St-Pierre & Miquelon se mérite

1 octobre. 5ième jour. La météo n'est pas clémente pour l'équipage VFR du Cessna 172 C-FFRV. Impossible de rallier St-Pierre (& Miquelon) sans passer IFR. Bogdan Z. quitte donc le bi-moteur Aztec et nous permet de convoyer le petit Cessna jusqu'à ce territoire français du bout du monde. Grâce à lui et en IFR, nous rejoignons le reste des Farwestiens. Le vol est sans histoire grâce à la maîtrise de Bogdan. Le plafond est bas et le vent de travers pour l'arrivée à LFVP. C’est le premier vol IFR du Cessna, ce ne sera pas le dernier, et la première fois que je met la caméra vers l’avant.

Merci Bogdan !

00:00 : clairance IFR au départ de St-John's
00:35 : décollage
01:02 : surf des nuages
01:20 : petit déjeuner en croisière
02:48 : PLB, fluorescéine, fusées de détresse
04:10 : météo de St-Pierre et descente
04:50 : T'as vu un Starbuck ?
05:35 : vue 3 caméras, finale et courte finale

Relax vers Halifax

2 octobre. Après-midi du 6ième jour. L’ambiance est beaucoup (beaucoup) plus détendue que le matin de notre traversée depuis St-Pierre & Miquelon.

Nous avons fait le plein à Sydney après les formalités (charmantes, les formalités) de douane. Ce ne sera pas la dernière fois que nous passerons la frontière. On y reviendra. Il y en aura d’autres.

La branche suivante doit nous amener à Halifax. Rien de compliqué, pas de zone tordue, pas de survol maritime, pas énormément de vent de face. Nous sommes du coup beaucoup plus relax et cela s’entend dans la cabine. Je m’autorise même, n’y tenant plus, à une vraie sieste alors que Georges tient la route.

La journée est loin d’être finie. Après nous être posé à Halifax, rejoins à l’autre bout du terrain le FBO Gateway (vive le congélo de glace open-bar !), nous descendu vers notre hôtel, puis nous accordons une rapide promenade dans Halifax. Demain est un jour OFF !

- 0:44 : Détente au dessus de la terre
- 1:25 : METAR en direct avec xmWeather
- 2:07 : les problèmes de Push-to-Talk
- 3:13 : “Les commandes sont à gauche, hein ?”
- 4:30 : “Envoyez l’approche !” et qu’est-ce-qu’elle est verte cette mer !
- 6:30 : un peu éprouvante, cette journée ;-)
- 6:40 : atterrissage à Halifax

Longue traversée

2 octobre. 6ième jour du FarNorthEast'12. Une traversée nous attend. Il nous faut rallier la Nouvelle-Ecosse depuis St-Pierre (St-Pierre & Miquelon). Pas d'essence (100LL) sur ce petit territoire français du bout du monde. Il nous faut donc compter sur ce qu'il reste dans les réservoirs de notre Cessna 172. Notre stratégie était initialement de rejoindre StephenVille (CYJT). Mais, NOTAM pris, plus d'essence non-plus par là. A moins de faire demi-tour vers St-Jean-de-Terre-Neuve, il nous faut nous organiser autrement.

Pour compléter le tout, la météo n'est pas avec nous. Autant Foreflight que le prévisionniste météo de St-Pierre nous annonce au moins 35 kts... contraire sur notre route. Nous pesons le pour et le contre, faisons et refaisons les calculs, partageons nos inquiétudes avec plus expérimentés que nous. La décision est prise de partir, de longer la côte sud de Terre-Neuve pour rester à portée d'aile de Cessna, puis de tracer au plus court au dessus de la mer.

A quelques minutes du départ, nouveau passage au bureau météo, où encore une fois, le prévi. nous briefe chaleureusement. Il courra même jusqu'au pied de notre avion pour nous apporter le briefing papier. Le temps est plus couvert que prévu dans les 60 nm autour de St-Pierre. Plafond bas et averses localisées. Nous ne pourrons pas monter rapidement. Le plan de filer au nord pour laisser Miquelon sur notre droite et rejoindre la côté sud de Terre-Neuve "pour voir" est mis en avant. Nous ferons un bilan carburant à mi-chemin et déciderons en l'air de la traversée... ou pas.

Finalement, nous ferons notre première heure de vol aux alentours de 1500 ft, slalomant sous les nuages et les averses. La situation est très très inconfortable en mono-moteur. La couverture radar est nulle à cette hauteur et nous sommes un peu au bout du monde. Et l'eau est froide.

Puis, le bleu apparait par intermittence et nous pouvons enfin monter, passer au dessus des nuages et trouver la météo accueillante qu'on nous avait promis ;-) dans les prévisions.

L'arrivée à Sydney est un soulagement, juste perturbée par l'atterrissage simultanée d'un 737 de WestJet que nous laissons gracieusement passer. De toutes les façons, nous nous trainons à 80 kts de vitesse sol ;-)

A voir sur la vidéo :

- "Décollage de St-Pierre" à 0:40
- "Après 1 heure de vol" à 1:20
- "Arrivée à Sydney" à 3:00
- "Atterrissage venteux à Sydney" à 5:10

5 heures de vol au Québec vers Terre-Neuve

30 septembre. 4ème jour du FarNorthEast’12. Une grosse journée d'avion résumée en 10 minutes de vidéo.

Nous partons du Havre St-Pierre (CYGV) et longeons toute la côte nord du Québec. Nous allons faire un stop ravitaillement et passage (éclair et d'un bout d'aile) du Labrador au niveau de Lourdes-de-Blanc-Sablon (CYBX). 260 nm (490 km) sur la première branche, suivi de la descente plein sud de toute l'île de Terre-Neuve pendant 290 nm (540 km) pour rallier St-John's Intl (CYYT).

La météo est amicale, le vent légèrement contraire et le moral au beau fixe.

Les deux zozios à l'avant en profitent pour enregistrer des images qui bougent.

- "Equipement à bord du Cessna 172M C-FFRV" à 1:53
- "Le bout de la route" à 3:42
- "Passage sous les nuages" à 4:43
- "LWIS de Lourdes-de-Blanc-Sablon" à 6:44
- "De l'autre côté de la mare" à 7:11
- "Descente vers St-John's / St-Jean de Terre-Neuve après 5h de vol" à 9:20

Note pour plus tard : penser à désactiver Google Latitude

Voilà ce que cela donne… D’une part de faire un FarNorthEast et d’autre part de laisser allumer GoogleLatitude ;-)