Ne jamais faire confiance

C'est comme pour tout. Que ce soit la carte papier, la base de données du G1000 ou bien encore les points de report VFR de la base de données d'Air NAv Pro, il faut sans cesse tout remettre en question.

Base de donnée d'Air Nav Pro

1er exemple avec le point Sierra-Kilo de Caen (Merci à Gregory B. pour l'info). Si par malheur, vous rentrez dans le champ route d'Air Nav Pro une navigation du genre "LFRG LGL SK@LFRK LFRK" vous risquez d'être surpris s'il vous venait l'envie de faire une route par le sud de Caen ;-) Voir la photo ci-contre. En effet, à ce jour la base de donnée d'Air Nav Pro positionne le point SK au nord de Caen, en plein dans la Manche. Gregory (et certainement d'autres) ont signalé l'erreur. Un forum chez Xample est dédié à remonter ces erreurs : http://xample.desk.com/customer/portal/topics/45771-data-inaccuracies-bugs/questions

Base de données d'un G1000

2ème exemple, il y a quelques semaines à bord d'un avion avec un G1000. Je rentre une nav. archi classique ;-) : "LFPZ RBT PTV LFGH". En sortant de St-Cyr, je navigue dans mon jardin, passe RBT et vise le terrain d'Etampes. En regardant la carte déroulante du G1000 sur le MFD, je me trouve bien décalé par rapport au trait et la position habituelle du transit à l'est du terrain LFOX.

Bizarre. Mais bon, je reconnais à vue où je suis. C'est pas ça le principe du VFR ? Là, le terrain avec lequel je suis en contact, ici la ville d'Etampes. Tout va bien. Plus tard, je de-zoom le MFD et me rend compte que PTV est un point dans le centre de la France et pas du tout le VOR de Pithiviers. Sur un vol aussi court, je n'avais pas regardé les estimés et m'était juste interrogé sur le décalage de position sur la carte déroulante.

Un utilisateur précédent de l'avion a dû rentrer "PTV" en USER WAYPOINT et comble de malchance, le cycle de la base en mémoire ne devait pas contenir le VOR de PTV (remplacé par un VOR provisoire appelé VMP). Sinon, j'aurais eut lors de la saisie un "Duplicate" et j'aurai dû choisir entre le point créé par l'utilisateur (qualifié de "USR") ou bien le VOR.

Conclusion

Voilà deux exemples réels et récents pris au hasard qui me rappelle, qu'en l'air, le pilotaillon que je suis ne doit rien prendre pour certains et doit être constamment sur ses gardes.

Bien sûr, je n'apprend rien à personne ;-)

Ca s'annonçait brumeux, puis à 11h30 pour notre arrivée : tempête de ciel bleu

Le F-GLKG parké à Quiberon

Patrick, Georges et moi avions les ailes qui nous démangeaient. Nous en avions marre des tours de piste, des Dreux, Rouen, Pontoise, Toussus et autres Etampes. Je lance l'idée de filer à l'ouest en se répartissant les frais. Forcément, en DR400, Nantes, Quiberon, La Baule sont à deux heures de vol... rien que pour l'aller. Et il faut aimer faire 2 heures de vol en "ligne droite" en DR400 ;-) OK, personne ne nous oblige à voler en ligne, mais lorsque c'est la destination qui importe, pourquoi faire des détours ?

Les jours précédents, TopMeteo est plus que pessimiste sur la météo... pile-poile sur notre destination. Une histoire d'entrée maritime. Nous échafaudons donc un plan A (Quiberon), un plan B (La Baule) un chouya au sud et le plan C, plus dans les terres avec Nantes (LFRS). Finalement...

 

 En route, le SIV nous annonce encore du BKN003 à Lorient ;-( On a forcément en tête d'activer au moins le plan B

 La route entre St-Cyr et Quiberon n'est pas folichonne...
Des champs... des champs... pas de relief... Rien.

 Tentative de fixation de la ventouse GoPro "over-the-shoulder" ;-)

Coup de bol en arrivant à Quiberon et en veillant 119.6, il semblerait qu'il y ait plein d'avions en l'air. On reprend le sourire après les météos passées par le SIV qui nous annonçait - l'heure d'avant – un BKN003 (<- nuages très bas). Nous n'allons donc pas activer notre plan B ?

A l'arrivée sur Quiberon, le CAVOK (ou presque) est toujours là et il y a du monde dans le circuit (on dirait une phrase de Top Gun). Un AirVan (largueur de paras), un DR400, un Sinus (moto-planeur en version train classique). Devant nous, ça cafouille pour remonter la piste. Le Sinus a du mal à comprendre et se faire comprendre, du coup, l'Airvan remet les gaz et nous allongeons le circuit un chouya :

[AFIS Quiberon] "Kilo-Golf, bhaaaa allongez le circuit monsieur, les 3 appareils vont profitez de la bévue pour remonter"
[KG] "Ah bha, on va faire comme ça, y-a pas de soucis, Kilo-Golf... On profite du paysage"
[AFIS Quiberon] "Merci c'est gentil"

 

 Dernier virage pour la piste 11 à Quiberon

 
Courte finale piste 11 à Quiberon

  Elle est coupée l'herbe là ? Ah non... Mais ça va passer tu crois ? 

 Accueil VIP à Quiberon avec Henri (de la PilotList) qui nous attendait pour nous amener en voiture à Port Maria ! Incroyable ! Encore merci Henri !

Montée initiale piste 11 à Quiberon sur le départ publié 

En route vers Laval, passage au dessus du Golf du Morbihan

Au retour, passage par Laval pour faire un changement de pilote. La VAC géo-référencée sur Air Nav Pro permet de visualiser sa position au millimètre.

Courte finale piste 32 dur à Laval

Au retour, la VAC de St-Cyr géo-référencée sur Air Nav Pro.
Georges est pile-poil sur le trait ;-)

Mise à jour de la carte France IGN ICAO 2013 (mise à jour 29/04/13)

Bien sûr, vous allez régulièrement dans Configuration – Add-ons (Map Store) pour voir s'il y a des mises à jour à appliquer depuis votre Air Nav Pro ;-)* C'est un brin ironique bien sûr envers l'ergonomie d'Air Nav Pro. Voir à ce sujet la fin de ce message pour mon coup de gueule.

Vous n'avez donc pas manqué que les cartes 1/500 000 2013 ont été mises à jour ?

 

Qui saurait-il où trouver la raison et le contenu de cette mise à jour par rapport à celle sortie mi-mars dernier ?

EDIT 29.04.13 : réponse du support XAMPLE

L'IGN a refait une mise à jour car il manquait des tuiles entre la France métropolitaine et la Corse. Pour télécharger la mise à jour, il suffit d'aller sur notre catalog (Configuration -> Addons -> Installed products). Une pastille rouge apparaitra pour signifier une mise à jour. Cliquez dessus.

Ci-contre la carte 2013 après la mise à jour.

Je n'ai plus la version 1 de la 2013, mais voici une capture d'écran de la même zone pour la carte 2012. J'imagine que les dalles manquantes peuvent ressembler à celles qui manquaient déjà en 2012 ?

Ou bien comme sur le site carte.f-aero.fr (cf. image ci-contre, prise ce jouir 29.04.13) qui propose les cartes 2013 sans visiblement la mise à jour des dalles manquantes ?

Enfin, j'ai une petite pensée pour les possesseur de la version papier, comment font-ils ? Ils retournent en magasin et demandent une mise à jour ? Ils sortent une règle et un crayon ? Ils écrivent aux SIA/IGN ?

* Le support d'Air Nav Pro m'a répondu qu'ils ne pouvait pas mettre une pastille rouge sur l'icône de l'application ! Mais comment font les autres applications !

Hi,
Thank you for your interest in Air Navigation Pro.
Indeed, the Air Nav Pro icon hasn't changed because that is the business of Apple, we cannot interfere on it. I will speak with the programmer to find a better solution but one thing is sure : the red symbol will must be inside the application. We cannot make it on the icon.
Best regards,
Céline Weiss for Xample LLC

J'ai l'impression qu'on se moque de moi dans cette réponse. Comment fait Google avec son application Gmail pour indiquer le nombre de messages ? J'ai comme l'impression de Google n'est pas vraiment le meilleur pote d'Apple.

nFlightCam encore

Le mois dernier, nFlightCam, proposait une filtre anti-hélice souple, à simplement clipser sur le boitier étanche d'une GoPro HD3. Aujourd'hui les revoilà avec un Kit qui pourrait intéresser les nouveaux propriétaires de GoPro HD3 : filtre nFlight + câble d'enregistrement pour GoPro HD3 pour 99$US.

Marketinguement parlant, je trouve l'idée plutôt bonne. Combien de fois dois-je répondre à la question "que faut-il pour filmer ses vols ?". Il faut une caméra... Ah, mais l'hélice sera déformé, non ? Et puis, comment enregistres-tu les communications ?

Avec le "NflightCam GoPro Cockpit Kit" vous avez un filtre réduisant (quoique) l'effet visuel de déformation des hélices et (2) qui fait office également de support pour éviter d'utiliser le caisson étanche et (3)  propose un pas de vis standard pour y mettre la ventouse que vous voulez (par exemple chez RAM MOUNT).

Le kit propose aussi un câble USB / Jack 6.5mm à brancher dans l'avion. Il devient donc inutile d'acquérir le câble GoPro USB / Jack 3.5mm (25€) + un câble comme le PA80 (30€). Il n'est malheureusement pas précisé si le câble est en Y et permet de se brancher sur une prise casque déjà utilisée ou bien s'il faut en sacrifier une. Il y a beaucoup d'avion école bi-place.

Source : https://nflightcam.com/store/index.php/all/nflightcam-gopro-cockpit-kit.html
Il ne manque plus qu'un revendeur en France parce que les frais de port chez nFlightCam sont pour les moins chers à 87$ !

Le 1er week-end aéro chargé de 2013

Les beaux jours reviennent, parait-il ? Ce week-end dernier était l'occasion de réellement lancer l'année 2013 : relâché Cessna au SGAC, mais aussi VEA (Vol d'Entraînement Annuel) aux Alcyons, puis 2ème présentation "iPad au sol... et en vol" et enfin le dimanche pour un vol "Air Chat" avec Frisco.

Pourvu que ça dure.

Samedi soir aux Alcyons, 2ème session "iPad au sol... et en vol"

 Je ne suis pas le seul à pouvoir revoler ce week-end : 4 ou 5 avions devant moi au point d'arrêt 29R + 2 ou 3 avions derrière moi. La fréquence sol ouvrira rapidement vu le monde et décongestionnera la fréquence. 

L'adorable Frisco (le chat) en vol à 2'500 ft en route vers Cosne-sur-Loire.

 VEA 2013 en DR400 avec les exercices habituels de mania

Test de la planchette pour iPad Mini. L'iPad Mini est adopté sans surprise, mais la planchette est une mauvaise idée (voir ce message pour plus d'info)