Incroyable ! Central Park en Cessna

Voilà. Ca, c’est fait :-) J’en ai encore des frissons. Nous sommes actuellement aux chutes du Niagara, après ce vol magique (même s’il s’est fini par un déroutement météo) au dessus de Manhattan.

Descente de l’Hudson River. Oui, nous sommes en Cessna 172 et à 1500 ft. Puis nous devrons monter à 2000 ft cause “trafic opposite direction"”. 

Depuis Verrazano Bridge (VZ), en bas de la descente del l’Hudson, nous remontons vers… East River avec la clairance de La Guardia

No comment… sur la beauté du paysage et sur la panne moteur

“Y-E-S !!” La Guardia vient de nous donner la clairance pour East River ET la verticale de Central Park ! Merci Marc-Olivier pour les informations !

La carte des transit hélicoptères de New York. Seul endroit où l’on trouve ce cheminement East River, puis vertical Central Park.

Depuis l’East River, Northbound, virage à gauche vers… Central Park pour rejoindre Hudson River de l’autre côté. La Guardia nous autorise à la verticale à 1500 ft ;-)

 

Le truc qui fait la différence lorsqu’on prépare des nav de 6h

J’utilise beaucoup Air Nav Pro en France. Mais par ici, c’est à dire durant un FarNorthEast’12, ForeFlight est rudement bien pratique.

Préparation d’un vol VFR entre Halifax (CYHZ) et Ottawa (CYOW) avec passage à Rivière-du-loup (CYRI). Les pastilles de couleur sont les prix de l'AVGAS ;-)

Au hasard. Les navigations durant ce FarWest sont parfois longues et avec des vents par vraiment dans le bon sens. On affine donc les consommations, on recalcule à deux fois, on regarde toutes les cartes météo. Et puis, on utilise une fonction intégrée de ForeFlight qui permet en donnant son heure de départ et sa route, de calculer la consommation attendue, la vitesse, le temps total… avec vent (donc). En trois clics sur iPad, on sait l’essentiel !

Sur la même route, on voit immédiatement (sous réserve d’avoir une connexion Internet), le temps totale de 5h51 mn et un vent moyen de face de 3 kts. Tout cela pour un départ à 10:00AM (local) et une altitude de 3000 ft.

Mais bien sûr, si on ne sait pas à quelle altitude/niveau naviguer, il suffit de laisser faire ForeFlight :

Encore une fois sur cet exemple, et au délà de la sécurité, il ne vaut mieux pas monter.

Bon. Le retour va être difficile.

US Customs

Nous voilà posé à Albany, NY. Nous avons donc traversé la frontière et procédé aux formalités douanières. On sent tout de suite la différence car Burlington Center nous appelle maintenant “Canadian-Foxtrot-Foxtrot-Roméo-Victor” comme pour insister sur le registre canadien d’immatriculation de notre Cessna. A Albany, avant de mettre le pied sur le sol américain, nous avons roulé jusqu’au bâtiment des douanes du terrain, où venait d’être matérialisé la zone où nous devions nous arrêter. Un immense cercle jaune à la peinture fluo avec une marque de stationnement et l’écriture “US Customs”.

Georges et moi, posons ainsi fièrement pour la photo traditionnelle alors que l’officier du CBP nous a emprunté notre appareil photo ;-)

La boite magique

Je n'ai pas beaucoup de temps pour trier les photos et monter des vidéos. Par contre, lors de notre escale à St-Pierre & Miquelon, nous avons diner avec Brigitte & Donatien, amis d’une des Farwest’iennes. Donatien, étant boulanger sur l'ile de St-Pierre, nous sommes repartis avec une petite boite magique ;-)

Cette vidéo, a été capturée pendant la traversée qui avait vraiment mal commencé entre St-Pierre et la Nouvelle-Ecosse : pas de plafond, vent de face de 35 kts et, au plus court, 65 nm à traverser... et le plus court était loin de notre route directe. Je vous raconterais cela plus tard, mais ce n'est pas un bon moment de pilotaillon à la différence du plaisir de grignoter ces viennoiseries à bord.

Une prise de libre ?

Comme tous les soirs, c’est le cérémonial de la recharge de tous les trucs électriques ;-)

Petit clin d’oeil depuis FarNorthEast’12

Certificat de Validation Licence Etrangère

Très bon accueil au bureau de Transport Canada à Trudeau avec un stylo tout ce qu’il y a d’original pour signer la licence temporaire canadienne ;-)

J-2

Parce que chacun a ses contraintes, les arrivées de l’autre côté de l’Atlantique se font en ordre dispersé. Marc-Olivier est déjà aux Etats-Unis, Georges part tout à l’heure, puis suivront Nathalie, Solange et Bogdan. Je serais le dernier à partir pour retrouver tout l’équipe au Canada.

 

Pendant ce temps, les valises se remplissent et je profite du petit déjeuner pour suivre le cours sur le vol VFR à New-York. L’administration américaine, dans une section dédiée à la sécurité (FAA Safety), propose un cours en ligne avec moulte animations, séquences radio-audio, vidéos et quizz. Cela dure une vingtaine de minutes, est accessible à tous et se trouve en cliquant ici.

;-)

Lorsque l’administration ignore qu’elle est efficace (prorogation SEP par mail)

Tous les 2 ans, il faut proroger sa licence. Chaque pilotaillon doit donc présenter les preuves qui vont bien (déclaration d’heures de vol, arrêté du carnet, licence actuelle…). Pour les parisiens, nous avions l’habitude d’aller au siège de la DGAC chez “Farman”. Mais depuis quelques années, le bureau des licence n’accueille plus les pilotaillons (“ni les pro”, merci Arnaud pour la précision). Il faut soit aller à Orly, soit utiliser la procédure SIGEBEL, nom barbare qui désigne une procédure étonnante.

Avec SIGEBEL, vous soumettez tout ce qui va bien via le Web et recevez un document qui doit être signer par un FE (Flight Examiner / un examinateur) en main propre. Avec le papier, il faut donc trouver un FE disponible et qui accepte de vous signer votre bout de papier. Pas forcément très simple, car les FE ne sont pas si nombreux que cela et leur temps, à eux aussi, est souvent compté.

Bref. On aurait pu en rester là. Mais non, il existe un moyen tellement plus simple* de faire sa prorogation. Il suffit d’envoyer en pièce jointe d’un mail, les scans de quelques pages de votre carnet et licence et hop… à peine en quelques jours, vous recevez gratuitement par la poste votre nouvelle licence valide ! Pourquoi faire simple alors qu’on peut faire compliqué ?

Voilà ce que mon interlocuteur à la DSAC Nord* dont je dépend m’indiquais, tout aussi cordialement, efficacement et rapidement par mail :

"Si vous voulez faire un prorogation par mèl, vous scannez la dernière page du carnet de vol arrêté, les pages où sont notées la date du vol d'au moins une heure avec l'instructeur et sa signature,  et la licence. En retour, nous ré éditons votre licence prorogée et vous l'envoyons par courrier à votre domicile. "

J’ai testé. Mail envoyé le samedi et licence reçue le mardi suivant !

Les Farwestiens Alex, Georges et Patrick ont fait de même. Le résultat est sans appel : 100% de satisfaction et une réactivité jamais vue. A peine quelques jours.

Lorsque ça ne marche pas, on entend souvent grogner. Mais lorsque cela fonctionne à merveille, il faut aussi le souligner ! Et là, c’est le cas. Pourvu que ça dure.

Remarque : les coordonnées des DSAC sont disponibles à cette adresse http://www.developpement-durable.gouv.fr/DSAC-interregionales-et-service.html. Vous y trouverez des points d’entrée, même s’il semble que les DSAC aient des adresses dédiées/génériques pour la gestion des licences.

* En lisant différents forums il semblerait que cette manipulation, via mail, ne fonctionne pas dans toutes les DSAC de France. Renseignez-vous par téléphone !

Ca rassure, mais ça inquiète un peu aussi (PLB)

Lorsque l’on regarde la route prévue pour le FarNorthEast"’12, on se rend compte de deux choses : il y a de l’eau et il ne semble pas qu’il y ait beaucoup de routes, villes et autres infrastructures. Alors on prend des précautions supplémentaires. Tout d’abord, nous allons nous équiper d’un téléphone satellite par avion, bien sûr les gilets de sauvetage seront à bord. Je l’ai déjà évoqué mais les distances de traversée d’eau seront les plus réduites possible, quitte à faire des détours. Enfin, plusieurs d’entres-nous viennent de s’équiper d’une balise de détresse personnelle (PLB).

Natashquan au Québec… Le bout de la route 138, après plus rien ;-)
Au loin Terre-Neuve et tout au sud (en haut à droite) St-Pierre & Miquelon

Je viens d’activer la mienne (dans le TGV cf. ci-dessus photo) et le message du site web du NOAA où j’effectue mes formalités est sans équivoque :

The registration information is an important tool to assist the United States Coast Guard, United States Air Force, and other SAR agencies in locating and quickly responding to you, your vessel, or your aircraft.

“On se retrouve à Montréal”

Photo de fin de soirée pour l’équipe du FarNorthEast’12. Après avoir abordé quelques derniers points aéronautiques et de logistique, nous nous sommes quittés sur le trottoir parisien par un “On se retrouve à Montréal !”

500

A votre santé ! Cookie et bouteille d’eau entre Rennes et Paris
au passage de la 500ième heure.

“La quantité ne fait pas la qualité”

“La quantité ne fait pas la qualité”. Ca, c’est sûr. Néanmoins, je suis très fier d’être arrivé jusque-là. Moi qui disais, il y a 9 ans : “Allez, l’objectif est d’apprendre, de découvrir et  de passer le PPL, après on verra bien”. Et je suis toujours dans le “Après”. Cela continu après ma première heure de vol, le 30 mars 2003. J’ai passé hier mes 500 heures de vol.

Et au delà du nombre total d’heures de vol, il ne m’est pas difficile de retrouver des moments incroyables, que je n’aurais même pas imaginer dans les plus fous de mes rêves, des moments qui jalonnent ma carrière de pilotaillon : les Caraïbes, les Farwest/East/NorthEast, les vols en montagne, les rencontres, les nouveaux (vrais) amis, les nouvelles machines… Et il reste tant et tant de choses à faire et à découvrir.

 

Quelle chance !!

Je l’écrivais déjà pour le passage des 300 heures (à lire ici) : qu’elle chance ! Quelle chance d’avoir encore le temps, les moyens financiers et la condition médicale pour pouvoir exercer ce privilège (le mot est bien choisi) de voler. Pourvu que cela dure.

Rien ne change et tout change

Depuis 2003, ma façon de voler a tout de même changée comme le prouve ce vol du passage des 500, la photo ci-contre et la trace GPS représentée plus bas dans ce billet. On vieilli mal ;-) Glasscockpit et PA ON pour un voyage de 2 jours qui m’a amené à Rennes dans le cadre du boulot. En ce moment, je vole donc beaucoup sur Glass Cockpit : le CIRRUS Avidyne et les C172 G1000 du CA-SGAC, mais aussi des 172 et 182 G1000 de PlusOne. Il est loin le temps de mon Romeo-Tango avec son instrumentation minimale, mais suffisante et mes petits vols locaux. L’avion léger devient de plus en plus, un moyen de transport pour aller d’un point A vers un point B (comme ce vol vers Rennes, ou le St-Malo d’il y a quelques semaines) et bien sûr le moyen exceptionnel de voyager à l’occasion des Farwest/East/NorthEast.

La trace GPS de ce vol de la 500ième heure. Rectiligne. Point A vers Point B.

Tant que je peux, je continue. Pourvu que ça dure, c’est tout ce que je demande.

L’avion du CA-SGAC (F-GCBY C172 G1000) utilisé pour ce voyage vers Rennes.

Allez, d’autres projets m’attendent. Je m’en vais préparer le FarNorthEast 2012 ;-)

Mise à jour du billet “Les VAC françaises dans Air Nav Pro”

Grâce à la dernière version de NAVIGATION de Foufou (v2.12.66 ou supérieure), il est dorénavant possible de mettre à jour les VAC de votre Air Nav Pro directement avec NAVIGATION. Plus besoin de WebDAV ou DiskAir et AEROVac.

Toute le monde n’a pas un PC avec NAVIGATION (vraiment ?) mais pour tous ceux qui utilisent déjà cet outil, la manipulation est intégrée et ne prend que quelques minutes.

J’ai donc mis à jour le billet “Les VAC françaises dans Air Nav Pro” en décrivant pas-à-pas la manipulation à effectuer.

Remarque : je regrette juste que les PDF que transfert NAVIGATION comportent la page de garde blanche ;-(

Bons vols… en regardant dehors !

Et en clair votre FarNorthEast’12 c’est quoi ?

Tout le monde ne lit pas le CYHU, CYQB, CYBC, CYNA et autres KBTV, KTEB, KBUF dans le texte. Pour tous ceux-là, voici la carte du FarNorhtEast version “en clair” ;-)

FarNorthEast’12

C'est donc reparti pour le n-ième "voyage aéro. d'une vie". C'est ainsi que j'avais appelé mon premier Farwwest. C’était en 2008.

A la fin de septembre prochain, on remet donc ça. Après l'ouest américain, la Floride et les Bahamas, voici que la prochaine cible sera le nord est du continent nord américain.

Cette fois-ci, c'est un Farwest entre plusieurs pilotes uniquement, pas de famille, pas des tonnes de jours OFF sans voler dans le planning. La première estimation amène à presque 30h de vol par machine. Et comme d’habitude pour ces voyages entre pilotes, c’est Marc-Olivier M. qui est au manette. Il va y avoir peu d’heure de sommeil !

Quelle machine ?

Deux équipages et deux avions. Un Aztec (avec de la bonne compétence IFR à l’intérieur + un PPL) et un bête Cessna 172 avec deux pauv' PPL français à bord (dont je fais partie ;-). Avec deux FI IR, nous pourrons peut-être en mettre un dans le 172 okazou et nous rendre en IFR sur des zones certainement pas… VFR. Ou bien encore s’échapper d’un endroit bouché. Sinon… eh bien on ira où il fait beau !

PS à la petite voix : oui, il faut que je passe mon IFR.

Zalez faire quoi ?

Ce FarNorthEast'12 est prévu du 24 septembre au 10 octobre 2012. Au départ de Montréal, il devrait nous amener vers Québec, remonter le St-Laurent pour atteindre le nord de Terre-Neuve et redescendre vers St-Pierre & Miquelon, puis passage aux Etats-Unis avec une descente vers New-York par l'Hudson et la remontée par les chutes du Niagara et Toronto (City) pour revenir finalement au point de départ, Montréal.

Mais… plus précisément ?

Les dates arrivent vite et nous sommes encore en plein dans les préparatifs. Le programme prévisionnel est le suivant :

• Du 24 au 26 (Montréal) : arrivée en ordre dispersé et checkrides/lâcher machine/licence Canadienne…
• Jeudi 27 : Montréal > Québec.
• Vendredi 28 : Baleines ? Hydravion ? Le St-Laurent comme terrain de jeu/
• Samedi 29 : Québec > Le Havre-St-Pierre (CYGV) ou Natashquan (CYNA).
• Dimanche 30 : > Lourdes-de-Blanc-Sablon (CYBX) pour réduire la traversée maritime vers Terre-Neuve, puis cap au sud pour Deer Lake ou St-John's en passant peut-être par Ganter Oceanic (CYQX) qui sait ?
• Lundi 1er : retour en terre française, direction St-Pierre & Miquelon (LFVP). J’ai comme un doute sur la pertinence d’écrire VFR et St-Piere & Miquelon dans la même phrase.
• Mardi 2 : grasse matinée ;-) On peut toujours rêver. Puis Nouvelle-Ecosse (CYQY, Sydney) puis Halifax (CYHZ) ou Fox Harbour (CFH4).
• Mercredi 3 : journée OFF (pas de vol prévu, si, si) à Halifax, Sydney ou Fox Harbour. Mon petit doigt me dit que cette journée va sauter. Je ne sais pas pourquoi ;-)
• Jeudi 4 : > Burlington avec objectif de redescendre l'Hudson vers New-York. L'équipage de l'AZTEC remontera peut-être à Montréal pour changer de monture et prendre plus léger/lent pour les transits de New-York, Statue de la Liberté et Central Park ;-)
• Vendredi 5 : On descent l’Hudson vers Waterbury pour un stop&go (pipi, faim, dégourdir les jambes et reposer les oreilles) et se briefer pour les petites “promenades” autour de Manhatan pour finir à Teterboro (KTEB)
• Samedi 6 : Off à New-York.
• Dimanche 7 : remontée via Niagara Falla (KBUF), puis Toronto City Center (CYTZ)
• Lundi 8 : retour vers Montreal
• Mardi 9 : débordement, journée dite “okazou”
• Mercredi 10 : par la ligne, vol retour vers Paris

Enfin

Tout cela étant bien sûr très prévisionnel. La météo, les assurances, ou d'autres aléas (ah l'expérience des Farwest) en décidera très certainement autrement.

Voilà, j’inaugure avec ce post, un nouveau libellé “Far North East 2012”

J’ai testé Tricount durant une escapade à Guernesey (dérouté St-Malo)

Qui doit combien à qui ? Qui a payé quoi ? Si vous partez à plusieurs, en avion ou pas, et que vous avez des dépenses à partager, vous aurez peut-être besoin d’un petit coup de main pour faire vos comptes de retour à la maison. Les Farwest’iens disposent, grâce à Alex DB, d’une application web rien que pour eux : Cosinus. Cette dernière nous a bien servi, partant à 8 ou 9 avec des dépenses de taxi, de restaurant, de Priceline… payées par certains pour le compte de tous. Pour tous les autres, j’ai testé Tricount ce week-end lors d’une escapade en Cirrus avec Jean-Pierre.

 

Bon d’accord. A deux et quelques jours, les calculs sont vites faits, mais lorsque vous partez avec un groupe plus important et que les dépenses se comptent par dizaine et par jour, il vaut mieux suivre cela rigoureusement pour éviter les mauvaises surprises de retour à Paris.

 

 

La version Web une fois synchronisée depuis l’iPhone

Tricount est une application sur Smartphone (iOS ou Androïd), mais aussi sur FaceBook. Elle a l’avantage d’être utilisable sans être connecté à Internet (mode offline) et permet d’être installée sur plusieurs mobiles à la fois.

 

Testé et approuvé ce court week-end. Jean-Pierre récupère le Cirrus du SGAC et me propose très gentiment de l’accompagner, lui et sa femme pour une escapade dans les anglo-normandes. La météo, malgré cette canicule, en décidera autrement avec des brumes  maritimes sur toute la côté. Jersey, Guernesey et Alderney ont été bâchés tout le week-end. Même la ligne commerciale s’est dérouté en même que nous à l’aller ;-)

 

 

Nous avons activé un plan-B, week-end à St-Malo qui s’est révélé être une réussite. Hôtel trouvé un samedi soir dans la cité fortifié malgré le mois d’août et du beau temps pour ce promener dans la cité corsaire. Il parait même qu’un certains Cartier serait parti d’ici pour découvrir le Québec. Serait-ce une coincidence annonciatrice d’un FarNorthEast 2012 ? ;-)

 

Nos moitiés, nos passagères confortablement installées à l’arrière du Cirrus

Lorsque nous partons de Toussus, les METAR de EJJB (Guernsey) sont encore bâchés et le TAF est optimiste.

METAR: EGJB 180620Z 26006KT 0100 R27/0175 FG OVC000 17/17 Q1014=
TAF COURT: EGJB 180454Z 1806/1815 24008KT CAVOK=

Nous avons comme terrain douanier Cherbourg. Mais rapidement, nous préparons en Plan B St-Malo/Dinard, certainement plus sympa pour le week-end et où nous pourrions peut-être trouver un Ferry pour remonter vers les anglo-normandes. Dinard est aussi douanier.

Rapidement et avec les “dernières” prises via les SIV de Deauville ou Rennes, nous décidons d’abandonner les anglo-normandes. Vus les minima Special VFR de la Control Zone (voir leur site web en référence… Merci Marc-Olivier !) ne nous autoriseraient jamais à rentrer (10 km, hors des nuages et en vue du sol).

Jean-Pierre en finale 35 à Dinard

Alors que nous sommes en base main droite pour la 17 à Dinard, le F-BRPS d’une boutique qui gagne à être connue est en longue finale. Nous retrouvons Cédric à la pompe.

Ca voyage léger ? 

Petit Bé vu depuis le Grand Bé avec la GoPro

FarNorthEast’12… C’est par là !

Dimanche matin, les prévisions sont conformes. C’est bâché de chez bâché à St-Malo. Dinard est aussi dans un BKN001. Je ne vous parle même pas des anglo-normandes qui passeront dans l’après-midi un très joli METAR. Il ne manque plus qu’une couche :

EGJB 191720Z VRB03KT 9999 5000W VCFG FEW001 SCT002 BKN003 18/18 Q1018

Nous patientons tranquillement en poursuivant nos promenades dominicales dans la vieille ville et ses plages tout autour. Il bruine, plafond bas. Rendez-vous avec Jean-Pierre et sa femme à 14h00 à la station de taxi, tout en surveillant d’un oeil les METAR/TAF. Bien sûr, sur tout le reste de la France, c’est un grand CAVOK de canicule (qu’on ne verra pas ici).

La cité Corsaire avec la cathédrale dans la brume de mer

Puis cela se lève timidement, comme le TAF et topmeteo.eu le prévoyait. Des trous bleus se forment, le plafond augmentent tout du moins vers le sud. Le départ est possible et par mesure de précaution nous demandons la 17 (alors que la 35 est en service) avec ce vent très calme. Nous ne sommes pas les seuls. Le F-BRPS devant nous fait de même, juste avant que le RyanAir se pose en 35. Nous partons à 1000 ft avec du grand bleu devant. A peine “terminé” la montée initiale, nous pouvons virer à gauche, direct vers Toussus, tout en poursuivant la montée dans ce qui est maintenant un FEW.

Le reste de la route est sans histoire, nous passons même dans une averse qui nettoie l’avion avant de voir le thermomètre (OAT sur le PFD) doucement prendre quelques degrés plus nous nous éloignons de la côte. La Canicule, c’est par là-bas !

J’effectue le retour Dinard – Toussus en ligne droite

J’ai testé pour vous : Air Nav Pro sur iPad Wifi + le GPS iPhone… en vol

En vol de retour du Touquet, je coupe le GPS Bluetooth qu’utilisait Air Nav Pro de l’iPad et bascule vers le GPS de l’iPhone (voir ce message).

Je tente de voir si, sans fermer Air Nav, l’application arrive à passer de façon transparente du GPS Bluetooth au GPS de l’iPhone via la connexion partagée. Peine perdue. Ca ne loupe pas : ça ne marche pas. Je ferme donc Air Nav Pro proprement puis le relance. Et là, Air Nav Pro, comme testé en voiture la semaine d’avant, retrouve un signal GPS. Me revoilà avec une moving map sur la 1/500 000 et mon iPad Wifi ;-)

La trace enregistrée… a priori conforme avec ce que j’en ai comme souvenir ;-)

Enfin, en terme de consommation et dans les conditoins d’un vol à basse altitude (hauteur : 1500 ft) avec les fonctions suivantes activées Téléphone + 3G + GPS, j’ai calculé une perte de 22% de batterie / heure de l’iPhone. Avec une batterie à 100%, on a donc un chouya plus que 4.5 heures pour l’iPhone. Ce dernier peut donc être un bon GPS de secours pour mon iPad.

? (v2)