Ce n’est pas un compteur que je suis avec attention, mais il apparaissait en haut de mon compte comme coincé en dessous de 3000. Depuis quelques minutes, après un message sur Facebook, vous êtes plus de 3000 abonnés à ma chaine YouTube. Merci !
Avant tout, mes vidéos sont mes souvenirs. Comme l’est ce Blog. Et si en plus certains d’entre vous prennent du plaisir à également les visionner, alors c’est du bonus. Et je ne parle pas du temps montage des vidéos. C’est une autre histoire. Parfois douloureuse ;)
Sur ma chaine YouTube, il y a plus de 400 vidéos. Sur Flight Simulator et sur les vols réels. Les Farwest constituent une grosse part des Playlist.
Puisque YouTube présente facilement des statistiques, voici quelques chiffres. La chaîne YouTube existe depuis plus de 12 ans. La durée totale de visionnage est de plus de 2 millions de minutes. Ce qui équivaut à un peu plus de 36 000 épisodes de Game of Thrones. Voilà. Ca, c’est dit.
En moyenne, vous regardez mes vidéos pendant 2 min 33s. C’est précis. On ne rigole pas. Ce qui me fait dire que beaucoup n’arrivent pas jusqu’à la fin et ne voit pas le dénouement (humour…). En 12 années, toutes les vidéos cumulent 1,8 millions de vues. Quand je pense que les stars de YouTube font ça en même pas une seule vidéo, la marge de progression est grande ;)
Vous avez été 416 à cliquer sur le bouton “Je n’aime pas” depuis 2006. OK. Ouf, vous avez été 8 684 à presser le bouton “J’aime”.
La vidéo qui a été la plus vue en durée de visionnage est la fameuse “Is there an instructor on board” (+ de 184 000 fois). En nombre de vue, à part cette vidéo d’hélicoptères de la Gendarmerie et de la Sécurité Civile sur la Seine en face de Invalide (110 804 vues), je note que mon plus beau vol recueille 102 106 minutes de visionnage et seulement 13 768 vues : 1’500 au dessus de Central Park. Elle a donc été regardé sérieusement ! Voilà une bonne nouvelle. Et la petite dernière “La tour de San Diego me parle français” fait un carton avec presque 68000 minutes de visionnage et plus de 13 000 vues.
Après 12 ans, il y a 2 vidéos en attente de diffusion. Le décollage de Sedona qui sera publié dans quelques heures et l’arrivée à Lake Havazu, pendant le Farwest’18v2 d’août dernier. Pourvu que ça dure !
Encore merci à vous tous !
Mise à jour importante du 28/10 : message reçu du support AVEE qui est au courant du problème et qui a résolu le problème avec une nouvelle électronique du kit. La production est justement en cours.
Yes we know about this problem for some months and have already taken steps to get rid of it.
It is in fact not the Larsen effect (or what we call a feedback) , but high frequency noise from the transceiver being emitted into the avee.
We have seen this problem on the Garmin , a few Becker installed in wooden planes (Robin) and especially with handheld handsets
Anyway;: we have completely solved his issue and this redesigned electronics inside the Avee to handle it.
The updated version works like a breeze – and we would for sure like you to confirm this.
The new circuit boards are in production now and will be finalized around November 7th.
Je partage avec vous un dernier retour d’expérience avec le couple AVEE+QC35. Dimanche dernier, j’étais dans un DR400 équipé d’une radio VHF Garmin GNC255A.
Aucun problème d’écoute, mais une sorte de Larsen que la tour entendais comme moi à chaque fois que j’émettais. J’ai simplement basculé sur la VHF 2 (Bendix ultra classique, vieillotte et pas 8.33) et n’ai eu aucun problème. A noter : j’enregistrait aussi le son avec le câble que j’utilise tout le temps. Mais parfois pas sur ma propre prise casque.
Je n’ai pas testé mon casque sur une autre prise. Ni testé un autre casque sur cette prise.
Problème ponctuel ? Problème de volume ? Réglage du GNC ? Conflit avec mon câble d’enregistrement ?
Je vais écrire de ce pas au support AVEE pour voir s’ils sont une idée. i vous avez une, je suis bien sûr preneur !
Voici la vidéo du deuxième vol de ce petit voyage "Farwest'18v2". Nous partons de St-George, UT pour nous rendre quelques jours à Sedona dans l'Arizona. Il faut donc traverser le Grand-Canyon. Un corridor VFR appelé "Tuckup" nous servira de passage. La procédure “Grand Canyon Special Flight Rules” impose de passer du nord vers le sud à 10'500 ft. C'est haut et du Cessna, on a l’impression de dominer le canyon. Et puis, il y a l'arrivée à Sedona (KSEZ), le terrain posé sur son monticule, et entouré de montagnes rouges. Autre particularité, le tour de piste impose de passer au raz des obstacles, de l'autre côté de la ville. L'arrivée est toujours aussi spectaculaire.
Bon visionnage !
Le récit de ce vol est à lire ici : http://20-100-video.blogspot.com/2018/08/are-you-familiar-with-grand-canyon-area.html
Amusant. Moi, ça m’arrive pas tous les jours de recevoir du courrier des US de la NASA ! Pas de panique, je n’ai pas postulé pour aller sur Mars. J’aurais mieux fait d’écrire à Elon Musk. Non, j’ai juste rempli un formulaire déclaratif “Oups, j’ai fait une connerie”. Car c’est la NASA, désigné comme indépendante entre la FAA et les usagers pilotes qui recueille de façon anonyme, les retours d’expériences.
Dans mon cas, c’était vraiment bénin : affichage d’un mauvais code transpondeur dans une procédure (corridor VFR de la Special Flight Rules imposant 1201 en auto-info, verticale LAX international), pas vraiment l’endroit où il faut merdouiller.
Au cas où, cela aurait allumé une loupiote quelque part sur un scope et inscrit une fiche d’incident quelque part, toute le monde encourage a ce que les pilotes fassent des déclarations volontaires via le système ASRS : https://asrs.arc.nasa.gov/. Ca ne dé-responsabilise pas celui qui a commis l’erreur mais cela concoure (avec d’autres choses bien sûr) à montrer sa bonne foi.
Et l’ASRS se retrouve remplit de REX qui pour certains sont intéressants pour les pilotaillons. C’est accessible librement. Ca s’appelle Callback et c’est toujours intéressant d’apprendre des erreurs (ou des problèmes des autres). Pour en savoir plus, cet article de l’AOPA est pas mal aussi : https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2012/october/16/nasa-report-your-get-out-of-jail-free-card
M’enfin, c’était aussi pour voir comment ça marchait, car mon “erreur” était vraiment bénigne.
PS : et pour ceux qui se demandent comment on peut m’écrire à mon adresse postale tout en restant anonyme : “Once your ID strip is returned to you, the ASRS has NO information about you”
