Il fallait bien l’étrenner cette annotation sur le carnet. Ce fut chose faîte avec Bertrand (x-check). Nous avons bien analysé les TAF et Rucsoundings et ne nous sommes pointés chez Hispano qu’au moment où les tours de piste 1000 ft (VFR spéciale) passaient puis même les “standards”.
Juste au titre du souvenir. Nous avons appuyé sur REC.
Après quelques heures passionnantes en double commandes, Eric T. vient de signer mon carnet de vol en annotant mon aptitude au maniement d’un avion à train rentrant (RU) et à l’hélice au pas variable. Il reste maintenant à pratiquer, pratiquer et pratiquer… et x-checker en double avec Bertrand que la verte est bien allumée ;-). 
Nous voilà donc (tout jeune) qualifiés à voler sur ces machines équipées de trois manettes (gaz, pas de l’hélice et mixture) et d’un petit levier. Cela paraît anondin, mais qu’est-ce-qu’on a transpiré en tours de piste ! Et que c’est bon, de se retrouver – avec un instructeur – de nouveau “derrière l’avion” à tenter de retrouver ses esprits, comprendre les consignes et courir… courir pour tenter avec effort de se retrouver de nouveau “devant” !
Il ne nous reste plus, à Bertrand et moi, qu’à engranger de l’expérience et être fin prêt pour les 172RG de PlusOne.
La première fois que je sors le train d’atterrissage manuellement. Vous pourrez me rétorquer que ce n’est pas non plus la centième fois que je sors le train d’atterrissage… tout court. Cela fait plaisir d’être dépassé, d’être derrière l’avion. Plaisir de l’instruction VP/RU (Variable Pitch/Retractable Gear).
On me dit dans l’oreillette qu’il y a deux Cessna 172RG (N6291R & N9725B)qui m’attendent à San Diego ;-)
Prenez un récepteur GPS. Branchez-le à une tablette ou un PC équipé de GoogleEarth. N’oubliez pas tous les fils, de mettre la luminosité à fond… etc… Rajoutez le plugin "Symbolic Flight" et hop, vous avez un "G1000 Perspective". En plus, il est portable, vous pouvez préparez la nav au sol regarder le déroulé de votre, les espaces 3D…
Au sol, on déborde déjà d’outils de préparation de vol. D’autant que les symboles et la précision de la représentation sur GoogleEarth sont… comment dire… euh… Un peu chargé ? ;-)
En vol, comme il n’est pas simple d’avoir une connexion Internet constamment (surtout pour télécharger des cartes de GoogleEarth et surtout si toute cette usine à gaz doit concourir à améliorer la sécurité !) vous avez intérêt à mettre la taille du cache de GoogleEarth au maximum et ne pas trop dévier de la route que vous aviez visualisé avant de partir. Pas pratique pour faire de la promenade en tournant dans tous les sens ;-))
La seule vidéo EN VOL de “l’outil” se trouve sur le site de l’auteur. Elle montre un vol en direction du Mont Shasta (private joke) avec un Samsung Q1U : http://www.symbolicflight.com/video/mt-shasta-samsung-q1u
Voici un défaut graphique de FS2004/FS9 (je n’ai pas regardé dans FSX) : les nuages pseudo-en-3D tournent lorsqu’on les regarde d’en dessous ;-)
Les curseurs de représentation de la météo sont Sight Distance = 80 mi/Cloud draw distance = 60 mi/3D cloud percentage = 100% (cf. ce message qui décrit ma configuration).
Bon. On simule rarement un vol vu pile-poil du dessous. Mais il est vrai également que l’on peut parfois constater ce défaut depuis le cockpit ou en regardant de côté. Mais ce n’est pas bien grave. Si quelqu’un a une solution ?
