9.8.11

Stop&Go pour la nuit : Salt Lake City

En chemin vers Yellowstone, nous avons décidé de faire un stop à Salt Lake City. C’est à mi-chemin et nous permettra de faire des vols d’environ 2 heures. Au dessus, tout le monde est vite fatigué. Même si l’avion lui peut voler bien plus longtemps. En tout cas pour ce début de Farwest, on va se limiter à des vols courts.

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Un voile léger de nuages couvre Sedona pour notre départ

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Dernier coup d’oeil sur Sedona

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Petit pause en croisière

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Arrive enfin le Grand-Canyon assombri par quelques nuages

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Et même quelques averses et turbulences…

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… bien visibles sur l’image NEXRAD

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Puis le Grand-Canyon passé, le beau temps revient…

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… et les sourires en cabine.

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Le lake Powell reste toujours aussi impressionant

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Marina de Page vue depuis 11.500 ft

Plutôt que l’International, je vise un petit terrain d’aviation générale avec un FBO qui vient de s’installer. Les commentaires sur Airnav sont plutôt bons. Je vais donc me poser à South Valley Regional et utiliser les services du FBO Leading Edge Aviation. Je ne serais pas déçu du service.

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Et quand on appuie sur le gros bouton rouge, ça fait quoi ?

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Cela restera toujours plus beau à l’extérieur

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Un peu plus de vert… et du blanc !

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Descente vers Salt Lake City (South Valley Regional U42)

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Service classique aux US : le marhaller du FBO à l’arrivée

8.8.11

Airport Loop

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Sedona n'a pas une bonne réputation pour les touristes. Lorsqu’on lit les quelques lignes du "Guide du Routard" le concernant, on n’a pas envie d’y passer quelques jours. Et pourtant.

Pour les pilotes, c’est différent. Ils connaissent bien le terrain de KSEZ. Et de toutes les façons, ils ne lisent pas le guide du routard. Sedona Airport, posé sur un plateau (MESA), est surnommé "le porte-avion de l'Arizona". L'arrivée en piste 21 vous fait passer vent arrière main gauche au raz des collines environnantes. Frissons garantis.

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Pour les non-pilotes, Sedona propose plusieurs sites où des promenades balisées sont disponibles. Hier, c'était l'ascension de Cathedral Rock.

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Aujourd'hui pour faire un peu plus “aéro”, nous avons emprunté le sentier intitulé "Airport Loop". Celui qui fait le tour de l'aéroport posé sur sa colline, justement. Et coup de chance pour le photographe, un light jet a décollé au moment où j’était au seuil 03.

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 Trail Airport Loop

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Après être venu 3 ou 4 fois, Sedona reste magique pour ces trails au milieu de nul part. Oubliez la ville et ces trucs new-age, d’un autre âge justement. En plein mois d’août, vous ne croiserez pas grand monde sur les chemins classé “moderate” et saurez vous retrouver seul au milieu de la nature, des cactus et des roches de grès rouge. En plus, si vous êtes pilote, le terrain reste un must-to-practise dans le sud-ouest des Etats-Unis.

J’y retournerais un jour.

6.8.11

Atterrissage à Sedona (vue sur le G1000)

Deux caméras sont en place. La première est une DRIFT HD170 ventousée sur le pare-brise et filme vers l’avant. Classique, y compris pour l’effet “rolling shutter” qui produit des hélices en sabre. Mais la finale sur le porte avion Sedona reste spectaculaire.

Je vous ai laissé le départ de San Diego avec d’une part le joli cafouillage de fréquence (la tour ? Le sol ? ;-) et le décollage en rolling take-off du 182 sur la bande de piste du seuil décalé. L’avion n’aillant donc pas roulé sur “la piste”, celle utilisable pour l’atterrissage.

La seconde caméra, une GoPro HD, est placée sur ma gauche et vise le volant du Cessna et l’écran principal du G1000. Il est amusant de voir la piste en 3D sur le PFD… après coup, parce que à ce moment-là précis je ne regardais pas du tout cette représentation, mais plutôt le ruban de la vitesse à gauche de l’écran !

Côté pilotage, premier atterrissage de ce Farwest’11 avec un petit manque de vitesse et quelques turbulences dûes au relief. Des conditions normales pour Sedona, quoi.

Ca commence toujours pas une histoire de masse&centrage

Il y a un monde fou lorsque je rentre chez Gibbs, le clubhouse de PlusOne. Nous sommes samedi matin 10h00. Ah oui ! Il s’agit des New Member Briefing organisés toutes les semaines pour présenter le club aux nouveaux membres. Je croise Bob Agresto, le Safety Officer du club. Accessoirement passionné du tour de France, il est toujours disponible pour un français comme moi qui a besoin d’un agent de liaison local entre la mécanique et les propriétaires des avions que je veux louer. Chaque année maintenant, il est de coûtume que je lui ramène de France, un maillot officiel du “Tour de France” dont il suit toutes les étapes en différé, forcément. Il me promet qu’il réalisera son rêve d’aller à Paris, pour l’arrivée de la course. Ce sera plaisant de l’accueillir dans ma ville, comme il le fait généreusement à San Diego. Nous discutons quelques minutes à voix feutrée pour ne pas déranger ces nouveaux membres. Ces membres comme moi, d’un aéroclub Californien.

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Mais il est temps de partir. Les filles sont en train de charger le Cessna 182 que j’ai réservé pour nos vacances. La voiture de location est bien sûr amenée au plus près de l’avion. Ici, aux US, on rentre sur les parking qui sont en dehors du contrôle du sol.

DSC04679-Picasa Masse et centrage sont fait au kilo-gramme près. Je fait peser chaque valise une à une. Avec les châleur attendues et les altitudes des terrains visés, je ne rigole pas avec le chargement. Le C182 a beau être puissant et disposer d’une grande soute, ses énooooormes réservoirs incitent à faire les pleins complets. Mais 87 gallons (47.5 utilisables par aile) nous amène à plus de 5h de vol à 75% sans les réserves. Et je sais que les filles ne supportent pas des vols de plus de 3h. On ne charge donc pas inutilement autant des affaires en soutes que du carburant dans les ailes. Même si le second est toujours plus utile dans un avion.

Après mettre trompé de fréquence entre le sol et la tour (rouillé ? Vous avez dit rouillé ?) le départ est sans histoire. N2462P décollant même sur la distance du seuil décallé, je crois qu’il n’a pas touché la 28R de ses roues. Vous verrez tout cela à la vidéo. La météo est CAVOK sur toute la route jusqu’à Sedona et rapidement, Camille à l’arrière tombe dans les bras de Morphée.

DSC04695-PicasaA l’avant, je joue avec le G1000 après avoir tout fait pour que le vol se déroule tranquillement. Le Flight Following, qui m’assure un suivi par les contrôleurs est activé rapidement. Je monte à 7500 ft pour passer tous les obstacles de la 1ère heure. La route est rentrée dans le G1000 et l’auto-pilote activé. N2462P vole droit et sereinement, j’ai mixturé au Lean Assist (merci Garmin) et réglé ma pression d’admission et mes tours comme le précise les tableaux de performances du manuel de vol, dont j’ai la copie sur les genoux. Tout va bien. On vole vers Sedona.

DSC04682 Le MFD avec la petite route complète

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Ce n’est pas parce qu’on a un G1000 que l’on est dispensé d’avoir
la carte et le trait de la route

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Béatrice passe le temps après avoir observé les paysages désertiques
qui défilent sous le Cessna

Mise à part quelques turbulences et trafics évités de justesse aux alentours de Prescott, le vol est sans histoire. Avec du vent de l’arrière droit, le Cessna attrape facilement des vitesses de 150 kt sol à 65%. C’est plutôt agréable. J’isole mes passagères du bruit régulier du Flight Following de Los Angeles Center, puis d’Albuquerque que je suis obligé d’avoir avec le sqwelch tiré. Merci à la boite de mélange du G1000.

DSC04686 Du désert à perte de vue

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Les collations sont servies à bord
(cf. on devine aussi la Drift qui filmera vers l’avant)

Puis “Albuquerque Center” me demandera de rappeler “Sedona in sight”, me libèrera sur la fréquence CTAF de KSEZ (123.0) me laissant faire mon auto-info, pour poser mon Cessna en piste 21 après un circuit main gauche au plus près des montagnes. Le porte-avion Sedona est toujours aussi beau, l’atterrissage toujours aussi impressionant. Je ne m’en lasse pas.  Et malgré ma faible habitude, j’arrive un peu bas et un peu lent. Attention pour les prochaines approches !

Sedona Drift 1

Vent arrière piste 21 main gauche. Y-a comme un obstacle au bout.

Courte Finale 1 Sedona Drift
Finale piste 21, un peu sous le plan…

Courte Finale 2 Sedona Drift
… “Sedona trafic, Skylane 2462P landing runway 21 Sedona Trafic”
”XXX, Holding short runway 21, Cessna in sight”
”Thank you”
 

Courte Finale Sedona 21 GoPro
Courte finale depuis la vue de la GoPro
On voit la piste 21 sur le PFD du G1000 SVT
J’avais bien sûr les yeux dehors, loin de cette représentation synthétique

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Je gare mon Cessna a côté de celui de Florent, arrivé la veille à bord du N21019. PlusOne est bien représenté à Sedona en ce début août.

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Vite, sautons dans une voiture de loc. La température doit atteindre les 40 degrés et la piscine du resort sera la bienvenue.

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