![vlcsnap-2015-12-13-01h48m02s136_Snapseed vlcsnap-2015-12-13-01h48m02s136_Snapseed](https://lh3.googleusercontent.com/-V1fRnA3zx0Y/VnagRNaYvZI/AAAAAAAAbDk/vsBJV6tYcbg/vlcsnap-2015-12-13-01h48m02s136_Snapseed_thumb%25255B2%25255D.jpg?imgmax=800)
Et le plaisir de se poser sur un terrain inconnu, avec une petite surprise allait continuer lorsque nous allions remonter sur le taxiway Echo en route vers le FBO Atlantic. Le C-47 Skytrain du Palm Springs Museum revenait soit d'un vol ($195 par personne pour 20 minutes de vol), soit d'un essai en statique car nous l'avions en ligne de mire durant toute la finale patientant au bout de la 13L. C'est un plaisir de collationner au contrôleur qu'on "Give way to the trafic on Echo" ;-)
![maps.google Trajet pied Atlantic PSP vers Palm Springs Air Museum maps.google Trajet pied Atlantic PSP vers Palm Springs Air Museum](https://lh3.googleusercontent.com/-7bObkwR2ADE/VnagVTPbXeI/AAAAAAAAbEY/lb1I8jxAiME/maps.google%252520Trajet%252520pied%252520Atlantic%252520PSP%252520vers%252520Palm%252520Springs%252520Air%252520Museum_thumb%25255B1%25255D.jpg?imgmax=800)
Je me suis déjà expliqué dans le billet précédent du choix du FBO Atlantic plutôt que Signature à Palm Springs. Pour ne rien vous cacher, une autre raison est la présence du Palm Springs Air Museum du même côté de la plateforme et à portée de pied.
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![IMG_0137_Snapseed IMG_0137_Snapseed](https://lh3.googleusercontent.com/-fZUECJlk9js/VnageDuSnjI/AAAAAAAAbFo/F9R40yoaJZg/IMG_0137_Snapseed_thumb%25255B1%25255D.jpg?imgmax=800)
Le C47-Skytrain de retour de vol et déplacé par l’équipe au sol pour faire rentrer les autres avions dans le hangar. Cela nous a permis de voir ces avions moins statiques et moins enfermés dans leur hangar.
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Northrup Grumman EA-6B Prowler
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Thibaut en grand discussion avec un volontaire du PSAM au pied du Catalina.
1 commentaire:
J'aime bien ton autoportrait, dans la tête de l'hélice du Douglas SBD Dauntless ! ;-)
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