Encore quelques jours

Encore quelques jours de boulot à Los Angeles et puis direction San Diego et PlusOne !

 

WAF Killer

Week-end chargé. Boutique.aero a mis à mal mon WAF*. Samedi matin : St-Cyr au départ de Lognes. Dimanche matin : La Ferte pour ce qui ressemble maintenant à un rendez-vous annuel.

1ère idée saugrenue. Allez à l’Aéro Déj organisé à St-Cyr en avion. Stéphane S. va m’aider. Il est basé à Lognes, nous nous sommes rencontrés sur IVAO et a envie de voler. A plusieurs reprises, il a été mon sac-de-sable. Il ne connait pas bien St-Cyr. Moi un peu plus. Un coup de scoot pour se retrouver à Lognes et faire son sac-de-sable. Dans la bonne humeur d’un CAVOK, nous voilà en DR400 de Lognes vers St-Cyr, coucou-croissant-café-ah-des-simmers-super-merci-d’être-venu-salut et hop nous voilà reparti dans l’autre sens.

J’embarque la DRIFT, la pose sur un trépied en place arrière, la branche sur la prise casque à l’arrière (en ayant pris soin de la tester au sol), appuie sur REC, puis l’oublie. De retour à la maison je copie/colle quelques séquences et voilà :

CAVOK ! Notez la position de la caméra DRIFT HD 170

Ce vol est aussi l’occasion de poser de nouveau la DRIFT HD 170 sur un trépied au centre, en place arrière. On appuie sur REC et on oublie la caméra. La vidéo précédente inclue une ou deux séquences avec la GoPro.

Rencontre avec quelques simmers d’IVAO et Pilote-Virtuel (photo de Patrick J.)

Deuxième effet Kiss Cool. Dimanche matin, ce qui devient un rendez-vous annuel régulier : destination La-Ferte-Alais. Cette fois-ci, Fred G., Thibault B. et Georges m’accompagnent. Et voilà une bande de joyeux pilotaillon à bord d’un DR400 pour aller se poser sur ce terrain restreint. Toujours le même plaisir à l’arrivée de rencontrer des simmers, des pilotaillons, des pilotes pros, des pilotes en formations… etc… Sans parler de la promenade dans le musée.

A voir sur la vidéo précédente : notre mashaller/placier peu satisfait de son alignement (à 2 min 19 sec).

Photo de Georges DL lors de notre départ de La Ferte vers 11h30 loc.

La caméra DRIFT HD 170 posée avec la ventouse RAM…

… filme par dessus l’épaule du CDB. Le câble est optionnel de la DRIFT
est branché via un patchcord ou similaire dans une entrée casque du Robin.

* Voir ce message de 2003 (!) pour la définition du WAF : http://20-100-video.blogspot.com/2003/06/quest-ce-que-le-waf.html

C’est où Yellowstone ?

En faisant quelques recherches sur Internet sur le C182 Skylane de PlusOne que je viens de réserver pour les vacances de cet été (a.ka. Farwest’11v2), je suis tombé sur un post d’un forum suisse-allemand. Une grosse promenade dans l’ouest américain avec le N2462P qui remonte jusqu’à… YellowStone.

 

Photo de Yves M. à voir sur son message.

 

Les 3 compères ont commis une bien belle vidéo* où je découvre que le N2462P (C182 Skylane) est G1000… SVT (vision synthétique du terrain) et “bien sûr” dispose d’XM Weather. On y voit aussi un Monument Valley nuageux et pluvieux. Ah bon, c’est possible !?

 

Mais aussi une straight-in pour la 16R d’où-vous-savez, une transition Delta à Lindbergh, un At-or-Below-500-ft du côté de Point Loma. Ca rappellera des souvenirs à certains.

 

Je suspecte Marc-Olivier d’avoir écrit ce post juste pour me faire envie et me faire changer d’avis quand à ma position de ne pas monter tant au nord vers YellowStone. Quoiqu’avec juste les photos du radar météo du récit, on devine qu’ils n’ont pas eut une météo CAVOK vers le Nord (c’est mon killer argument).

 

 

Photo de Yves M. à voir sur son message.

 

Yves M. instigateur de ce Farwest a continué par mail à me convaincre de remonter vers Yellowstone. Ces photos et son sympathique mail ont-ils fini de me convaincre ? Bon, c’est où YellowStone ?

 

Le post se trouve par là et je vais le passer au Google Translator.

* En consultant le profil de l’auteur de la vidéo, je vois qu’il a Farwest’09 “Fast Forward”  en favoris !

Rafale d’Aéro’Déj

Qui ne connait pas les Aéro’Déj de boutique.aero ?

Tous les passionnés d’aviation, quels qu’ils soient, sont conviés à se retrouver sur un terrain en France. Ca change pratiquement tous les mois. On vient en avion, on se pose, on croise des connaissances, on en rencontre d'autres, on discute “aviation”. C'est le matin, on est de bonne humeur.

Pour en avoir fait 2 ou 3 (ici et ici), c'est toujours très (très) sympa et permet de se donner une raison d'aller voler intelligemment, plutôt que de faire le local qu'on a fait des dizaines de fois. En plus, ça permet de se lever tôt ;-) Dois-je rappeler que tout cela est gratuit et que l'accueil des organisateurs (boutique.aero et les clubs locaux de chaque terrain) m'a toujours bluffé : viennoiserie, café sont à disposition ! Et tout cela toujours dans la bonne humeur !

Dernière précision important : on peut aussi venir aux Aérodej à pied, en voiture ou en transport en commun (euh… ça dépend des terrains pour le dernier) ! Peu importe. C'est un endroit pour passionnés, même les simmers (et ils sont nombreux à lire ce blog), car ils partagent bien la passion de l'aviation.

Inscription (pour compter les viennoiseries à prévoir) sur le site de Boutique.aero : http://www.boutique.aero/actu.aero

Merci à Boutique.aero !

Le week-end qui arrive est un peu particulier, car 2 Aéro'Dej vont se succéder en région parisienne.

Samedi 2 juillet, St-Cyr… C’est chez moi !

C'est chez moi et mon aéroclub (Les Alcyons) est un des deux aéroclubs locaux organisateurs. N'hésitez pas à passer, ça se passe dans le hangar du haut. On devrait bien arriver à se reconnaitre et surtout ne soyez pas timide. Viendez ! C'est bien l'occasion d'approcher les avions et passer voir comment marche un aéroclub, non ?

 

Dimanche 3 juillet, La Ferte

Celui-là est un peu particulier, car si on vient en avion, il faut disposer d'une autorisation pour se poser sur ce terrain restreint (200h pour le CDB cause assurance terrain). Inscription donc obligatoire pour les pilotes sur le site de Boutique.aero pour les 75 premiers équipages. 75 ! L'année dernière, c'était 50 et le parking était rempli ! Et encore une fois : on peut venir même si on est pas pilote, en voiture ou à pied.

Encore merci à Boutique.aero pour toute cette énergie dépensée.

Je ne sais pas quel âge il a, mais il a un rétroviseur

 
Dimanche de CAVOK. Ou presque. Nous sommes partis un peu tôt de Toussus et avions tablé sur un levé de brume au Touquet vers 11h30. Malheureusement, une fois là-bas et là-haut, l’ATIS passe un joli “overcast 300 pieds, condition IFR”. Alexandra et Baudoin, devant avec le Seneca, me raconterons qu’ils ont percé au minima.

J’ai été averti par Lille Info que plusieurs VFR se sont déroutés. Je tente ma chance, plein de carburant, jusqu’à Berck et constate que c’est bien soudé, une fois on-top. Comme Saint-Thomes. 180 degrés, la mort dans l’âme et Lille me répond “C’est plus prudent effectivement”.

Demi-tour donc, à bord de mon Cessna qui est peut-être plus  vieux que moi et je me déroute sur Abbeville (LFOI). On retrouve la baie de Somme survolé quelques minutes avant et encore couverte de timide status.

Posé pas cassé piste 20 à Abbeville. Nous patientons à peine 10 minutes. L’ATIS repris indique “scattered 700 pieds, stratus au nord”. On remet en route illico presto, des vélos et une plage nous attendent.

 

Verticale Le Touquet (LFAT) pour rejoindre
le vent arrière main gauche piste 14 

Ambiance rétro dans le C172. J’ai bien mis 5 minutes avant de trouver
où brancher les casques (ici au plafond)

Dernier virage piste 14 au Touquet 

La plage nous attend ! 

Avant il faut préserver la cabine de la chaleur
Et je trouve une utilisation à la Cartabossy ! 

L’aéroport a renouvelé encore ses vélos.
Mono-vitesse et moins confortable que la génération précédente

En quelques minutes, la plage est recouverte d’une brume
La mer – au loin – a déjà disparu 

Au retour… J’embarque un navigateur Suisse… 

… qui commence à prendre goût à la nav ?
Notez le doigt sur la carte !

F… comme Fighter ? 

Le rétroviseur permet de garder un oeil sur sa passagère ;-)

Ca me change des avions précédents (G1000).
Même le GPS est antidéluvien. Que des aiguilles.
Retour obligatoire à la carte papier et la bonne nav. VFR !

Autorisé à l’approche directe piste 07 à Toussus.
Le Nav 1 en BackCourse de l’ILS 25 ;-)

Courte finale 07 gauche, un Cirrus m’a doublé pour la 07 droite

La fin de la raison pour laquelle la 07L était fermée, annoncé par l’ATIS Mike

Conclusion de ce dimanche :

• Une grosse promenade en F172,
• Un déroutement à l’ancienne,
• Un avion pas du tout Glass Cockpit qui permet de se remettre le doigt sur la carte, le cap, la montre,
• Des coups de soleil sur la plage malgré les entrées maritimes (“AD susceptible d’être envahi en quelques minutes par la brume de mer”)
• Un nouveau navigateur VFR ? Qui affiche même les codes transpondeurs tout seul ?
• 3h29 d’un vieux Cessna à aiguilles après avoir réservé un C182 G100 SVT pour les vacances. Nostalgie ?

On en redemande !