Je fais le spotter au point d’arrêt

10 min. C’est le temps de vol de cet entrainement que je me suis programmé. Départ de San Francisco pour aller à San Carlos. On monte à peine et on redescend tout de suite. Mais c’était sans compter la richesse de l’environnement de mon simulateur : des avions partout, un roulage scabreux et des petits nuages ici et là.

Départ du FBO Signature, situé au nord des installation

Il m’a fallu au moins trois fois plus de temps pour faire ce vol. Je voulais tester la scène de Flightbeam (San Francisco Intl – KSFO HD2) et celle de San Carlos par Orbx. Mais il n’y a pas que ces deux compléments dans ce coin sur mon Prepar3D v4 : Flightbeam KSFO + Orbx KSQL + JF PA28 + UTL + ASP4 + REX4TD+SC-ED = belle formule, n’est-ce pas ? Pour ceux qui ne manipuleraient pas la FSx/Prepar3D par cœur, il s’agit de compléments : l’aéroport de San Francisco Intl par l’éditeur Flightbeam + l’aéroport de San Carlos par Orbx, le PA28 par JustFlight et Ultimate Traffic Live pour animer le tout en recréant artificiellement les vols réguliers. Dans l’équation j’aurais pu rajouter la dernière version des nuages de REX 4 Texture Direct + Soft Clouds version Enhanced Edition (REX4TD+SC ED) et la météo réelle générée par Active Sky for Prepar3D (ASP4) et j’en aurais encore perdu dans la mêlée.

Un des exercices intéressant dans le simulateur est de gérer le roulage. Aidé par le GTN 650, je zoom sur la carte du sol, dont la version “papier” est ci-dessus. Ma clairance me fait partir de Signature (là, où il y a écrit GENERAL AVIATION), puis Kilo, pour traverser les 10L et 10R puis Bravo, Zulu et Zulu-unité. Je me rappelle encore Benoit, le dernier FI avec lequel j’ai volé qui me rappelait l’importance d’avoir la carte sol prête dès la clairance ;)

La gauge de Flight1 GTN605 ici grossit pour mieux la voir

Me voilà coincé au point d’arrêt K

320 Delta en courte 10L alors qu’un 747 déboule derrière

Les reverse sortent

   737 United

A320 Virgin America me passe devant pendant que cela décolle sur la 10R

   Des trafics dans tous les sens. Et je reste coincé alors que les arrivées s’enchainent.

   Enfin, le sol m’autorise à traverser les 10L et 10R. Un Bombardier à ma gauche fait de même pour rejoindre son terminal

    Et je me retrouve de l’autre côté derrière un A330 d’Air Canada et un 747 United qui a l’air tanké là (problème d’AI ?)

Les arrivées vues de l’autre côté

Puis, j’ai enfin ma clairance de décollage alors que le 747 reste coincé. Je verrais plus tard, qu’il voulait aller sur la 10L. Il patientait donc.

   La texture de la piste fait presque sentir tous les restes de pneus amalgamé avec le bitume de la piste

   Montée initiale, coup d’œil aux terminaux

   Active Sky me met un p’tit nuage en plein sur ma route vers San Carlos

   Je suis obligé de faire un petit crochet en passant au dessus du San Mateo bridge.

   Vent arrière 30 à KSQL

   Coup d’œil sur les installations. Un appareil vient de décoller IFR et je suis vite autorisé à l’atterrissage

Je suis ravie de la complémentarité de tous ces compléments. L’ambiance sur ce vol a été exceptionnelle. Certes certaines livrées de modèle3D d’Ultimate Traffic Live gagneraient à être amélioré. Le programme est toujours en Beta. Il y a des avions partout, l’ATC de Prepar3D avec tous ces défauts est tout de même très immersif et on se prend à noter les clairance avec le stylo qui va bien et tendre l’oreille okazou l’ATC nous appellerait dans le flot de traffic : “Allez, ça va être à nous, je ne vois personne en final”.

La scène de Flightbeam est une MERVEILLE. Elle est exceptionnelle pour l’immersion qu’elle procure, le réalisme des objets et textures et le faible impact sur les performances. Avec autant de trafics et autant de détails sur l’aéroport je m’attendais à être dans un diaporama. Mais la fluidité de Prepar3D v4 est là. D’autant que j’utilisais aussi mon TrackIR. Ah oui, j’ai oublié de l’ajouter dans l’équation du début ;).

Merci madame pour le vent arrière direct

A Toussus, quand on arrive de l’ouest et que les pistes 25 sont en services, on a l’impression de faire un peu le tour en passant par le VOR RBT puis le point Sierra. Souvent, lorsqu’il n’y a aucun avion dans le trafic qui part vers l’ouest, les ATC sont accommodants et autorisent une arrivée directe par la vent arrière. On gagne “pas grand chose”, mais 1. Ca change 2. Ca égaille l’arrivée un peu trop “déjà faite” RBT-Sierra.

Ce dimanche de retour du Touquet, c’était le cas. L’air était calme, il y avait d’autres avions qui arrivaient du sud par RBT et seul un Cessna en tour de piste pouvait m’être conflictuel.

Comme à l’accoutumée, je fais la radio en anglais pour m’entrainer. Même si c’est du niveau basique-de-chez-basique, vous avez les sous-titres disponibles depuis YouTube.

A moins de faire très court, le dégagement de la piste 25L se fait tout tout au bout, alors je m’autorise à l’arrondi à me repositionner sur la ligne centrale. Pour le plaisir de l’'exercice.

Le Touquet, un dimanche de CAVOK

C'était Dimanche dernier. Un peu de monde sur la fréquence et la caméra pas trop mal placée pour un DR400. Le week-end d'avant, c'était n'importe quoi, j'avais l'oreillette du casque en plein dans le champs. Je vous montrerais ça dans le cadre des choses à ne pas faire.

Le plein m'sieur, s'iouplait !

Ce dimanche, il fallait s'y attendre, il y a un peu de monde sur Le Touquet vers 11h30... comme un dimanche où il fait beau.

En route : "Quand est-ce qu'on arrive ?" "Je dors, tu me réveille en arrivant ?"

Des français, des anglais, des VFR, des IFR (en n1 sur la finale), des ULMs, des avions, des hélicos (juste derrière moi), des mono-moteurs et des multi avec un seul moteur (Un Meridian confondu par l'ATC) wink Je me retrouve à faire un 360 juste avant le dernier virage pour laisser un IFR descendre vers la piste 31.

En chemin, la traditionnelle Baie de Somme

Pendant qu'un pilote a l'outrecuidance d'appeler la tour trop tôt et du coup se faire rappeler à l'ordre. Avec toutes les com. radios, ça laisse de bons souvenirs.

Ah, vous avez aussi la vitesse GPS (et pas la vitesse indiquée) ainsi que l'altitude GPS tel que mémorisé par la caméra Garmin VIRB. Bon visionnage.

Le F-GLKG au parking du Touquet au pied de la tour

De retour à Toussus, il faut bien ranger l'avion maintenant ! Madame s'y met

Preset PTA for Prepar3D v4 (20.100 v0.9)

Click here to download my PTA preset v0.9.

Voici la version 0.9 de mon profil/preset personnel pour PTA for Prepar3D. Cliquez ici pour le télécharger.

A bord du Cessna 337 de Carenado à l’approche du passage “Banning Path” au nord de Los Angeles (Orbx SOCAL) et de Palm Springs.

A télécharger ici : http://bit.ly/2tALGny
Ces réglages, régulièrement en évolution, correspondent à mes goûts et la façon dont j’utilise mon Prepar3D : VFR, le jour et à base altitude avec des petits avions de l’aviation générale (Cessna, Piper, Robin).
Dans les images qui suivent, les nuages sont les textures de REX 4 Texture Direct + Soft Clouds (pointant vers Prepar3D v4) et une météo générée par Active Sky for Prepar3D v4.

Au dessus de Cosne-sur-Loire (LFGH) avec les textures génériques de Orbx FTX Global Base Pack + Orbx OpenLC Europe

Voici mes réglages de Prepar3D :

• Lighting
  Enable HDR Lightning : ON
  Brightness: 1.00
  Bloom: 1.30
  Saturation: 1.0
  Dynamic Reflections : Low
  Dynamic Lightning : Off
• Shadows
  Shadow quality : Medium
  Shadow draw distance : Medium
• Casting and receiving
  Cast : Internal vehicle, External vehicle, Vegetation, Buildings, Clouds, Terrain
  Receive : Internal vehicle, External vehicle, Vegetation, Buildings
• Weather
  Cloud draw distance : 90 mi
  Cloud coverage density : Maximum
  Detailed Clouds : ON
  Volumetric Fog : ON

Au dessus de Montgomery Field (KMYF) avec la scène d’Orbx South California

Pour rappel, ma configuration matérielle est décrite sur cette page.

Au dessus du point de report VFR “Mount Soledad” juste au nord de San Diego.

Au parking de KTNP (Twenty Nine Palms) de l’éditeur éponyme et à bord du Cessna 172 d’A2A

Au pied des Pyrénées avec un grand ciel bleu

Même endroit que l’image précédente avec quelques nuages dans le ciel

Au seuil de la piste 10 de St-Martin (TNCM) de FlyTampa

Au dessus de Princess Juliana (TNCM) par FlyTampa

A côté du “Hollywood Sign” à Los Angeles (Orbx SOCAL)

Arrivée à Dinard sous la pluie

Ciel couvert et averse en finale, voilà le programme de cette arrivée sur Dinard - Pleurtuit (LFRD) en Cessna 172. Comme d'habitude, les conversations sont enregistrées et l'affichage des données GPS est en surimpression (vitesse, altitude, cap). La vidéo commence alors que nous sommes travers "Le Mont Saint-Michel" avec Rennes Info.

PS : à 4:03, petite private joke avec un message en anglais "Dinard tower good morning, F-NV with **DADA**". Le "dada" fait référence à certains ATIS en anglais entendus aux US où nous n'étions pas capables de savoir si c'était Kilo, Delta ou autre chose. Alors on passe un "dada" dans le doute ;)

Bon visionnage !

Deux touchers à Chavenay

Après la version accélérée, voici la vidéo du petit entraînement en Cessna des 2 touchers à Chavenay. Même en version à vitesse réel, cela va un peu vite et c’est un excellent exercice de mania mais aussi pour reste devant l’avion et anticiper autant que faire se peut.

Sortie Nord, entrée sud et entre les deux deux Touch & Go sur la piste 05 de Chavenay. Un peu de mania et beaucoup d'entrainement à conserver son aptitude à "rester devant l'avion" et ne pas être dépassé par les événements. L'avion avance et il faut sans cesse anticiper.

Images de la conférence AirExpo

Hier se tenaient les conférences AirExpo en prélude du meeting du 20 mai prochain. Le grand amphithéâtre de l’ENAC est un bel écrin et une belle audience était présente pour la présentation sur les tablettes en vol, à côté de l’aviation de demain (ONERA) et des drônes (ENAC).

L’occasion aussi de faire des rencontres bien réelles durant le cocktail avec des figures  de l’aviation générale comme Jean Bossy ou Jacques Darolles. “Du virtuel au réel” aussi avec le plaisir de croiser “en vrai” Papy Daniel du forum Pilote-Virtuel et Jean-Baptiste (auteur de la scène freeware de Lille).

Merci et bravo encore à toute l’équipe organisatrice d’AirExpo 2017. Rendez-vous au meeting du 20 mai !

Conférence tablette à Toulouse

Jeudi 4 mai prochain, je serais à Toulouse pour une conférence “La navigation VFR avec tablette”. J’ai été gentiment invité par l’équipe AirExpo dans le cadre de leur évènement “AirExpo Conférences”.

Elle aura lieu jeudi prochain à 19h00 et sera précédée par deux autres conférences “Les drônes et l’avenir” à 17h00 et “L’avion de demain” (ONERA) à 18h00.

AirExpo, c’est bien sûr avant tout le meeting du 20 mai sur l’aérodrome de Muret, mais aussi cette année, c’est aussi l’occasion de faire des rencontres entre passionnés de la région.

Inscrivez-vous sur : http://www.airexpo.org/evenements/ . Les organisateurs m’ont indiqué que le seuil des 120 inscrits avait été atteint, l’amphi. a une capacité de 270 ! Whaouu.

Rendez-vous  l’ENAC à Toulouse !

Vidéo d’un entrainement en accéléré… très accéléré

“C’est bien beau tout ça, mais on va où ?”. Le Cessna est dispo, j’aimerais m’entrainer et finalement, nous décidons d’aller faire des touchers à Chavenay. On ne peut pas faire plus près. LFPX est à 4 nm, c’est à dire moins de 2 minutes de vol en ligne droite.

La trace vue depuis SkyDemon

Cette fois-ci, nous n’y allons pas en ligne droite. Je me souviens l’avoir fait au moins une fois avec Christophe M. grand spécialiste de cette technique ;) Là, ce sera” Sortie Nord” et “Entrée sud”… euh… “Entrée ouest” pardon. Vous verrez dans la version longue avec les échanges radios, ma confusion in ingliche “West entry / South Entry”.

Le vol vu depuis Google Earth avec la carte VAC de Chavenay en incrustation

Ah oui, j’allais oublier. La vidéo présentée au début de ce billet est la version psychédélique du vol : 3 min en accéléré. On voit que pour ce type de vol on passe pas mal de temps à basculer la machine pour voir sous les ailes et éviter de se prendre un autre avion qui trainerait par là. Le défaut des avions à ailes hautes.

Allez, je me remet à l’édition de la version longue et avec les enregistrements radio de ce même vol…

Atterrissage en DR400 à St-Cyr avec la fréquence radio chargée !

Encore un atterrissage à St-Cyr. Encore à bord du DR400 à écrans de l’aéroclub de Alcyons. J’ai, semble-t-il, trouvé la bonne place pour la caméra vers l’avant à bord des DR400. Alors que cette position par dessus l’épaule se trouve en face d’un montant en Cessna, elle permet d’avoir un peu de champs vers le bas sur DR400. Adopté !

Vidéo du vol vers Béziers

La météo à l’aller était parfaite. Air calme. Visibilité illimité. Et pas trop de monde en l’air en contact avec Marseille puis l’approche de Montpellier… Pas trop de monde ? Sauf à l’arrivée à Béziers ou je m’intègre au moment où le Ryanair vers Beauvais décide de partir. Cela me vaudra 2 x 360 dans la vent arrière. C’est la règle du jeu ici.

Une fois au sol, j’inverse la taxiway Alpha et Bravo au milieu d’un demi-tour. Puis, je dégage et m’arrête sur une marque de point d’arrêt sur Bravo… qui n’est pas le point d’arrêt. Rien de grâve, mais des détails qui permettent de s’améliorer sur les prochains vols !

Profitez bien de la vidéo. 3 caméra ce jour-là. Une pointée vers l'intérieur (GoPro HD2), une (Garmin VIRB Elite) au dessus de mon épaule droite et une troisième GoPro HD1 pointée vers l'extérieur gauche. C'est la Garmin VIRB qui enregistre le son avec le câble spécifique à cette caméra (connectique USB) branché en Y sur une prise écouteur dans l'avion.

Pour mémoire, le récit de ce vol qui avait un objectif est ici : http://20-100-video.blogspot.fr/2017/04/retrouvailles.html

Vous voulez en savoir plus sur comment sont filmés mes vols ? Rendez-vous sur mon blog : http://20-100-video.blogspot.fr/p/les-quelques-conseils-qui-suivent-sont.html