baie

Retour sur le vent arrière main droite de la 27 d'Oakland

Dernier virage pour la 27R (sans le VASI)

Courte 27 droite

Far West 2009 : le programme (prévisionnel)

Alors qu'un compte à rebours s'est incrusté dans la barre de menu à droite de mon blog (merci Guillaume !), je continue, avec les conseils précieux de Marc-Olivier, à remplir l'agenda Google que nous nous partageons :

Nous continuons aussi à remplir et à nous activer avec la "Check List Far West 2009" qui liste pour chacun d'entre-nous les tâches administratives de préparation. Passeport et achat du billet d'avion sont les plus évidentes. Mais il faut aussi préparer sa demande de validation de licence PPL européen en PPL américain pour ceux qui n'étaient pas avec nous l'année dernière, s'inscrire à PlusOne pour pouvoir réserver des avions, finir le VFRn que certains ont commencé, s'entrainer à la phraséo et à la lecture de carte US, remplir les formulaire eAPIS et eSTA...

Voici donc les premières propositions pour le trajet de Far West 2009. Globalement en quelques chiffres :

• Une vingtaine de branche
• Environ 83 points tournants
• Si on compte toutes les cartes (et il y a un équipage IFR), il nous faudrait 505 cartes
• La distance totale : 3993.323 nm
  

Vendredi 29 mai : paperraserie et 1ère prise de contact avec l'aéroclub

• Emission des liences FAA au FSDO de San Diego pour ceux qui n'étaient pas du voyage version 2008. Cela devrait ressembler à ça.
  
• Vols locaux pour les "Far West 2008"
• Le soir, en profiter pour renouveller son "emport passagers" de nuit et éviter les tours de piste en solo à San Luis Obispo (comme l'année dernière... un grand moment de solitude).
  

Samedi 30 mai : inscription aéroclub et "new member briefing"

• "New Member Safety Briefing" par Bob Agresto chez PlusOne pour les "Far West 2009" (et les Far West 2008 en manque de conférence en anglais)
  
• Vols locaux pour les "Far West 2008" et les "Far West 2009"
  
• Le soir : encore la possibilité de voler de nuit pour mettre à jour son "emport passagers" de nuit
• Dernier jour avant le (grand) départ
  

Dimanche 31 mai : 1er vol et baptème au dessus LAX (Los Angeles Int'l airport)

• San Diego Montgomery Field (KMYF) -> San Luis Obispo (KSBP) -> Oakland (KOAK)
• Branche exactemetn similaire à celle de l'année dernière
  
• Dois-je rappeler qu'entre San Diego et San Luis Obispo, il y a un gros terrain international que l'on peut survoler en VFR et en auto-information ? (voir ce récit et les frissons qui vont avec pour les lecteurs qui auraient râté l'édition 2008)
  

Lundi 1er juin : déjà un jour de repos... où plutôt l'occasion de faire des "San Francisco Bay Tour"

• OFF (jour de repos) à San Francisco
  
• ... mais vols locaux au départ d'Oakland pour s'offrir des "San Francisco Bay Tour" de rêve ! (entrainement virtuel par ici)
  
• Avant la nuit, si la météo le permet départ d'Oakland (KOAK) pour Lake Tahoe (KTVL) (voir à ce sujet la préparation virtuelle de cette navigation sur ce récit et une vidéo de promotion d'un tour operateur hélico au départ de KTVL)
  

Mardi 2 juin : 1ère grosse (grosse) journée, 540 nm au programme

• Lake Tahoe (KTVL) -> Roberts (KRDM) (326 nm) -> Seattle Boeing Field (KBFI) (208 nm)
• Regardez sur la carte au début de ce message. Le grand trait qui remonte vers le nord... oui... oui... c'est le programme de la journée. Levé tôt !
  
• Diner au Steak House à Seattle que nous n'avions pu faire l'année dernière

Mercredi 3 juin : 3ème jour et on quitte déjà les US... pour le Canada

• Seattle Boeing Field (KBFI) -> Victoria (CYYJ), 1ère étape pour aller d'un terrain douanier (US) à un autre terrain douanier (Canada)
• Distance : 85 nm
  
• Victoria (CYYJ) -> Tofino (CYAZ)
• Distance : 100 nm
  
• Le reste de la journée à Tofino (il parait que c'est jolie ;-) que nous avions projeté l'année dernière mais n'avions pu réaliser pour cause de... pour cause de quoi Vincent ?
  
• En fin de journée, si la météo le permet possible Tofino (CYAZ) -> Vancouver Boundary Bay (CYBB). Distance : 100 nm
  

Jeudi 4 juin : saut de puce canadien

• Tofino (CYAZ) -> Vancouver Boundary Bay (CYBB)
  
• Distance : 100 nm
  
• Y-aura-t-il des candidats pour un petit Vancouver Harbor Tour à 1500 ft comme l'année dernière ?
  
• (OFF) Vancouver

Vendredi 5 juin : repos à Vancouver ou vols locaux au choix

• (OFF) Vancouver (CYBB)
• ou, pour ceux qui veulent tater de la montagne et sous réserve de météo : vols locaux vers Kelowna (CYLW) (150 nm), Calgary (CYBW) (350 nm) ou Penticton (CYYF) (135 nm)
  

Samedi 6 juin : grosse journée, départ vers le sud, on repasse la frontière et 3 étapes

• Vancouver (CZBB) -> Spokane (KGEG)
• Distance : 260 nm
  
• puis Great Falls (KGTF)
  
• distance : 250 nm
• puis West YellowStone (KWYS)
• Distance : 160 nm
  

Dimanche 7 juin : Salt Lake City, puis St-George après plus de 500 nm de navigation (ça fait peut-être un peu long)

• Matinée OFF au parc Yellowstone
• West Yellowstone (KWYS) -> Salt Lake City (KSLC)
• Distance : 240 nm
• Salt Lake City (KSLC) -> Brice Canyon (KBCE) -> St-George Mun (KSGU) avec son petit air de Sedona (porte-avions)
  
• Distance : 260 nm
• fin de la première semaine !
  

Lundi 8 juin : bienvenue dans le décor de western

• St-George (KSGU) -> Monument Valley (UT25) (attention à la mesa !)
  
• Distance : 170 nm
  
• Vols locaux vers Lake Powell, Rainbow Bridge et/ou Page
• Nuit au Goulding's Lodge

Mardi 9 juin : chaud devant, Las Vegas... nous voilà !

• Monument Valley (UT25) -> Marble Canyon -> remontée du Grand Canyon dans le sens inverse de l'année dernière -> Las Vegas McCarran (KLAS)
• Distance : 300 nm en suivant le Grand-Canyon
  
• Comment oublier l'arrivée à Vegas et les décors du Grand-Canyon ?
  
• Reste de la journée (OFF) à Vegas

Mercredi 10 juin : Hollywood & Los Angeles !

• Las Vegas (KLAS) -> Death Valley (Furnace Creek L06) -> MonoLake -> verticale Edwards AFB -> Hollywood -> Santa Monica (KSMO) ou peut-être plutôt Catalina pour dormir ?
  
• Distance : 250 nm
  

Jeudi 11 juin : Vannne Ice ?

• (OFF) Vols locaux dans le bassin de Los Angeles vers Van Nuys (KVNY), Catalina (KAVX) ou encore Chino (KCNO)

Vendredi 12 juin

• (OFF) et débordement
• Retour vers San Diego (KMYF)
• Distance : 100 nm
  

Samedi 13 juin

• (OFF) et débordement
• Retour vers San Diego (KMYF)
• Distance : 100 nm

Dimanche 14 juin

• Retour vers Paris ;-(