Promenade VFR sur IVAO entre Toussus, Lognes et Chavenay

Toussus, Lognes et Chavenay ouverts sur IVAO ? You-pla-boum, je me connecte et m’en vais profiter de ce contrôle rare de petites plateformes parisiennes. La météo (réelle) se prête également à faire du VFR. C’est pratiquement CAVOK.

(Navigation de Foufou avec fond de carte IGN)
Vue globale de la promenade Toussus LFPN -> Lognes LFPL -> Toussus LFPN -> Chavenay LFPX

Le DR400 F-GLKG de l'aéroclub des Alcyons. En arrière plan, la météo réelle générée par Active Sky et les textures de nuages gratuites de Pablo Diaz (HDE v2)

Pour aller plus vite partant de Toussus vers Lognes, je coupe par le couloir de Bretigny (que je ne ferais plus en vrai). On tente de trouver quelques repères VFR et les scènes de FranceVFR et complément de SimData aident beaucoup. Mais j'avoue avoir triché en utilisant le "moving map" de Navigation sur la carte IGN (1/500 000) pour ne pas mordre les TMA de Paris.

(Google Earth avec la trace GPS). La même promenade, la même trace vue par GoogleEarth
Départ Toussus, pour le tour de la TMA par le sud et le passage par (l'irréel) couloir de Bretigny.
Intégration par la verticale de Lognes, puis complet retour point d'arrêt 26. Départ vers le Sud de Lognes en passant cette fois-ci par Melun. Arrivée sur Toussus par RBT et Sierra puis départ pour Chavenay pour terminer la soirée.

(Google Earth avec la trace GPS et la VAC en surimpression grâce à Navigation de Foufou)
Les deux départs de Toussus et l'arrivée par le VOR de RBT, puis Sierra et la base 25

 

Départ de Toussus

Toussus, parking Tour. Le DR400 des Alcyons prêt à rouler.
Scène de FranceVFR.

Un autre joueur est déjà au point d'arrêt 25L.

(Google Earth avec la trace GPS et la VAC en surimpression grâce à Navigation de Foufou)
Vue rapprochée sur Toussus. On remarquera le départ en 25L un peu sur Magny-Les-Hameaux (aussi dur qu'en vrai ;-)
et le passage correcte sur SIERRA, puis Saclay et la base 25 main gauche.

Toussus, décollage 25L. La parallèle à droite.

Dans le sud de Paris, vue sur la gauche sur Bretigny avec son PAPI allumée (irréel, la base est fermée) et bien trop lumineux.

Exemple de repère VFR apporté par
"Obstacles et repères VFR" de Simdata
Le poste de transformation est parfaitement placé
sur la texture du basepack Paris de FranceVFR

Lognes

(Google Earth avec la trace GPS et la VAC en surimpression grâce à Navigation de Foufou)
Lognes LFPL avec l'arrivée par la verticale puis le vent arrière main droite pour la 26 dur et le départ après un retour au point d'arrêt et le départ vers le sud par la verticale

Je cherche Lognes dans ce dense tissus urbain

Lognes, on arrive pour la verticale et on se prépare à rejoindre le vent arrière main droite 26

Lognes, après la verticale pour s'intégrer sur instruction du contrôleur, en vent arrière 26 main droite
au dessus de l'autoroute A4.

 
Lognes, Longue finale 26 dure. On voit au loin tous les objets de Paris et des packs FranceVFR

Lognes, finale 26 dur pour un complet retour point d'arrêt

Lognes, courte finale 26 dur avec un Cessna qui remonte vers le point d'arrêt N1

(Google Earth avec la trace GPS et la VAC en surimpression grâce à Navigation de Foufou)
Vue rapprochée sur la VAC de Lognes. Les trajectoires sont satisfaisantes !

 
Lognes, au point d'arrêt N1. Scène gratuite disponible : http://lfplplateform.free.fr/

En montée initiale, 26 dur à Lognes. Le château de la Malnoue... comme sur la VAC.

 
Lognes, l'immeuble "repère à damier rouge et blanc" (d'après la VAC et la réalité) représenté ici par un toit jaune
alors qu'en dessous de cette texture on a bien un bâtiment en croix rouge et blanc. Dommage. Je n'ai pas eut le temps d'investiguer plus... J'étais en vol ! :-)

Départ vers le sud après la verticale à 1500 ft. Au revoir Lognes !

 

Croisement de trafics

Un autre trafic croisé alors que je file vers le sud après mon retour point d'arrêt de Lognes
Il s'agit d'un Mooney en forme de MTL d'Airbus (ce sera corrigé quelques minutes plus tard) avec ce joueur sous x-Plane.

En repartant de Lognes pour Toussus, on croise comme en vrai des trafics VFR
Magie d'une soirée sur IVAO. La perception dans FS semble proche de la réalité. On voit peu les avions et sur FS
ils se résument à quelques pixels, tout comme en vrai.

 

 

 

 

Encore un excellent exemple de repère VFR.

On coupe des lignes à haute tension et on sait pratiquement “exactement” où on est ;-)

Pour repartir de Lognes vers Toussus, je ne repasse pas par le couloir de Bretigny, mais file dans la CTR de Melun (bien plus réel)
Je laisse le terrain de Melun sur ma gauche et tourne à droite vers La Ferte

J'en profite pour capturer les antennes de Melun, point inévitable en VFR.

Chavenay

En sortie Ouest de Toussus, on fait le tour de Trappes et on repiquera vers le Nord ensuite

(Google Earth avec la trace GPS et la VAC en surimpression grâce à Navigation de Foufou)
Arrivée en longue finale 05 à Chavenay

Courte finale 05, vue sur les installations de Chavenay (scène de FranceVFR).

  (Google Earth avec la trace GPS et la VAC en surimpression grâce à Navigation de Foufou)
Intégration un peu n'importe comment à Chavenay alors que j'échangeais plein de trucs et astuces de basé à Chavenay
pour s'intégrer depuis le sud ;-)

Chavenay, un trafic est encore dans le tour de piste. Fin de soirée.

A la pompe à Chavenay

Il va falloir qu’il arrête !

Il va falloir qu’Oliver arrête de passer ces vidéos de son Farwest sur Vimeo. Ca devient humiliant. Qui parlait de belles vidéos ?

Et pour une fois, on voit le Grand Canyon et Monument Valley sous la neige.

Il n’y a plus qu’à essayer

Mon test (non-concluant) réalisé quelques jours après la réception du ND Filter

Un des problèmes de la GoPro lorsqu’on filme une hélice est l’effet désagréable produit par son capteur (rolling shutter) : les hélices deviennent “souples” ou en forme de sabre.

Beaucoup de vidéo sur Internet montre qu’avec un filtre de densité neutre (filtre ND) l’effet est réduit en rendant rendant flou l’ensemble du cercle produit par les hélices.

Un solution consiste à placer un filtre, dans le caisson étanche, entre l’appareil et la vitre, juste en face de la lentille. Grâce à Susana qui m’en a ramené un des Etats-Unis (source : Eye of Mine), le petit filtre (cf. photo) a trouvé sa place dans mon caisson étanche .

Maintenant, yapluka trouver une journée ensoleillée et tester tout cela. Encore merci à Susana !

PS : Le site Eye of Mine regorge d’astuces et de gadgets en tout genre pour la GoPro. A voir.

Un Dassault Falcon 7X… en origami

Il parait que ce sont les vacances scolaires. Patrick M. me signale dans l’oreillette que Dassault (tiens, tiens) propose d’assembler son Falcon 7x en origami. Une imprimante couleur et une  paire de ciseau et hop… Euh… Enfin... Un peu de patience aussi sont nécessaires.

A découvrir sur le site de Dassault en cliquant ici.

 

Petite mise à en garde : ne mettez pas cela entre les mains des jeunes enfants, car ce sont les papa qui risquent d’y passer du temps. La notice jointe indique “Temps de moyen montage  : de 8 à 10 heures”.

Ma première directe 07

Ca fait tout de même un paquet de temps que je vole à Toussus. Et pourtant, cette après-midi c’était ma première “direct 07”.

En compagnie d’Alex dans le F-GXGM

Lors du passage de mon VFR de nuit, je me rappelle que je l’avais refusé, manquant de confiance. C’était en 2007.

Au départ de Toussus, piste 07 en service

Et pourtant. De retour de St-Cyr (ne cherchez pas à comprendre le GM est basé à Toussus), on affiche le VOR TSU, la radiale 072 et hop de l’ouest, c’est tout droit. On ne peut pas faire plus compliqué ? C’est sûr que RBT-> SIERRA avec son éloignement et son virage à la kamikaze sur SIERRA pour rejoindre une base, c’est vachement plus simple ! Humour.

Bon. Prochaine étape, la GNSS 07 en tant que commandant de bord. Humour.

Pour Hamburg, ce sera donc mai 2011

L’aéroport virtuel du Miniatur Wunderland avance. Gerrits évoque, dans le dernier épisode de son journal, une ouverture pour mai.

Voir également la vidéo d’un visiteur en un long plan séquence :

Oliver a remis ça

Il me l’avait caché. Il disposait d’autres rushs pour monter d’autres films ! Cette fois-ci, c’est à Vegas, Boulder, Death Valley et Los Angeles.

Pilotez - à la souris - la caméra (360 degrés) d’un hélicoptère

Cliquez sur l’image ci-dessus. La vidéo va se charger. Vous n’aurez ensuite qu’à cliquer dans l’image, en restant appuyé sur le bouton gauche de la souris pour faire pivoter la vue sur 360 degrés.

Attention, les paysages de la British Columbia (Canada) sont fantastiques. Si en plus, vous montez le son…

Nflightcam : une ContourHD qui enregistre le son de l’intercom

Dans le monde des petites caméras HD, j’ai déjà parlé de ma petite GoProHD qui ne me quitte presque plus (voir cet article). Aussi à l’aise en photo qu’en vidéo, il ne lui manque qu’une entrée micro pour enregistrer les communications radios. D’autant que mon Sanyo HD1000 vient de rendre l’âme, tout du moins l’entrée micro ;-(

Une des concurrentes de la GoPro est la ContourHD. De forme tubulaire, son grand angle est moins grand (135° contre 170° pour la GoPro en mode 720p), elle dispose d’une sorte de laser intégré qui permet d’ajuster la visée, car comme la GoPro, il n’y a pas d’écran de contrôle. Mais, plus important, un modèle dérivé de la ContourHD , appelé nflightcam, dispose de deux atouts qui risquent de faire la différence :

• Un GPS intégré (dans la version Contour GPS)
• Une version customisée, appelée nflightCam, intégrant un petit circuit supplémentaire pour enregistrer l’audio de l’intercom directement !

ATC+Voix+Vidéo+Replay GoogleEarth

Avec le portail de Contour, la fonction GPS permet de revoir son vol avec tous les éléments. Cela pourrait plaire à certains instructeurs-geek pour dynamiser le debriefing et faire bosser leurs élèves tout seul de retour chez eux. Ah si j’avais eut ça !

Combien ça coûte ?

Le site web de NFLIGHTCAM indique (site commercial paypal) :

• NflightcamGPS : $499
• Nflightcam1080p : $399

Ouch ! Ce n’est pas donné, mais n’avoir qu’un seul équipement à manipuler dans lequel tout est intégré est vraiment une très bonne idée. Bon, une bonne idée à $500 tout de même (+ $30 de frais de port pour la France).

Pour l’autonomie avweb dans son test, indique 2 heures avec la batterie et 30 min sur une carte mémoire SD de 2 Go (assez similaire avec une GoPro).

Encore du boulot pour le service marketing de nflightcam

Le service communication a encore du chemin à faire pour rattraper celui de GoPro. Un autre exemple de vidéo nFlightCam : http://vimeo.com/13897127 .

Il est écrit sur leur site “If you have a cool video send us the link and we’ll post it”. Je leur répondrais : “Feel free to send me a demo-product, I’ll be glad to edit some promo. video for you… for free” ;-)

Un test rapide d’avweb (parmi 2 autres solutions de “flight recorders”)

C’est quand Noël, déjà ?

Vidéo… épisode 7 : “La brume se barre, on prend l’air vers Yosemitiiiiii”

Il en reste encore... plusieurs. J'étais resté bloqué sur cette vidéo du 1er Farwest de l'année dernière.  La voilà terminé. Episode 7. 6ième jour de voyage.

Décollage d'Oakland International après avoir attendu que la brume de la baie de San Francisco daigne nous laisser des trous pour que puissions, nous pauvres VFR, nous envoler vers le CAVOK de la Sierra Nevada. Nous avons dû attendre (un peu à tourner en rond dans le FBO Kaiser) que les METAR et TAF s'améliorent. L'avion est prêt, chargé et on patiente en échafaudant tous pleins de plan B. Jusqu'à aller à Yosemite en voiture en laissant l'avion à Oakland quitte à revenir après (environ 3h aller, 3h retour).

Le vol est cours (à peine 1 h) et après un bref passage avec NORCAL (bonjour ! zalez où ? Quelle altitude ? OK !), Bertrand s'intègre puis pose très proprement le N487SP sur la piste en pente de Mariposa Yosemite Airport avec un peu de vent de travers. De plus, l'environnement du terrain est peu amicale pour un pilote de plaine auquel il faut rajouter la chaleur (performance diminuée). On a été prudent et attentif, nous n'en menions pas large (ne vous moquez pas, les deux, là, au fond).

Ensuite, c'est le sketch de Dupond & Dupont qui cherche une place sur un parking vide... pour se décider - tout compte fait - à amener l'avion à la pompe. En aviation légère et surtout en voyage, le proverbe "dès que tu peux, fait le plein, ne remet pas cela au lendemain" est à suivre à la lettre.

Pour ceux qui supportent encore les Farwest, mettez-vous en plein les mirettes. La suite, 2 ou 3 épisodes encore, arrive. Mais que c'est long à monter !

Le récit initial de cette branche de Farwest’10v1 est à lire par ici.

Un Farwest allemand

Oliver et sa femme ont volé aux US pendant leur vacances… Un peu comme mes Farwest ? Ah oui, une différence madame pilote aussi ;-)

Accessoirement, Oliver sait placer SES GoPro sur son Cessna et nous ramener des souvenirs à faire travailler sa phraséo VFR US.

“Un vendeur de canapés adepte des Cessna ?”

C’est ce que je me suis demandé en voyant cette affiche dans un parking souterrain près du Pont Neuf à Paris.

On y voit un couple quitter un canapé (dans un hangar ? Pffff, même pas un FBO) et se diriger vers ce qui semble être un Cessna 182. De là, à penser qu’un C182 est signe de luxe ? Ou bien de confort ?

Le slogan est “Au delà du temps et des modes”. Ca doit être pour le Cessna ;-) Ils en ont déjà fait ? (pas du canapé, du C182 ?)

Tour de piste : un catapultage suivi d’un appontage

Sans musique, sans chichi, avec le son réel. Une sorte de tour de piste avec l’attente du catapultage, le vent arrière et l’appontage ;-)

Pour les simmers : je trouve son Track-IR vachement bien réglé.

On va avoir toute la flotte PlusOne ?

Après l’excellent N4975F pour FS2004 (voir ce message et encore merci à David M. !) , c’est un autre David (W cette fois-ci) qui nous propose la texture N497SP pour le Cessna 172N de Carenado et FS2004/FS9.

Le N1955L réel est à retrouver dans quelques récits de Farwest 2009v1 et Farwest 2010v1.

Disponible dans toutes les bonnes crèmeries (dont AVSIM) et sur ce message sur le forum Pilote-Virtuel : http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=26891

Merci David !

“Un autre monde, j’vous dis, monsieur”

J’ai appris à piloter en région parisienne. C’était il y 7 ans maintenant. Lorsque j’ai commencé, le “transit nord du Bourget” qui permet de contourner Paris par le nord n’était déjà plus qu’un doux rêve ou un vague souvenir. On passait par 3 ou 4 points de report en VFR et sous clairance. Il fallait certainement voler droit, connaître et ne pas improviser. La trajectoire existe encore sur toutes les cartes.

“Oulala, même en demandant gentiment, tu sais depuis Septembre 2001, ce transit n’est plus du tout accordé” me disait-on au bar de l’aéroclub. Il y a bien quelques évènements exceptionnels (comme les anciennes journées aéronautiques de la femme) avec moulte dérogations et préparations. Il faut montrer patte blanche. Du coup, à part quelques rares privilégiés VFR, on fait le tour beaucoup plus au nord et on ne survole pas le Bourget. “C’est bien trop dangereux cela monsieur, vous comprenez”.

Dont acte.

Il y a quelques jours, j’ai reçu une notification pour un message posté sur le forum de PlusOne, mon autre aérclub à San Diego. Le sujet était “Taxiway Delta transition”. Et cela m’a vite rappelé ce message sur ce même blog. La “Taxiway Delta Transition” est une procédure publiée permettant de traverser dans un axe nord-sud au dessus… de l’aéroport international de San Diego (KSAN). Ah oui, j’oublie de préciser que cette procédure permet de passer à 1000 ft et qu’il faut être en contact radio (il y a une classe Bravo à traverser) mais il existe AUSSI une procédure VFR dans un corridor protégeant les VFR (ou les IFR en dehors du corridor, c’est une question de point de vue). C’est sans contact radio. Il suffit d’être hors de la BRAVO entre 3300 et 4700 ft et  il est recommandé de communiquer sur 126.050 au cas où il y aurait d’autres appareils dans le corridor. Mais c’est pas obligé.

Bon gardez tout de même le moral.

Je vous recopie le message du forum PlusOne qui vous explique comment faire une Lindberg Delta Transition South :

Delta Transition (South)
To make a smooth transition, on your initial call to MYF Tower, don't say you are a straight out departure, tell them you are doing the "Lindberg Delta Transition, South" so they can coordinate your left turn with in/out going traffic. MYF will give you an early freq change to 118.3. Tell Lindberg tower your alt & position (departed MYF at 1000)and say you want the "Delta Transition South". You don't have to ask for the Class B clearance, they know & will provide it. Lindberg tower may ask your intentions after crossing the Delta; tell them "after crossing the bay bridge, descend to 500 agl Westbound along the coastline to Point Loma, Northbound along the coast". They will contact North Island and tell them you are coming. When 'berg switches you to "Island Tower" 135.1(?) tell them the same thing you told 'berg. "over the bridge, wb @ 500 agl, nb thru Bravo". They are military and don't care why you want to go, keep it short, crisp and confident...Direction and Altitude is all they want to hear. Once you pass Pt. Loma and are northbound, Island Tower will send you back to Lindberg again. Ask "Lindberg Tower" for the "Bravo Route NORTH, 500 and below". They will expect you to stay over the water, 500 agl and below, and report reaching Crystal pier. If there is traffic between OB pier and Crystal pier, be prepared to circle @ or below 500 agl until you find them.
I flew the Delta taxiway transition last night and Lindberg was awesome. MYF tower was too busy to coordinate but I called Lindberg just east of Soladad and they gave me a quick clearance at 1500 AGL all the way to the bridge. Caught a great view of the Fedex heavy on short final. Island was happy to clear me to 500 AGL WB to Point Loma. When Island terminates around PLNU, don't forget to call Lindberg to get clearnance for 500' and below over the water. Awesome and easy sight-seeing flight for any level of flight experience.
Whiskey Route
Stay over I-8 @1000 msl westbound to the ocean. This route starts at either San Diego State or Qualcom stadium, depending on where you departed. After SEE freq change, tell MYF you want the "Whisky Route"; they will hand you off to Lindberg Tower @ Qualcom. Follow the freeway all the way to the coast. Usually 1000-ish descending to 500 agl. From MYF, in the Qualcom area ask for the Whiskey Route and expect a hand off to Lindberg.
Echo Route
"Echo Route" is the opposite of the Whiskey Route; Start with an eastbound turn at the Jetty by the roller coaster. Follow the San Diego River eastbound to I-8 Eastbound. If you are southbound along the coast, contact Lindberg at Bird Rock. Ask for "the Bravo Route Southbound, Echo route at the Jetty to MYF(or SEE)". If you are Northbound at Point Loma, when Island Tower sends you to Lindberg, ask for "Bravo Route Northbound, Echo Route at the Jetty to MYF (or SEE). Lindberg will hand you off to MYF at Qualcom and MYF will release you to SEE at Lake Murray. This route is very handy if the fog is closing in fast. I-8 is an easy landmark to follow and will usually lead you out of the fog. Bravo airspace visibility requirements are considerably less than what is required if you try to turn eastbound at Solodad.