La présentation “10 conseils… tablette” change d’horaire (Alcyons de Toussus)

Attention changement d’horaire pour cette présentation aux Alcyons de Toussus. Initialement prévue à 17h00, en raison de la “Galette des Rois” à la même heure, “10 conseils pour éviter les problèmes en vol avec sa tablette” aura lieu à 19h30, toujours au ClubHouse des Alcyons à TOUSSUS.

“Nous sommes de plus en plus nombreux à utiliser une tablette pour notre préparation de vol et pour son déroulement. C'est un un fantastique outil qui peut rendre nos vols plus agréables et aussi plus sûrs, si on sait bien l’utiliser. Que ce soit avec Air Nav Pro, Mach 7, SDVFR, Skydemon ou une autre application, venez échanger avec d'autres pilotes et copilotes, vos astuces, précautions et meilleures conseils pour faciliter l'usage des tablettes au sol et en vol.”

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Retours sur la découverte du GTN650

Après une petite dizaine d'heures dans notre dernier mini-Farwest, voici mes retours sur le maniement en VFR, dans un Cessna du GTN650. Je rappelle que la gamme GTN est la dernière bestiole de Garmin (COM/NAV/GPS).

• Turbulence : tout ce qui est tactile nécessite effectivement d’avoir la main bien calé pour manipuler le GTN. Le bouton rotatif, en bas à droite, aide bien pour la sélection des fréquences lorsque cela bouge vraiment trop. Dans tous les cas et comme nombreux ont été à le rappeler, il faut caler sa main. Dans mon cas et ce Cessna (GTN sous la boite de mélange en haut du bloc), soit le pouce sert à sélectionner et les autres doigts sont accrochés au haut de la casquette du tableau de bord, soit le pouce est dans le coin en bas à gauche et l'index sélectionne.

• Oups, mauvais manip ! LA fausse manipulation que j'ai faite le plus souvent et qui prête à conséquence : lorsque l'ATC appelle pour contacter la prochaine fréquence, je tape directement pendant son message la fréquence suivante. Pour ce faire, il faut taper sur la zone de la fréquence en STBY, puis saisir/taper les numéros. Mais lorsqu'on rate la zone STBY, on touche la zone COM par erreur… ce qui entraîne immédiatement le basculement standby <-> actif.
  
  

  

  
  
  Du coup, on perd la communication avec le contrôleur qui donnait la fréquence. Moment de solitude. Après s'être fait avoir 1 ou 2 fois, on fait très attention et on re-itère moins l'erreur. C'est en forgeant... etc. Bien sûr, rien n'empêche de le faire à l'ancienne avec le crayon et le papier (ou bien avec le bouton rotatif). C'est à dire de noter la fréquence, collationner, puis ensuite manipuler le GTN. Mais bon, avec le changement assez rapide dans certaines zones où nous volions, cela fait beaucoup (beaucoup) de fréquences à noter, changer, noter, changer...

• L'identification des fréquences COM automatique et en toute lettre est vraiment pratique pour le pilotaillon que je suis.Cela évite vraiment les erreurs d'appel de mauvaise fréquence (sol vs tour par exemple) : "N-734NK, you're still with ground" ;-) On ne s'y remet pas à 100% mais cela permet déjà d'éviter les erreurs grossières (classiques)

 COM1 : 120.10 KSMO TWR
COM2 : 1119.80 KLAX HELI
Le GTN affiche en clair le nom des stations ici durant la Mini Route de Los Angeles. On confirme donc que le transit Mini Route se fait avec la tour de Los Angeles réservée aux hélicos

Dans le coin de NORCAL avec COM1 sur Oakland Center et COM2 sur l’approche de Monterey

La tour et le sol de Santa Barbara

• Le monitoring de la fréquence en standby, permet si on est multi-tâches d'écouter jusqu'à 3 fréquences simultanément. Dans notre Cessna nous avions un GTN650 pour le COM1 et sa fréquence Standby et un Bendix King classique pour COM2. Mais avec le GTN, on peut mettre en écoute la fréquence en standby. Selon les réglages de la boite de mélange, on a donc COM1 (active), standby (monitoring) et COM2 en écoute.

Depuis le changement de fréquence standby, on peut cliquer sur le bouton “MON” (Monitor) pour mettre cette fréquence standby en écoute uniquement

• L'affichage des trafics (TIS) et le SafeTaxi, qui ne sont pas spécifiques au GTN, sont toujours des fonctionnalités bienvenues lorsqu'on évolue dans des environnements un peu étranger.

En zoomant suffisamment, on voit sa position sur une carte détaillée du terrain
(fonction SafeTaxi non disponible hors US)

Même les hotspots sont représentés (cercle magenta)

Traffic Alert !

Traffic devant, même sens, 1000 ft bas

• Je mettais préparé à disposer du transpondeur intégré dans le GTN comme le trainer et la gauge dans FSx/Prepar3D. Ce ne fut pas le cas dans le N734NK qui disposait de son propre transpondeur dans un autre boitier GTX 330.

• La rapidité d'affichage du GTN est vraiment plaisante même comparée à un G1000 et surtout aux vieux 696 (par exemple). Le zoom est rapide et lorsqu’on se trompe à promener dans les écrans les aller-retours se font rapidement.

• J’ai trouvé amusant et pratique de ne pas avoir à taper le premier chiffre de la fréquence COM. Par exemple, pour afficher 119.7, il suffit de saisir 1 – 9 - 7. Et c’est tout. Tout comme ce que je collationne bien souvent (nine-teen point seven).

Ah ! Et puis un dernier détail tout droit issu de l'expérience de celui qui a appris le GTN avec le Trainer et Flight Simulator. La première fois que j'ai voulu zoomer/dezoomer la carte, j'ai essayé en pinçant avec deux doigts l'écran. Comme avec un iPad, quoi ! Parce que sur PC avec le Trainer ou la gauge de Flight1 dans FSx/Prepar3D, j'utilisais la souris. Alors devant le vrai équipement, on se retrouve bêtement à devoir utiliser les boutons + et -. C'est bête, mais la première fois, vous vous demandez "mais il n'y a pas plus simple pour zoomer in/out ?!?" ;-)

Conclusion

En conclusion, je me faisais une montagne du maniement de ce GTN tactile. Je me demandais même si le proprio n'allait pas demander une petite séance d'accoutumance notamment lorsque je vois certains lâchers dans certains aéroclubs de la région parisienne dès qu'il y a quelque chose de nouveau à bord. Il n'en a rien été. Le propriétaire du N734NK, lors de nos échanges, n'a même pas fait allusion à cette avionique. Et finalement, une fois à bord “no big deal”, tout s’est bien passé. Il est vrai que je ne regrette pas d’avoir pratiqué le PC Trainer et l'intégration dans FSx/Prepar3D. Histoire de disposer d’un peu de ressource pour avoir à gérer autre chose que le maniement du bloc COM/NAV ;-)

Equipement du Cessna N734NK : le GTN650 coincé entre la boite de mélange Garmin GMA340
et l’ancien COM2/NAV2 Bendix King KX155, puis en bas le transpondeur Garmin GTX 330

Souvenirs du “Palm Springs Air Museum”

Tout avait commencé avec une arrivée mémorable à Palm Springs à bord de notre petit Cessna : posé sur la petite 13L de Palm Springs, un Challenger nous faisait la parallèle 13R exactement au même moment. "Ne pas overshooter... Ne pas oveshotter... Ne pas overshooter... " avais-je dans la tête durant le dernier virage.

Et le plaisir de se poser sur un terrain inconnu, avec une petite surprise allait continuer lorsque nous allions remonter sur le taxiway Echo en route vers le FBO Atlantic. Le C-47 Skytrain du Palm Springs Museum revenait soit d'un vol ($195 par personne pour 20 minutes de vol), soit d'un essai en statique car nous l'avions en ligne de mire durant toute la finale patientant au bout de la 13L. C'est un plaisir de collationner au contrôleur qu'on "Give way to the trafic on Echo" ;-)

Je me suis déjà expliqué dans le billet précédent du choix du FBO Atlantic plutôt que Signature à Palm Springs. Pour ne rien vous cacher, une autre raison est la présence du Palm Springs Air Museum du même côté de la plateforme et à portée de pied.

Je me suis déjà expliqué dans le billet précédent du choix du FBO Atlantic plutôt que Signature à Palm Springs. Pour ne rien vous cacher, une autre raison est la présence du Palm Springs Air Museum du même côté de la plateforme et à portée de pied.

Mais avant de filer entre les avions, nous avons un énorme creux à combler en faisant une pause à la cafette… sous les ailes du B-17 Flying Fortress “Miss Angela”.

Le C47-Skytrain de retour de vol et déplacé par l’équipe au sol pour faire rentrer les autres avions dans le hangar. Cela nous a permis de voir ces avions moins statiques et moins enfermés dans leur hangar.

L’ancètre de Microsoft Flight Simulator (ou plus récemmet Lockheed Marting Prepar3D).

B-17 Flying Fortress “Miss Angela”

North American B-25 Mitchell Bomber

 


Stearman PT-13

 

Pendant que nous visitons le musée, d’autres s’amusent. Ici, un Pitts sur la Runup de la 13L

Les employés du PSAM continuent à ranger les avions, ici le North American P-51 Mustang Bunny




Northrup Grumman EA-6B Prowler

 

Sa majesté le Consolated PBY Catalina


Thibaut en grand discussion avec un volontaire du PSAM au pied du Catalina.

Grumann F8F Bearcat+

Il y a des avions plus photogéniques que d’autres, surtout lorsque la couleur et les nuages s’en mèlent.

Douglas SBD Dauntless

Supermarine Spitfire Mark XIV

 

Republic P-47 Thunderbold

Curtiss P40 Warhawk 

En en sortant après cette très belle après-midi, la lumière organise une mise en scène de la bannière étoilée.