Pour économiser $14, penser à remplir un ESTA

… avant le 8 septembre. Ca ne prend que quelques minutes avec un numéro de passeport : https://esta.cbp.dhs.gov/esta/

Ca vous tente pas une qualif. B25 ?

Il y en a qui se font lâcher sur des avions à train rentrant. D’autres qui vont aller voir du côté d’un Piper J3. D’autres encore qui imaginent avoir une habilitation glass cockpit (les cockpits bourrés d’écrans).

On cherche toujours un peu plus. Pas pour avoir “plus”, mais pour apprendre, comprendre, progresser, se dépasser et parfois réaliser des rêves de gamin. Les trucs qu’on trimballe depuis très longtemps. Ces pseudo-projets qu’on remet à plus tard. Ceux pour lesquels, on trouve très facilement une excuse : “J’ai pas le temps”, “Ce n’est vraiment pas le moment”, “Avec la petite qui vient d’arriver, c’'est hors de question”.

Richard est un lecteur… je dirais… un lecteur assidu de ce blog. Je ne vous connais pas trop, vous les lecteurs, mais Richard commente souvent mes contributions, me donne des astuces et conseils aussi sur les Farwest (il vit, vole là-bas et à des dizaines de “Far west” à son actif) et j’aime bien sa signature “Richard, chauffeur de limo”. Par chauffeur de Limo, il faut comprendre “pilote de Corporate Jet”. Ca calme.

A ce propos, j’ai bien aimé en août dernier le fait qu’on se soit presque croisés à Concorde, alors que j’étais en plein Farwest. La magie d’Internet. On ne se connait pas. Et on a failli se croiser, lui arrivant au volant de son jet privé avec ses clients (j’imagine), moi dans mon Cessna à l’autre bout du monde.

Toujours est-il que Richard s’est mis en tête de passer une qualif. (type rating) de B25 ! Oui, vous avez bien lu. Un B25. Ce truc là :

Un bombardier de la seconde guerre mondiale de plus de 20 mètres d’envergure, pesant à masse max. presque 20 tonnes et équipé de deux moteurs Writght R2600 de 1700 chevaux chacun. Ca calme aussi. Ca change d’un J3 ou d’un vulgaire Cessna ;-) Et je n’imaginais même pas qu’on puisse, à titre privé, presque comme le commun des mortels se faire apposer un type rating… de North American B-25 Mitchell Bomber ;-).

A cette occasion, Richard a monté un petit site web où on retrouve des photos, des vidéos et le récit (pour l’instant) de son premier vol. En terme de découverte, cela vaut son pesant de cacahuète. Je vous invite à poursuivre la lecture sur “B-25 Type Rating”.

Le site de l’association qui permet cela est aussi alléchant :

“B-25 Type Rating, with Second-in-Command Privileges (SIC)
You can easily get your SIC Rating in a Real B-25 and the best part is that you don't have to take a Checkride! Even better it qualifies for your BFR... imagine being able to say, I just updated my BFR in the B-25 Mitchell, and I'm typed in it!”

Merci à Richard pour cette découverte (on a pas fini de faire d’en découvrir des trucs…) et… On attend le second vol !

Be prepared to “line up and wait”

Vous vous rappelez, sur le premier Farwest, de ma sueur froide à Santa Monica, lorsqu’au point d’arrêt, le contrôleur m’avait lancé :

- « N4975F, Cessna 5 miles final runway 21, position and hold »

Et moi… de pédaler dans la semoule. Il veut que je maintienne le point d’arrêt ? Il veut que je m’aligne ? J’avais eut ma petite montée d’adrénaline. Je ne dois pas être le seul dans ce cas et à compter d’octobre, la phraséologie américaine va changer pour adopter le plus habituel “Line Up and Wait”.

Même si l’info. n’est pas toute (toute) fraîche, j’ai reçu ce mail ce matin de mon club de San Diego. Marrant.

'Line Up and Wait' to Replace 'Position and Hold'

Starting Oct. 1 at tower-controlled airports, we'll no longer be asked to "taxi into position and hold," but rather, controllers will invite us to "line up and wait." Why? Though "position and hold" might seem intuitive to pilots who've been using the phrase for years, the FAA has recognized that for non-English speakers, the phrase holds some dangerous ambiguities. It's too easily confused with other directions such as "hold position" or "position at hold" (meaning stop at a designated runway hold-short line). Also, the phrase "line up and wait" is widely used throughout the world and conforms with International Civil Aviation Organization standard phraseology. So be prepared to "line up and wait" starting this October.

La GoPro dans un DR400

La GoPro dans un DR400 donne raison aux passagers qui disent que dans cet avion, on a l’impression d’être dehors. Heureusement qu’il a les ailes basses.

On a rangé les sectional et ressorti la 1/500 000

A l’arrière, c’est toujours autant passionné par le paysage ;-)

“Chérie, tu me fais un Direct To PTV, s’il te plait ?”

A l’occasion d’un vol Air Chat (comprendre aller chercher le chat chez mes parents), nous avons fait un rapide aller-retour St-Cyr <-> Cosne-sur-Loire. Les enseignements de ce vol après les deux Farwest :

• Un DR400 sur l’herbe s’est hachement plus facile à poser qu’un Cessna chargé sur une piste en pente à 4000 pieds. Je dis ça, je dis rien.
• Un DR400, c’est crevant en navigation. Il faut tout le temps lui tenir le manche. Il veut toujours aller à droite ou à gauche, mais jamais rester sur le “trait”. Et puis, y-a pas de PA là-dessus.
• “On vole pas un peu bas, là ?” ai-je entendu dans le casque. Forcément, le vol en région parisienne c’est en radada comparé à un Bryce –> San Francisco.
• “Et l’avion là qu’on croise, il ne nous a pas prévenu à la radio ?” ai-je également entendu de la part d’une de mes passagères. J’ai répondu “ah bhaaa non, le Flight Following faut oublier, bienvenue en France”.

Zut, j’ai oublié ma casquette ! Elles sont où les visières Rosen ?

En direct du vol US Airways 700

Grâce (encore) la connection Wifi proposée. Photos prises à 33.000 pieds pour s’occuper entre San Diego et Philadelphie en suivant son propre vol sur Flightaware.