[FW19] Un passage pour Mojave

Monterey est sympa mais il nous faut aussi trouver où nous allons dormir ce soir. Pour ne pas rester pas le Marine Layer de Monterey, nous devons repartir vers la vallée. C'est le seul moyen d'envisager de bouger demain matin. Alors que nous retournons vers le parking, il y a peut-être une possibilité de passer pas la petite vallée entre le désert de Mojave et Bakersfield. Il y a Tehachapi (KTSP) et le petit terrain a son METAR. La base des nuages est limite pour se faufiler dans la vallée... pour l'instant.

Nous retournons aux avions avec le plan de passer la nuit (encore) à Bakersfield. Beurk. Beurk.

Grâce au récepteur ADSB portable (Stratus), nous pouvons avoir la météo en (quasi) temps réel dans le 75F. D'ailleurs, on se rendra compte dans les dernières branches, que le transpondeur GTX345 de bord est Bluetooth et transmet aussi toutes ces infos ! Mais c'est une autre histoire. Nous partons donc devant le PA28 de Jean-Marc & Joël et les avertirons de l'évolution de la météo durant les 1h30 de vol qui nous sépare de Bakersfield. Le reste se fera sur 123.45. Même si notre COM2 ne peut émettre. Mais ça aussi, c'est une autre histoire.

Nous décollons en 28 face à la côte et je monte dans un trou de bleu pour passer On Top. Je suis sûr que dans la Central Valley, il fait beau. En montant, je bénéficie de vent arrière et ne slalom plus en dessous.

Décollage et virage à gauche pour monter directement

En vol, Foreflight avec les Windaloft me donne la composante de vent arrière/face selon l'altitude. Super pratique.

Tehachapi est juste là. La base des nuages est suffisante pour passer. On voit au bout que le désert est beaucoup plus clair. Avec l'ADSB à bord, on a connaissance de la météo METAR à destination. Cela ressemble un peu à "objectif destination" mais le 1/2 tour est toujours possible et nous n'avons ni à Mojave, ni à Bakersfield d'hôtel. Toutes nos affaires sont dans l'avion et nous pouvons nous poser où l'on veut. Farwest style.

Dans la vallée qui doit nous mener au désert de Mojave.

La trace vue depuis Google Earth. On en vole pas haut et le Flight Following me passe un "Radar service terminated, squawk VFR". En arrivant dans la passe, on voit que ça passe sans problème. A peine un peu de turbulence. Et on peut déjà remonter vers 6'000 pieds. Le sol est à 4'000 pieds.

Le champ énorme d'éoliennes d'Alta dans le couloir qui mène à Mojave. C'était le plus grand du monde en 2014. 1548 MW et plus de 500 éoliennes. C'est clair maintenant. On est passé et ce soir on dormira à Mojave. Je contacte Joshua Approach qui s'occupe de Mojave.

Alors que je m'intègre n'importe comment et en mode banzai assumé, nous reprenons les vents presque dans l'axe de la 22. Et on aura pas trop de roulage. La 22 me rappelle aussi que c'est ce QFU que j'avais pris après une remise de gaz (approche non-stabilisée) lorsqu'une nouvelle fois j'avais mal choisi mon QFU. Ca c'était fini par la 22, là autant démarrer directement par la "bonne" piste.

A Mojave, je prends la 22 alors que l'AFIS nous donne les vents. Nous sommes en auto-information. La PA28 qui se posera 30 minutes après profitera de la 26. Aucun de nous ne prendra les 12'503 pieds (3.8 km) de la plus grande piste 30/12 d'où le vol inaugural du StratoLaunch a eut lieu mi-avril.

Il y a vraiment des trucs sur ce terrain. Entre le repère de Burt Rutan, l'école des pilotes d'essais, le siège des essais de Virgin Galactic (et le 747 de Virgin Atlantic converti en banc d'essai)... et la casse d'avion, l'ambiance à Mojave est irremplaçable.

Antoine shoot le PA28 qui arrive à la pompe sur fond d'épave d'avion. Le soleil rasant de fin de journée est un plaisir pour les yeux. Mojave comme dans un souvenir.

Selfie de Farwest'19 au pied de la tour de Mojave où est écrit "Air and Space Port". Une photo traditionnelle, toujours plaisante à faire. Peut-être la 6ème ou 7ème ? Quand on aime, on ne compte... plus.

Nous sommes dans le désert enfin. Il fait frais, mais demain il fera beau et on peut penser à rallier Las Vegas. Voilà un Farwest qui progresse. Nous ne sommes pas coincés dans la Central Valley.

Les 4 de Farwest'19

Nous avons vraiment l'impression d'avancer dans notre Farwest 2019. Nous voilà du bon côté du désert. Demain, nous ne devrions avoir aucun problème pour rejoindre Las Vegas, si proche du but avoué de Jean-Marc & Joël : Monument Valley. Il reste du désert à traverser, re-fueller à Vegas et repartir pour Page en contournant ou survolant le Grand-Canon. Mais tout ça c'est après cette nuit. Et là, il nous faut trouver une hôtel/motel. C'est la partie organisation la moins fun surtout après une bonne journée de pilotage, de suivi de météo et de prises de décision diverses et variées. Un motel 6 nous attends maintenant. Merci au vigil de Mojave de nous avoir déposé à l'hôtel, ça nous a évité un Uber.

La trace vue sur la carte Sectional par Foreflight

Le récit suivant se trouve ici : http://20-100-video.blogspot.com/2019/05/fw19-lets-go-to-vegas-baby.html

[FW19] 2ème jour : on se creuse un peu la tête pour choisir où l'on va

Préparation de la 1ère nav ensemble à deux avions et à quatre pilotes. Nous sommes dans le FBO ACI à Bakersfield. En 2019 : vous remarquerez le nombre de carte papier

Les avions nous attendent sur le parking

La météo nous coince un peu dans la Central Valley. Nous sommes à BakersField (KBFL), une ville peu attrayante, si ce n'est qu'en ce moment c'est VFR. On pourrait aller au nord, mais dans quelques jours cela va se re-bâcher. On tire donc un trait sur Lake Tahoe et San Francisco. Pour l'instant.

Et Jean-Marc & Joël veulent vraiment aller à Monument Valley, donc vers l'est. Inutile de monter vers le nord pour ensuite avoir 4 ou 5 heures de vol pour rejoindre le désert à l'est qui sera praticable demain ou après-demain. Normalement. Nous trouvons alors un plan B : allons déjeuner à Monterey !

De vallée en vallée. On fait tout de même gaffe au relief. Les nuages sont bas dans les METAR et les TAF.

L'approche est sympa, le port aussi. C'est un peu limite en météo sur la côte du côté de Salins, mais c'est une 1ère nav de Farwest ! On verra à Monterey si on est coincé et devront remonter au nord ou bien si on trouve une fenêtre de passage pour aller vers l'est. Peut-être ferons-nous un retour vers Bakersfield (beurk). L'idéal serait de se mettre dans le désert tout de suite et d'arriver, ce soir, à Mojave.

Nos deux avions nous attendent sur le parking du FBO ACI à Bakersfield. Messieurs, à vos prévols !

Enfin en vol ! Je laisse la branche à Antoine. Il ne s'est jamais encore posé à Monterey (KMRY)

C'est bien vert ? Aurait-il plu ?

Et souvent en VFR, on coupe par rapport à la route prévue car la météo est meilleure ou que les obstacles sont écartés... Et au milieu de nulle part, on croise aussi des traffics comme ici un IFR qui déboule de la couche (étiquette +5 sur l'image ci-après), route conflictuelle droite vers gauche en finale sur Paso Robles et tout le monde en auto-info. On change un peu de trajectoire pour s'écarter. Merci à l'ADSB à bord !

Trafic ! Merci à l'ADS-B

Le plafond n'est vraiment pas très haut lorsqu'on s'approche de Salinas

On est pas mécontent d'avoir enfin démarré ce Farwest. Même si on ne va pas exactement où on voulait et que le programme ne commence pas comme prévu, on est tous en vol et en Californie. Que demander de plus ? Un peu de beau temps ;)

On est trop loin pour prendre l'ASOS. Avec le Stratus et l'ADSB-in, on a le METAR et Foreflight nous indique les vents selon les pistes à Monterey

En arrivant sur Salinas, la météo n'est vraiment pas bonne et on a du mal à contacter NORCAL, l'approche de Monterey. Un 360 pour éviter d'emplafonner la classe D de Salinas.

Vue vers l'avant dans le 360 de retardement volontaire

On va rejoindre la longue finale 28

Juste avant d'arriver, on passe au dessus du circuit de Laguna Seca. Mes co-équipiers n'auront de cesse que de se moquer de moi : "Laguna ? Quoi ? Une Renault ? Qu'est-ce-que tu racontes ?"

Finale 28L à Monterey (KMRY)

La trace GPS vue depuis Google Earth

Il y a quelques années, parce que c'était moins cher, j'étais allé au FBO : Monterey Jet Center. Cette année, les prix ont changé et c'est Del Monte Aviation, l'autre FBO de la plateforme qui est le plus attractif. Tant mieux ! Sur la scène d'Orbx, il est aussi très bien représenté et je le reconnais au premier coup d’œil et sais exactement où il est.

Vu depuis Prepar3D : les machines présentes sont plus belles et plus nombreuses ! Remboursez-nous !

On a eu beaucoup moins de traffics que sur la scène d'Orbx

A l'intérieur du FBO, c'est très luxueux. En voilà une belle halte ! L'essence y est pas cher et le stationnement gratuit !

Et ce n'est pas tout : parce que j'indique à l'accueil que l'on reste juste pour déjeuner et qu'on aimerait aller en ville en taxi, on nous prête gratuitement une voiture (Crew car). Sans aucune vérification (ID, licence...), on me passe les clefs. La routine aux US.

Et nous voilà à déjeuner tous les 4 au Fisherman Wharf de Monterey. Elle est pas belle la vie ?

[FW19] Le Farwest'19 a commencé par 2 heures de voiture ;)

A peine posé à LAX, je reçois un WhatsApp d'Antoine. Santa Monica et Torrance, tout comme San Diego risquent d'être bâchés les 2 prochains jours. Les 2 équipages déjà en place ont donc décidé de monter dans la Central Valley. Ils choisissent un terrain où je pourrais les rejoindre en voiture de location et où je pourrais faire un drop-off. Ce sera BakersField (KBFL).

Dans la Beetle de location. 2 heures de route entre LAX et BakersField

Je les retrouve directement au FBO Epic Jet Center, où ils viennent de se poser avec le Cherokee N4255T et le fameux Skyhawk N4975F que vous connaissez bien maintenant. Et c'est un plaisir de former enfin l'équipe Farwest'19 au complet.

De gauche à droite : (votre serviteur) Jean-Marc, Antoine et Joël

Je jette un oeil dans le N4975F qui a changé de propriétaire. Il a faire rajouter deux prises USB sur la prise allume-cigare. Nous sommes bien en 2019

Le terrain de jeu est peu chargé en ce moment. Et nous devons imaginer plusieurs plans pour éviter le mauvais temps mais aussi aller sur des terrains intéressants, sans trop s'excentrer des endroits qui sont sur les Wishlist.

Alors pour ce soir, on reste à Bakersfield. Demain est un autre jour. Vive le VFR ;)

Si vous voulez suivre l'avancée, un peu plus en temps réel, rendez-vous sur Facebook : https://www.facebook.com/Farwest18v1/

Le récit suivant se trouve ici : http://20-100-video.blogspot.com/2019/05/fw19-2eme-jour-on-se-creuse-un-peu-la.html

J-5 avant Farwest'19

2 sur 3. Ils sont deux, Farwest'iens'19, à l'heure de rédaction de ce post à être en Californie. Jean-Marc est déjà sur place depuis plus jours et Joël se posait il y a 2 heures à peine. 

L'AF066 en provenance de CDG en finale à LAX

De ce côté de l'Atlantique, Antoine et moi avons profité du F-GHOG du SGAC à St-Cyr, un Cessna 172 qui ressemble pas mal aux 172 que l'on trouve dans la flotte des 180 chevaux chez Plus One. Un Cessna 172 N rustique parfait pour faire de l'amphi-cabine, maniper du Cessna et... se faire plaisir.

Dans la série "rustique", le fuel stick fait main qui fonctionne tout aussi bien qu'un truc à $35 chez Marv'Golden

Très courte finale piste 23 à Pontoise pour un toucher

Dernier virage piste 29 gauche pour un complet à St-Cyr. J'oublierais de sortir tous les volets et me poserais avec 20 degrés. Ca marche aussi très bien !

Demain Antoine sera lui aussi dans l'AF066. 3 des 4 Farwestiens'19 seront là-bas. Mon tour arrive Dimanche prochain !

J-10 avant le Farwest'19

Antoine, Joël et votre serviteur encore de ce côté-ci de l'Atlantique. Plus pour longtemps.

La semaine prochaine, les 3 premiers Farwest'iens'19 seront à San Diego pour se faire lâcher et se BFR'iser. C'est la première fournée de cette année. Jean-Marc est déjà à San Francisco. Il doit s'acclimater et il retrouvera Antoine et Joël à San Diego dès la semaine prochaine. Moi, j'arriverais en fin de semaine prochaine. May Grey au abris ! Envoyer le beau temps !

La route prévisionnelle de FW'19... qui n'en ait pas une. On ira où il fait beau et où on a envie d'aller !
La Wishlist de ces Farwest'iens est Grand Canyon, Monument Valley, LA, Santa Monica, Catalina (re-ouverture le 3 mai !), Sedona. Mais on parle aussi de Lake Tahoe et San Francisco. Tout est possible !

Les machines sont réservées (N4255T et N4975F), les CFI presque confirmés (cette année, c'est bien galère), les propriétaires prévenus, les Squawk (le nom données par Plus One aux problèmes sur les machines) repoussés et les iPad/tablettes affûtées.

N4255T et N4975F au dessus du Grand Canyon, durant le Farwest'18

On écoute du LiveATC pour que nos oreilles se fassent à la douce musique de SOCAL. Lors du diner de ce soir, on a encore évoqué des routes et des options.... qu'on ne fera peut-être jamais. De longues journées de vol, des vols courts, des terrains sympas. Foreflight a calculer des dizaines de routes bizarres, des endroits où ravitailler. On prévoit comme d'habitude une vingtaine d'heures de vol. C'est amusant, c'est toujours à peut-être la même estimation quelque soit la durée des Farwest.

Faites chauffer les cartes dans les caméras

Je n'ai pas fait évoluer mon matos vidéo et me trimballe toujours ma Garmin VIRB et mes 3 GoPro d'un autre âge. Vous connaissez le résultat sur ma chaine Youtube. Par contre, je n'ai pas résisté à acheter une nouvelle carte MicroSD. Alors qu'il y a quelques années (façon de parler) je payais 40€ la carte de 16 ou 32 Go, en 2019 une carte MicroSD Class 10 de marque SanDisk et d'une capacité de 200 GB coûte... 36€ frais de port compris. Oui. 200 GB. On prends des coûts de vieux.

J'arrive le dernier, le dimanche 28. L'idée est que les deux avions et les 3 pilotes, "m'attendent" (façon de parler) à Santa Monica. J'arrive par l'A380 d'Air France à LAX, je saute dans un Uber pour Santa Monica et hop, nous voilà partis à 2 avions et 4 pilotes pour Las Vegas. On ne perds pas de temps. Ca, c'est le plan. La réalité sera peut-être tout autre.

On a hâte d'y être. Faut pas que j'oublie les clefs des avions Plus One et le Stratus qui est au fond d'un tiroir.

En parallèle, grâce à ce blog et aux vidéos sur Youtube (n'hésitez pas à vous abonner), je reçois beaucoup d'emails évoquant les Farwest. Certains en sont au stade du rêve (Philippe L. c'est quand tu veux), d'autres au niveau du projet et les derniers à la planification.

Ma Wishlist personnelle : les terrains où je ne suis pas encore allé : Catalina pour la re-ouverture après le 3 mai, Kern Valley, Oceano, Marble Canyon, Aqua Dulce et Twenty Nine Palm

C'est le cas pour Léa & Jérémie. J'avais eu la chance de les embarquer (de force ?) pour un vol de découverte au départ de San Diego /Montgomery Field vers Los Angeles (LAX, Santa Monica, l'Hollywood Sign...). C'était en août dernier et ils effectuaient alors un road trip (pfff). C'est à revoir en cliquant ici. Jérémie et Léa feront leur 1er Farwest en août prochain ! Il n'aura fallu qu'un an ;)

Il y a aussi Philippe SM., également pilote de l'aéroclub des Alcyons, qui lui sera en Californie en  juin avec Heading West depuis Los Angeles / Torrance. Une grande première aussi.

J'ai reçu aussi des nouvelles de Claude AB de Genève. Ce sera pour  juin au départ de Gillespie/Plus One avec le Bad Pirate N734NK. J'allais oublier Félix O. de St-Cyr, rencontré il y a quelques semaines sur un forum Internet. Il volera aussi chez Plus One au mois d'août. Je lui ai piqué une machine réservée pour Jérémie !

Qui ai-je encore oublié ? Ah oui, Renaud LG. On se croisera certainement vers la fin de notre petit Farwest'19 du côté de LA/Torrance/Heading West.

Je suis sûr d'en avoir oubliés. Ce sont les occasions qui font les larrons, comme dit le proverbe.