Quand on parlait de transformer un cockpit en studio d’enregistrement…

Et bien… Il l’a fait. Je ne le connais pas, je ne suis pas fan de ses lunettes de soleil, mais il a osé mettre 3 caméras dans son Cirrus.

La première caméra filme dans les 10h, une seconde fixe le pilote et une troisième certainement ventousée en place arrière-droite filme le cockpit, vers l’avant. Bien sûr, le son (radio et ambiance) est de la partie.

Tiens, l’auteur a aussi un ami avec un Saratoga ;-)

Et il fait son montage en 1080p… pffff ;-)

 

EDIT (07/04/10) : merci Arnaud pour le lien vers la vidéo du même auteur décrivant une partie de son installation.

“N4167S, on a recollé les morceaux, vous êtes identifiés”

Drôle de message. Mais lorsque Paris nous a demandé de contacter l’approche de Deauville, nous ne nous attendions pas à ce que le contrôleur s’étonne de notre appel. Il ne s’attendais pas du tout à un IFR lâché par Paris. A la deuxième question “type d’appareil, départ et destination ?”, Joël lui a rappelé que nous étions sous plan de vol IFR à destination de son terrain. Après quelques secondes de blanc, Deauville nous a gratifié du “N4167S, on a recollé les morceaux, donc… euh vous êtes identifiés radar et numéro 1 pour l’approche VOR/ILS 30 à Caen”. A Caen. Ah bon ?

Nous avons donc, à notre manière inauguré la nouvelle piste de Deauville, re-ouvert cette même semaine. “Elle marche bien, les gars, c’est bon, vous pouvez rester ouvert” ;-)

Le retour, pour tout pilote VFR, reste comme à l’accoutumé un grand moment avec cette verticale Toussus, l’éloignement vers l’est au raz de la zone interdite de Paris (P23). Surprise sur ce vol, Orly nous a fait faire un virage vers la gauche pour rattraper la radiale 252 de Toussus (puis le LOC de l’ILs). A gauche. Ah bon. Ca change.

Merci Joël pour le cadeau !

C’est l’histoire d’un convoyage

C'est l'histoire du convoyage d'un PA28 de Somerset en Pennsylvanie vers mon aéroclub de... Grand-Case à St-Martin. Une vache de trotte ! Et une très belle histoire racontée en images qui bougent par Nicolas et Frank.

 

Ne manquez pas la gestion en vol et l'organisation du cockpit très... exotique !

J’ai rencontré Nico en août 2008 alors qu’il était encore élève. Le temps passe vite. Concernant Frank. Inutile de vous présenter Frank, mon instructeur là-bas. Il est sur de nombreuses vidéos collecteur sur ce blog, dont celle-ci.

Voilà, l’aéroclub Evasion-Caraïbes dispose donc maintenant de deux PA-28. Frank va être occupé !

Prêt pour un guidage radar pour l’ILS 25 ?

Je me suis essayé à mélanger de courtes séquences virtuelles avec la prise de vue à main levée de Malik en place arrière (son vol est visible ici). Mises bout à bout, les séquences étaient répétitives. J'espère qu'avec ce montage le rythme est meilleur. C'est un premier essai. Vous avez donc des séquences réelles avec la prise de son et les échanges radio, des captures vidéos de Flight Simulator 2004 et du SR20 d'EagleSoft et des zooms sur l'Avidyne de ce même complément. Le décor de Paris et Toussus-le-Noble sont de FranceVFR.

Nous voilà donc assis dans un Cirrus SR20 G3 GTS. Nous sommes au niveau 60 en direction du VOR de Toussus, sous plan de vol IFR. Nous allons avoir droit à un guidage radar pour l'ILS piste 25 droite à Toussus (LFPN). Vous survolerez d'abord le VOR au niveau 60, puis vous éloignerez en descendant vers 4000 ft sur la radiale 072 du VOR (TSU). Puis lorsqu'Orly le dira, vous ferez un virage à droite pour revenir sur votre axe et intercepterez le LOC de l'ILS 25 en descendant vers 3000 ft. Passage rapide par Villacoublay, ouvert à ce moment, puis la tour de Toussus.

Et nous voilà posé. Rien que ça.

Je manque de bonnes raisons

Il n’a pas fallu attendre longtemps pour que je me remette dans un Cirrus. Pas facile de résister à la tentation. Vous faîtes un petit tour et puis voilà, vous avez envie d’y retourner.

Depuis quelques jours circulaient des messages sur la liste des FarWester (ceux qui participent à ces voyages totalement irréalistes).

Plusieurs pilotes voulaient se mettre en l’air. L’un avec un Robin au départ de St-Cyr, un second avec un Cessna au départ de Lognes, un troisième au départ de Pontoise. Chacun proposait un terrain, une idée de destination, une raison (comme s’il en fallait) pour aller piloter.

La météo en a jugé différemment. Trop incertains sur la côte ouest ou bien “se dégageant trop tard”. Les beaux jours ne sont pas encore là.

Dans la liste, il y a Marc-Olivier. Et il n’a rien de prévu avec le N708AT. Forcément, il ne faut pas insister longtemps pour qu’il trouve des passagers, parmi ceux qui avaient hésité en regardant la météo. On ne refuse pas une promenade en Cirrus. Ou alors, on a de très bonnes raisons. Je manque de bonnes raisons.

PS : Malik a raconté son premier vol en Cirrus, visible sur la deuxième vidéo de ce post. Sont récit est disponible dans les “Best’Of” de la PilotList à cette adresse.