Souvenirs du Rascol/BBQ des Alcyons

En l’honneur de l’arrivée dans la flotte du Piper J3, Bastien et Marie-Laure organisait ce midi un BBQ/Rascol/Fly’in. Le soleil, les passionnés et la bonne humeur étaient au rendez-vous.

2ème vidéo de Farwest’10v1 : “Allons nous poser à Monument Valley”

Samedi 9h00 du matin. 32 degrés sur le parking de Page.

A bord de notre Cessna, Bertrand et moi nous envolons vers Bryce Canyon en faisant un gros détour et tout plein de virages vers Monument Valley, une véritable carte postale de Western. Bertrand nous pose à UT25, le terrain privé au coeur du parc, avec sa piste si caractéristique face une l’énorme mesa.

Cette piste est un peu mythique à cause du sens unique (un pour l'atterrissage, un autre pour le décollage), de la remise des gaz impossible en courte, du décor incroyable dans lequel on se pose, du revêtement en dur financé par la Red Bull Air Race de 2007 et de la déclaration d'intention d'atterrissage à envoyer aux indiens Navajo pour s'y poser.

Cette vidéo est aussi la première avec des plans de GoPro HD. On me voir lire la doc. sur le parking de Page ;-) Je l'avais acheté la veille, en partant de San Diego.

Le récit de cette journée a été publié par ici.

1ère vidéo de Farwest’10 v1 : 1er jour de San Diego vers Page

Il reste beaucoup de rush à monter. Voici pour commencer la 1ère vidéo de Farwest’10v1, celui de Juillet avec Bertrand.

Cette vidéo est sous-titrée en anglais et français. Merci Bertrand !

Au moment de ce vol entre San Diego et Page en passant par Lake Havasu, la nouvelle petite caméra GoPro achetée chez Marv’s Golden était encore dans son emballage. Il reste tout de même les séquences du départ et surtout de toute la traversée du Grand-Canyon à slalomer entre les orages. Moments mémorables. Pour mémoire et ceux qui l’auraient raté, le récit de cette 1ère journée de Farwest est à (re)lire par ici.

Jetski et Airbus dans le même billet ? (au lieu de monter les vidéos de Farwest)

 

Les productions ViteFaitbienFait se sont encore mouillées. OK, c'est plutôt la GoPro HD dans son petit caisson étanche montrant qu'on fait des choses surprenantes avec ces petits trucs grand public.

 

Vive les séminaires d'entreprises et - pour ceux qui connaissent - les Team Building surtout lorsqu'ils proposent une après-midi à faire du... Jetski. Je vous passe le reste du séminaire, enfermé dans une salle sans fenêtre devant un PC, des collègues (les mêmes que pour le Team Buidling, forcément), des feuilles Excel et des Powerpoint ;-)

 

La GoPro s'en sort nettement moins bien dans une salle de réunion que dans un cockpit d'Airbus :

 

 

 

 

Sur ce coup-là, je suis assez fier de mettre dans le même billet du Jetski et des photos de cockpistons. Le tout, dans la même journée.

1er vol en Cub

Qu’on l’appel “L’avion jaune” ou le Cub ou par n’importe quel autre diminutif, le Piper J3 traditionnellement de couleur jaune attire toujours l’attention. Il ressemble à un vrai avion. Il personnifie l’aviation légère. Il incarne la tradition. Et forcément, il donne envie qu’on l’enfourche, qu’on le domine ou le dompte. Alors lorsque mon aéroclub des Alcyons en a acquis un, j’ai tout de suite été tenté. Malheureusement, il est arrivée juste avant la vague des deux Farwest’10. Et ce n’est que ce dimanche matin que j’ai pu réserver un créneau. L’occasion aussi de faire mon VEA avec Jean-Charles. Ce billet se propose de partager mes premières impressions.

Toujours regarder à droite et à gauche avant de traverser... un autoroute (ici l’A12 au bout des pistes 29 de St-Cyr)

Tandem

Première surprise : l'instructeur est assis en place avant, à la place du passager. Pas rassuré, je m’assoie à l'arrière et vais écouter, enregistrer, manipuler, toucher, me tromper, être corrigé et être en éveil pour ce premier vol. Ca fait bizarre d’être assis derrière l’instructeur.

Démonstration traditionnelle de l'ouverture de la porte en plein vol

Forcément, ça fait un peu de vent ! Et dans l'ouest parisien ce dimanche matin, il ne faisait pas très chaud !

Porte ouverte, plus besoin de clignotant. Maintenant pour tourner à droite, il faut tendre le bras pour prévenir derrière !

Allez, on referme et on va faire quelques virages et exercices un peu plus loin (et haut). Cet avion est vraiment fait pour voler bas et lentement. Il ne va pas vite et ne monte pas beaucoup !

Démarrage

Je n'ai pas filmer/photographier le démarrage du J3. Cette machine n'a pas de démarreur électrique. J'ai donc eut droit au démarrage à la main... ok. C'est déjà surprenant lorsqu'on a été élevé à ne jamais s'approcher d'une hélice qui tourne. Mais surtout Jean-Charles m'apprend comment démarrer la machine seul. Sans personne à bord, sans personne avec les pieds sur les freins, sans frein de parking d’ailleurs. Cela fait quelque chose, de mettre un millimètre de gaz, mixture plein riche, magnéto sur 1+2 et aller vers l'hélice pour la lancer. On croit dans l’efficacité des calles. Et ça marche !

 

1er virage à 45 degrés d'inclinaison à gauche.
Facile... On penche le manche et ça tourne... Etonnant ? ;-)
L'instructeur à l'air d'apprécier.

... puis le même à droite. L'instructeur se penche pour me laisser voir devant parce que je n'arrivais pas à matérialiser un horizon avec ce grand gaillard devant qui bouge toute la vue !

Roulage

Ensuite, au roulage cela reste un train classique. Comme j'ai fait tout mon PPL sur DR221, je ne suis pas dépaysé. Cela ne veut pas dire que je sois à l'aise. Pas dépaysé par le côté volage de ces train-classiques qui ont la fâcheuse tendance à vouloir aller où ils veulent, surtout là où je ne veux pas. Quand on roule sur l'herbe, je suis compatible, mais une fois sur le béton, c'est la bérézina. Il faut juste se faire au frein (différentiel) qui ne sont pas en haut des palonniers comme sur Robin, mais au talon. Logique inversée, notamment au décollage où le "talon au sol" n'a plus sa place. L'espace pour les pieds n'est pas énorme, non plus. Et comme il faisait frais ce matin, j'avais mis de grosses-chaussures. L'erreur. Pas facile de sentir le palonnier, ni les petites palettes de frein. A ne pas refaire pour le prochain vol. Au roulage, la nouveauté, c'est tout de même le manque de vizi. vers l'avant. Forcément, on slalom et on se penche à droite et à gauche... Ca doit être rigolo à voir de l'extérieur.

Démonstration de glissade par l'instructeur...
pied à droite... manche à gauche

Et en vol ?

L'autre surprise c'est en vol. Bien sûr, l'avion vole lentement, ne monte pas vite... etc... Globalement, cela reste un avion. On tire ça monte et ça ralenti, on pousse ça descend et ça accélère. Rien de nouveau dans la masse d'air. Ce n'est pas un champion de la performance, on ne le prend pas pour ça. Assis à l'arrière (la place du CDB), on ne voit pas la planche de bord et les quelques instruments qui daignent trainer où que le mécano. en chasse au poids à bien voulu laisser. Pas grand chose, mais en région parisienne, un altimètre est utile (la TMA de Paris n'est jamais très loin). Et pour préserver la machine, lorsqu'on ne connait pas encore par coeur le bruit de ses entrailles, un compte-tour est utile. Je dois sans cesse basculer de la droite vers la gauche (et vice versa) pour entre apercevoir par dessus les épaules de l'instructeur tel ou tel instrument. Déroutant ;-) Par contre, ne cherchons pas d'horizon artificiel. C'était inutile. La bille est une vrai bille d'air... volage aussi.

Début du basse hauteur à St-Cyr, la main sur les gaz et le regard dans le virage

Fin du vent arrière basse hauteur avec comme décor le château de Versailles et le Grand Canal ! On a à peine le temps de regarder dehors (le paysage) !

Courte finale 29 gauche à St-Cyr, l'avion doit se tenir dans les 60 mph

A l'arrondi, avec son ombre sur la piste. Dans quelques instants, j'aurais le manche complètement en arrière pour le poser 3 points.  Je serais surpris par la force nécessaire pour tirer complètement sur le manche. En terme de rebond, la machine est ultra tolérante et facile comparée à un DR221 et ça, c’est bien ;-)

Assis à l'arrière, jouant comme j'ai pu avec les freins, on ne voit rien vers l'avant. L'ouverture (encore !) de la porte permettra d'avoir un peu "de vue" supplémentaire

Allez, on va couper la GoPro et filer au chaud pour le debriefing
On a 3 go de vidéo à monter