Comment j’ai appliqué le patch 2.2 de Prepar3D

Parce qu’à chaque sortie de Patch (2.1 et maintenant 2.2) Lockheed Martin est de moins en moins clair sur la méthode de son application (où est le readme.txt ?) voici la méthode que j’ai appliquée pour la mise à jour Prepar3D v2.1 vers 2.2.

1. Sauvegarde puis suppression des 4 dossiers tel qu’indiqué par Lockheed Martin sur leur forum (voir ici) :
   %PROGRAMDATA%\Lockheed Martin\Prepar3D v2
   %LOCALAPPDATA%\Lockheed Martin\Prepar3D v2
   %APPDATA%\Lockheed Martin\Prepar3D v2
   %USERPROFILE%\Documents\Prepar3D v2 Files
2. Application du patch 2.2 sur ma version 2.1
3. Recopie de mes affectations clavier (AppData\Roaming\Lockheed Martin\Prepar3D v2\controls\standard.xml). Mes affectations joystick et autres devices (Saitek Throttle Quadrant et rudder) étaient gérées par FSUIPC, je n'ai donc rien eut à faire. Merci FSUIPC !
4. Reinstallation de FTX Global Base, Global Vector et REX4 et leurs patchs respectifs
5. Recopie de mon DLL.XML pour que se lance automatiquement FSUIPC, IVAO et ActiveSky Next. (AppData\Roaming\controls\dll.xml)
6. Recopie du lien SimObjects\IVAO_MTL (SimObjectPaths.9=SimObjects\IVAO_MTL) dans le fichier de configuration Prepar3D.CFG (AppData\Roaming\Lockheed Martin\Prepar3Dv2\Prepar3D.cfg). Tous les MTL d’IVAO sont donc vus par Prepar3D
7. Recopie des lignes intéressantes de mon SCENERY.CFG pour retrouver les scènes que j'avais installées plus ou moins manuellement. Tout cela petit à petit pour voir si tout se passe bien
8. Refait quelques réglages dans le menu options de P3D et découvert les nouvelles options :

Vidéo de l'ombre des nuages dans Prepar3D version 2.2

Lundi dernier, Lockheed Martin rendait disponible la mise à jour 2.2 pour Prepar3D. Une des nouveautés est l'apparition de l'ombre des nuages. Une fonctionnalité que les amateurs de simulateurs sur PC attendaient depuis plusieurs années ! Après quelques heures de vol, c'est assez surprenant et à mon avis, cela concoure énormément à renforcer l'immersion, notamment en VFR . Le relief et la recherche de repère au sol est modifié. Selon la météo, le paysage change et le décor au sol est, avec ces différences de lumières, modifié.

Pour montrer spectaculairement cette nouvelle fonctionnalité, j'ai réalisé cette courte vidéo avec la très belle scène gratuite de Strasbourg, Bowerman (KHQM) d'Orbx et l'incontournable St-Martin de FlyTampa

Attention : j'ai utilisé la fonction "Time Preview" qui permet d'accélérer et déplacer la position du soleil/lune sans accélérer réellement le temps qui passe dans le décor. Cela explique donc pourquoi les nuages ne bougent pas. Je ne voulais que montrer leur ombre.

Mises à jour pour ANP et Prepar3D

Ombres des nuages sur fond de brouillard volumétrique dans P3Dv2.2

Prepar3D a vu lundi dernier sortir enfin son patch 2.2. Je l'attendais surtout pour la correction des OOM (Out of Memory) qui gâchait un peu le plaisir d'un vol, le mettant sous l'épée de Damocles du plantage-sans-prévenir. La bonne surprise (en attendant de vérifier la bonne stabilité annoncée) est l'apparition de l'ombre des nuages. Ecrit comme ça, cela peut paraitre anodin. Mais les premiers vols tests effectuée la nuit dernière monte que l'ombre projetée des nuages enrichi encore plus le visuel du relief et du sol. Une astuce supplémentaire pour augmenter l'immersion et compliquer la recherche de tel ou tel repère au sol.

De nouveaux curseurs avec lesquels faire des réglages (Terrain Shadow Cast Distance et Cloud Shadow Cast Distance)

Et comme Air Nav Pro ne sait toujours pas afficher une pastille sur l'icône de l'application, n'oubliez pas d'aller dans Configuration –> Add-ons (Map Store) pour déclencher la recherche de mise à jour de vos VAC et des bases de données des espaces aériens et point de report. Après la mise à jour, un test de comportement dans P3D/FSx pour tester la stabilité du tout et hop, on sera prêt pour ce week-end.

Vite, faut que j’aille voter

Nous voilà de retour de Dinard après un week-end ensoleillé. J’ai quitté Paris-Info, pris l’ATIS et me voilà à écouter Toussus. Le Cirrus file aux alentours de 150 kts. Il est 18h00 et sur la fréquence de la tour de Toussus, c’est un peu… beaucoup chargé.

Comme on est face à l’est, j’aurais bien fait une directe 07 pour continuer dans l’optique d’aller au plus droit (cf. image précédente) mais vue la charge sur la fréquence, les pilotes qui se marchent dessus, les tours de piste non-respectés (et rappelés fermement sur la fréquence), les remises de gaz parce que le contrôleur n’a pas pu passer la clairance… je me ravise et reste dans le classique, sans se la jouer perso. Et pourtant après avoir affiché 4702 comme demandé :

- Preneur d’une directe ?
- Affirm !
- Procédez à l’approche directe 07, vous êtes capable de maintenir 160 kts jusqu’à 5 nm, vous avez un TBM IFR derrière vous ?
- Affirm, on va accéder un p’tit peu alors.

Non seulement, j’ai une directe dans le flot des trafics Sierra vers base, fin de vent arrière, sortie ouest et autre RBT Sierra, mais pour couronner le tout, c’est plein pôt ! Chouette !

A 7 nm, dans un trou sur la fréquence et parce que j’ai tout en vue :

- “7 nautiques finale, pistes en vue”
- “Numéro 1, rappelez en finale 07L”

Et quelques secondes plus tard :

- Romeo-Victor, correction, rappelez en finale 07R, numéro 2 derrière un robin en base pour la parallèle toucher

Du coup, petite baïonnette pour la droite. Je devais être trop lent et le TBM pousse derrière sur la 07L. Il me sera passé en info trafic avec le robin qui coupe l’axe de la 07R, mais je ne le verrais jamais. Pas grâve. J’ai eut une directe, à 160 kts, une fin de week-end à Toussus, c’est appréciable !

- Le sol bonjour, la 07R est dégagée, vous remercierez la tour pour la directe et ce sera pour rouler au 106

Vive les joies du VFR pour voler tout droit !

Y-a pas à dire, le Cirrus est une machine confortable avec de la place pour les passagers !

La vizi était pourrite de retour de Dinard, Dimanche. On devine à peine le Mont St-Michel, heureusement qu’on en a profité sur la plage.

172 Kts en croisière, à 75% et 11.5 gl/h, au cap 256 et 40 kts de vent du 135 ;-) Ca pousse !

 Tout plein de boutons


Belle arrivée par le vent arrière main gauche piste 17.
Beaucoup de vent, je me suis fait une longue finale en passant par la côte.

A quoi, ça sert de faire les purges ?

Pour ceux qui n'ont pas l'habitude de voler sur nos petits avions, il y a un cérémonial étonnant. Avant le premier vol (mais pas-que), il faut s'assurer que les réservoirs de carburant de l'avion ne sont pas contaminés. Par exemple, on va rechercher la présence l'eau apportée par condensation dans les réservoir. Ou bien, comme sur l'image ci-dessus, la purge permet de détecter la présence de débris et autres cochonneries. On apprend à le faire et dans la très grand majorité des cas, on ne trouve ni eau, ni pollution.

Et comme une image vaut mille mots, j'ai retrouvé cette photo d'une purge matinale qui, vu ce qu'on a trouvé au fond du bocal, a été suivi d'autres purges ;-) pour être sûr qu'on avait tout éliminé.