Cela faisait presque une semaine que je n'avais pas lancé FS2004. FS-X ayant quelque peu attiré toute mon attention. Ce soir, pour retourner en polynésie et voir tous les appareils autour de moi, je me suis décidé pour FS2004. Maupiti, Bora, Raiatea et Fare étaient ouvertes, alors un coup dans un sens en ATR et en Cessna 206 dans l'autre sans oublier d'appuyer sur la touche d'enregistrement... et hop voilà ce que cela donne après un montage copier/coller (spécialité depuis 1 semaine).
FS2004 a encore de très bons restes !
21.10.06
18.10.06
(FSX) Avec des amis
Du FSX, mais sans IVAO. Mais tout de même en Polynésie. Rapido montée. Rendez-vous totalement improvisé avec quatre amis, quatre Cessna, tard dans la nuit (ou tôt dans la matinée, c'est selon).
17.10.06
Petit à petit l'oiseau fait son nid
FSX ne me semble pas révolutionnaire. Tout du moins, pas encore. Mais je le découvre de jour en jour. Il y a 3 jours, c'était les effets de mer, qu'au début je dénigrais, et qui maintenant me séduisent. Il me semble plus sympathique que les addons free (mais je ne les ai pas tous essayé) et F1 Flight Environnement. J'attend avec impatience les évolutions de ce genre d'add-on.
Avant-hier c'était le panneau 3D avec le maniement à la souris (barre d'espace + souris), plus "pratique" (question de goût) qu'avec ActiveCamera ou IgFly Walk&Follow. Et aussi, la descente tranquille au travers de nuages. Très sympathique lors qu'ils sont encore avec leurs textures de base et que je n'ai pas (encore) d'ActiveSky compatible avec FSX.
Hier, le mode Shared Skies avec des tours de piste à Raiatea (NTTR) en polynésie avec XXXXXXX à l'autre bout d'Internet qui pilotait. Moi j'étais dans son avion, à côté, avec MSN pour l'interco (on se parlait) et TeamSpeak pour la radio (nous la faisions à tour de rôle). Shared Skies pour les avions est 10x moins puissant que FSNet déjà disponible sur FS2004. Mais Shared Skies est gratuit et donc inclus dans FSX. Il reste à savoir comment vont se comporter tous les add-on d'avion.
Après qq jours de découverte, mon impression est donc plutôt positive. Je découvre bizarrement le modèle de vol du C172 qui même si je n'ai volé dessus qu'une fois réellement, me semble plutôt plus "difficile" (il faudrait en faire une analyse sérieuse, ce que je ne sais pas faire).
Enfin, FS2004 avec tous les add-on disponibles et des réglages expérimentés
de longue date reste loin devant FSX. C'est normal, ce n'est pas une
surprise. On en demande pas tant, tout de suite à FS-X. Mais tout doucement,
petit à petit... l'oiseau fait son nid.
(EDIT 18.10.06) Ce site liste vraiment quelques manipulations qui ont révolutionné le nombre d'images par seconde et m'ont permis de déplacer quelques curseurs vers la droite. Il a le mérite de fournir les liens vers les forums AVSIM (la plupart du temps) qui permettent de voir l'impact sur telle ou telle configuration.
Plusieurs vidéos (ici, ici et ici) sont maintenant en ligne sur mon blog. Elles illustrent les quelques impressions ci-dessus. Sans prétention, sous forme de copier/coller (parfois bruyant) ;-))
Bons vols à tous.
Avant-hier c'était le panneau 3D avec le maniement à la souris (barre d'espace + souris), plus "pratique" (question de goût) qu'avec ActiveCamera ou IgFly Walk&Follow. Et aussi, la descente tranquille au travers de nuages. Très sympathique lors qu'ils sont encore avec leurs textures de base et que je n'ai pas (encore) d'ActiveSky compatible avec FSX.
Hier, le mode Shared Skies avec des tours de piste à Raiatea (NTTR) en polynésie avec XXXXXXX à l'autre bout d'Internet qui pilotait. Moi j'étais dans son avion, à côté, avec MSN pour l'interco (on se parlait) et TeamSpeak pour la radio (nous la faisions à tour de rôle). Shared Skies pour les avions est 10x moins puissant que FSNet déjà disponible sur FS2004. Mais Shared Skies est gratuit et donc inclus dans FSX. Il reste à savoir comment vont se comporter tous les add-on d'avion.
Après qq jours de découverte, mon impression est donc plutôt positive. Je découvre bizarrement le modèle de vol du C172 qui même si je n'ai volé dessus qu'une fois réellement, me semble plutôt plus "difficile" (il faudrait en faire une analyse sérieuse, ce que je ne sais pas faire).
Enfin, FS2004 avec tous les add-on disponibles et des réglages expérimentés
de longue date reste loin devant FSX. C'est normal, ce n'est pas une
surprise. On en demande pas tant, tout de suite à FS-X. Mais tout doucement,
petit à petit... l'oiseau fait son nid.
(EDIT 18.10.06) Ce site liste vraiment quelques manipulations qui ont révolutionné le nombre d'images par seconde et m'ont permis de déplacer quelques curseurs vers la droite. Il a le mérite de fournir les liens vers les forums AVSIM (la plupart du temps) qui permettent de voir l'impact sur telle ou telle configuration.
Plusieurs vidéos (ici, ici et ici) sont maintenant en ligne sur mon blog. Elles illustrent les quelques impressions ci-dessus. Sans prétention, sous forme de copier/coller (parfois bruyant) ;-))
Bons vols à tous.
FSX+SharedSkies+IVAO
On lance FS-X, on joue avec les fonctionnalités de partage d'un appareil (Shared Skies)... en plus on se connecte sur IVAO pour avoir du contrôle. Le tout à Raiatea, NTTR en polynésie. Le tout avec mon ami XXXXXX que je ne nommerais pas... et bizarrement l'interprétation du METAR semble prendre en compte le code WS. Nous avions donc des rafales de 4 kts à 23 kts... XXXXX se bat alors que je me place en place droite et que je filme.
Moteur ! Accrochez-vous... Nous sommes à Raiatea, à bord d'un Cessna 172. Ca commence en vent arrière et nous allons enchaîner des... euh... oui.. des basses hauteurs et des... enfin... bon... on s'est bien amusé. A ne pas faire en vrai. "La remise de gaz n'est pas une option".
Moteur ! Accrochez-vous... Nous sommes à Raiatea, à bord d'un Cessna 172. Ca commence en vent arrière et nous allons enchaîner des... euh... oui.. des basses hauteurs et des... enfin... bon... on s'est bien amusé. A ne pas faire en vrai. "La remise de gaz n'est pas une option".
16.10.06
(FSX) 2ème video
Encore une petite vidéo (presque 5 minutes tout de même) montrant les nuages de base de FS, la gestion de la souris dans le cockpit virtuel et les effets de mer.
Pour mémoire la configuration : Pentium 4 à 3.2Ghz, 1 Go de ram, nVidia 7600GS sur AGP, 1280x1024x32, AAX4, AnisoX8. Bien sur lors des captures de vidéo, le taux d'images descend énormément vers 10-11 img/s. Sinon, cela avoisine les 20 img/s (valeur max que j'ai positionné).
Pour mémoire la configuration : Pentium 4 à 3.2Ghz, 1 Go de ram, nVidia 7600GS sur AGP, 1280x1024x32, AAX4, AnisoX8. Bien sur lors des captures de vidéo, le taux d'images descend énormément vers 10-11 img/s. Sinon, cela avoisine les 20 img/s (valeur max que j'ai positionné).
15.10.06
Des images qui bougent de FS X
Trainant sur les forums et postant des captures d'écran de la dernière version de Flight Simulator (FS-X), on m'a demandé à quoi ressemblait Moorea. Je me suis trompé de bouton sur mon clavier et au lieu de faire des "photos", j'ai capturé des séquences vidéo. Le temps de faire un copier/coller et hop la voici. C'est réalisé sans préparation, sans montage... un copier/coller je vous dit !
Et pour anticiper les questions, voici ma configuration : Pentium 4 à 3.2Ghz, 1 Go de ram, nVidia 7600GS (toute neuve !) sur AGP, 1280x1024x32, AAX4, AnisoX8. Bien sûr lors des captures de vidéo, le taux d'images descend énormément vers 10-11 img/s. Sinon, cela avoisine les 20 img/s (valeur max que j'ai positionné).
Et pour anticiper les questions, voici ma configuration : Pentium 4 à 3.2Ghz, 1 Go de ram, nVidia 7600GS (toute neuve !) sur AGP, 1280x1024x32, AAX4, AnisoX8. Bien sûr lors des captures de vidéo, le taux d'images descend énormément vers 10-11 img/s. Sinon, cela avoisine les 20 img/s (valeur max que j'ai positionné).
14.10.06
Un peu sombre non ?
Coup de fil, sac dans la voiture, filage vers St-Cyr... Classique. Il est 17h00 dimanche. Le CS n'est pas loin et beaucoup d'humidité dans l'air. Nous avons donc eut une vizi... enfin... une vizi... bon... on voyais pas grand chose et on a mis 10 secondes à trouver les molettes pour allumer la planche de bord. Petit changement de pilote à Chartres après une remise de gaz et des pilotes instructeurs qui nous coupent notre finale (un peu large). Ensuite, ce ne fut que du bonheur (de toutes les façons c'était emmanuel qui pilotait) car on a suivi les feux rouges des véhicules sur les autoroutes pour nous ramener dans le noir à St-Cyr.
12.10.06
Descente sur Bora
J'ai reçu, via la Pilotlist, les messages de Stéphan Tessede que je reproduit ici avec son autorisation. Stéphan, PPL de Tahiti nous raconte son arrivée en PA28 à Bora Bora. Plus sympa que mes intégration "expérimentale" secteur ouest ;-)
Arrivée dans les ISLV
Ce jeudi 12 octobre, nous sommes allés à Bora en PA28.
C'est que cela faisait presque un an que je n'avais pas fait une navigation dans le décor grandiose des Iles Sous Le Vent (avec le colibri Cédric Poigneau d'ailleurs).
Ayant monté la manip avec Norbert, un sympathique retraité aux 850hdv, j'avais sollicité également Nicolas, mon confrère de Mooréa pour se joindre à nous et mettre le cap sur Bora Bora.
Mais cela n'a pas été simple d'y arriver à Bora aujourd'hui.
D'abord il a fallu braver le bordel monstre (qui ne fait que commencer) causé par les gigantesques barrages dûs aux "subtils" leaders syndicaux du coin. A ce sujet, plusieurs passagers du vol AF071 qui devait les amener à CDG sont restés au bord de la route, colliers de coquillage autour du cou et valises à leur pied, n'ayant jamais pu rallier un aéroport presque coupé du monde pour qui habitait de l'autre côté des barrages.
Passons.
Puis il a fallu y croire, tant les prévisions météos étaient peu emballantes. Exemple encore une fois que si la météo n'est pas une science exacte, les météorologues ne sont pas exactement des scientifiques...
C'est en effet une tempête de ciel bleu qui nous a accueilli toute la journée sitôt redecollés de Mooréa où nous sommes passés prendre mon confrère.
L'arrivée dans les ISLV est toujours aussi belle, surtout par cette visibilité fabuleuse et une mer uniformément bleue, immaculée sans la moindre trace d'écume blanche tant elle était calme aujourd'hui.
Huahine devant à droite, Raiatéa et Tahaa dans leur lagon unique sur la gauche, et Bora qui se profile derrière au loin, avec sa forme caractéristique, tandis que même Maupiti et l'atoll de Tupai se devinent. Superbes, comme toujours.
L'impression d'être vraiment privilégié de pouvoir observer à souhait un spectacle aussi beau.
Là au niveau 65, on n'est peut-être pas en finale 04 à JFK en triple 7, mais les plaisirs que l'on peut ressentir en tant que modeste pilote privé ne sont pas mal quand même. Et ni Norbert et ses 4 Toulouse St Louis, ni Nicolas, notre passager et ses bientôt 10 annes passées en Polynésie dont pas mal dans les îles ne sont blasés. Personne n'en perd une miette.
J'ai même eu là un petite pensée pour ceux, dont Vincent, qui à défaut de le faire en vrai, volent en simulation dans ce décor, réellement fantastique en effet.
Ah, attendez, je vous laisse là. Car alors que je mitraille la pointe sud de Huahine (cf photo), Tahiti contrôle me fait revenir à la réalité avec des positions, estimées, et un changement de fréquence !
Stéphan
NTAA - NTTM - NTTB
Descente sur Bora
Après avoir cherché un ATR d'Air Tahiti en sens inverse à 5000ft que jamais nous n'avons trouvé, nous débutons notre descente sur "la perle du Pacifique" alors que nous passons le récif de Tahaa, et que l'on aperçoit péniblement l'atoll de Tupai au loin à droite.
Pas un nuage ne vient déranger le mont Otemanu qui confère à Bora Bora sa silhouette si caractéristique. La journée s'annonce bien...
Stéphan
Sud de Bora
"Uniform Yankee position"
"Environ à 2mn de la verticale Pointe Matira"
" Ok rappelez Pointe Matira"
Ahhh, il ne veut pas nous lâcher celui là alors que pourtant il n'y a vraiment pas foule et que se rincer l'oeil et prendre des photos monopolise déjà bien mon attention !
Le mont Otemanu sur l'île principale nous salue et nous masque presque la piste, derrière lui, alors que s'étire le long motu du récif Est, qui commence à être parsemé d'un nombre conséquent d'hôtel et de bungalows sur pilotis.
Stéphan
Dernier virage 11 à NTTB
Là je l'avoue, alors que pourtant nous entrions dans la phase la plus critique du vol, j'ai lâchement abandonné Norbert à sa tâche consistant à amener F-ODUY au sol sans le casser. Et finalement, il s'en est très bien tiré sans mon aide !
En échange j'ai fait quelques photos qu'il me faudra lui transmettre.
Et vu la beauté de l'endroit et la météo de veinards qui nous a accompagné toute la journée, je n'ai pas eu à forcer beaucoup pour sortir un cliché regardable sans retouche !
Au premier plan, une partie des motus qui longe le récif corralien de Bora, dont celui où vivait Paul Emile Victor (le motu Tane), juste sous l'échancrure de la ligne de crête formée par l'île principale. Au loin, Tahaa, pourtant à 15 NM semble toute proche.
Stéphan
NTTB
Arrivée dans les ISLV
Ce jeudi 12 octobre, nous sommes allés à Bora en PA28.
C'est que cela faisait presque un an que je n'avais pas fait une navigation dans le décor grandiose des Iles Sous Le Vent (avec le colibri Cédric Poigneau d'ailleurs).
Ayant monté la manip avec Norbert, un sympathique retraité aux 850hdv, j'avais sollicité également Nicolas, mon confrère de Mooréa pour se joindre à nous et mettre le cap sur Bora Bora.
Mais cela n'a pas été simple d'y arriver à Bora aujourd'hui.
D'abord il a fallu braver le bordel monstre (qui ne fait que commencer) causé par les gigantesques barrages dûs aux "subtils" leaders syndicaux du coin. A ce sujet, plusieurs passagers du vol AF071 qui devait les amener à CDG sont restés au bord de la route, colliers de coquillage autour du cou et valises à leur pied, n'ayant jamais pu rallier un aéroport presque coupé du monde pour qui habitait de l'autre côté des barrages.
Passons.
Puis il a fallu y croire, tant les prévisions météos étaient peu emballantes. Exemple encore une fois que si la météo n'est pas une science exacte, les météorologues ne sont pas exactement des scientifiques...
C'est en effet une tempête de ciel bleu qui nous a accueilli toute la journée sitôt redecollés de Mooréa où nous sommes passés prendre mon confrère.
L'arrivée dans les ISLV est toujours aussi belle, surtout par cette visibilité fabuleuse et une mer uniformément bleue, immaculée sans la moindre trace d'écume blanche tant elle était calme aujourd'hui.
Huahine devant à droite, Raiatéa et Tahaa dans leur lagon unique sur la gauche, et Bora qui se profile derrière au loin, avec sa forme caractéristique, tandis que même Maupiti et l'atoll de Tupai se devinent. Superbes, comme toujours.
L'impression d'être vraiment privilégié de pouvoir observer à souhait un spectacle aussi beau.
Là au niveau 65, on n'est peut-être pas en finale 04 à JFK en triple 7, mais les plaisirs que l'on peut ressentir en tant que modeste pilote privé ne sont pas mal quand même. Et ni Norbert et ses 4 Toulouse St Louis, ni Nicolas, notre passager et ses bientôt 10 annes passées en Polynésie dont pas mal dans les îles ne sont blasés. Personne n'en perd une miette.
J'ai même eu là un petite pensée pour ceux, dont Vincent, qui à défaut de le faire en vrai, volent en simulation dans ce décor, réellement fantastique en effet.
Ah, attendez, je vous laisse là. Car alors que je mitraille la pointe sud de Huahine (cf photo), Tahiti contrôle me fait revenir à la réalité avec des positions, estimées, et un changement de fréquence !
Stéphan
NTAA - NTTM - NTTB
Descente sur Bora
Après avoir cherché un ATR d'Air Tahiti en sens inverse à 5000ft que jamais nous n'avons trouvé, nous débutons notre descente sur "la perle du Pacifique" alors que nous passons le récif de Tahaa, et que l'on aperçoit péniblement l'atoll de Tupai au loin à droite.
Pas un nuage ne vient déranger le mont Otemanu qui confère à Bora Bora sa silhouette si caractéristique. La journée s'annonce bien...
Stéphan
Sud de Bora
"Uniform Yankee position"
"Environ à 2mn de la verticale Pointe Matira"
" Ok rappelez Pointe Matira"
Ahhh, il ne veut pas nous lâcher celui là alors que pourtant il n'y a vraiment pas foule et que se rincer l'oeil et prendre des photos monopolise déjà bien mon attention !
Le mont Otemanu sur l'île principale nous salue et nous masque presque la piste, derrière lui, alors que s'étire le long motu du récif Est, qui commence à être parsemé d'un nombre conséquent d'hôtel et de bungalows sur pilotis.
Stéphan
Dernier virage 11 à NTTB
Là je l'avoue, alors que pourtant nous entrions dans la phase la plus critique du vol, j'ai lâchement abandonné Norbert à sa tâche consistant à amener F-ODUY au sol sans le casser. Et finalement, il s'en est très bien tiré sans mon aide !
En échange j'ai fait quelques photos qu'il me faudra lui transmettre.
Et vu la beauté de l'endroit et la météo de veinards qui nous a accompagné toute la journée, je n'ai pas eu à forcer beaucoup pour sortir un cliché regardable sans retouche !
Au premier plan, une partie des motus qui longe le récif corralien de Bora, dont celui où vivait Paul Emile Victor (le motu Tane), juste sous l'échancrure de la ligne de crête formée par l'île principale. Au loin, Tahaa, pourtant à 15 NM semble toute proche.
Stéphan
NTTB
8.10.06
"On avait un gros doute, on allait vous appeler"
Il y a des choses dont on est peu fier. Des trucs pas malin qu'on ne raconte pas en fanfaronnant. J'ai fait un de ces trucs toute à l'heure. Sans conséquence et somme toute assez formateur, surtout dans ma façon de gérer la chose. Tout à l'heure en fin d'après midi, je me suis aligné sur le taxiway central au lieu de la 30 droite. Oui, madame sur le taxiway. Si, si. ;-)
Rompons le suspens immédiatement : je n'ai pas décollé du taxiway ! Ouf. Ah ba non quand même pas. Même si on n'est jamais à l'abri d'une grooossse bétise. J'en vois deux au fond qui se moquent ! Non, mais ! Ce ne sera pas pour ce coup-ci.
Allez, petit retour en arrière sur ce mini évènement et la mini gestion de crise (on s'invente les aventures qu'on veut, nhaaa !).
Dimanche en fin d'après-midi ensoleillée. Je suis à bord de l'X-Ray-Hotel, DR400-160 avec 3 passagers dont c'est le premier vol pour certains. Le vol entre amis, classique, juste pour le plaisir. On vient de remettre 40 litres d'essence et on a poussé l'avion sur le côté pour ne pas bloquer l'aire d'avitaillement. Cela me permet aussi de prendre mon temps pour embarquer mes passagers, leur expliquer tout ce qu'il faut et répondre à leurs questions.
Mais à la pompe, cela avait déjà commencé bizarrement ;-)
- "Le sol, X-Ray-Hotel on est prêt à rouler"
Hein quoi ? Juste "on est prêt à rouler" ? Tu te crois en Airbus après le repoussage et la mise en route ?
- "X-Ray-Hotel, pour rouler vers où ?"
Ah ba oui, on est pas sur IVAO. Oulala. On va se reprendre.
- "euh oui, pardon, Fox-Golf-Uniform-X-Ray-Hotel, DR400, à la pompe pour un local sortie Nord avec India"
- "X-Ray-Hotel, roulez point d'arrêt 30 droite, rappelez prêt"
Oulala. On est pas sur IVAO à Bora Bora avec son unique point d'arrêt. Bonne reprise. J'ai bien fait de venir m'entretenir.
On est sur Bravo pour la 30 droite (voir plus loin, la raison du pourquoi d'un décollage en 30R). Essais moteurs. Je décrit à mes passagers le décollage, ce qui va se passer et surtout je les adjoint de me dire si quoique ce soit ne va pas. Je ne hurle pas mon briefing départ avec la gestion des pannes (avant rotation, après rotation mineure, après rotation majeure) pour ne pas effrayer mes passagers. Un tour du regard dans la cabine pour m'assurer du confort des passagers et détecter si tout va bien. Tout le monde répond "oui". Les passagers sont prêts. Il est vrai que les préparatifs du départ en petit navion sont longs, perçus par un néophite. Pourtant je n'ai pas l'impression de me précipiter.
- "On est prêt au point d'arrêt 30 droite, X-Ray-Hotel"
On est pas vraiment au point d'arrêt. A chaque fois que je lance ce message, je me dis que j'aurais mieux fait de libérer l'aire des essais moteur et de m'approcher du point d'arrêt, le vrai, celui avec les bandes jaunes.
- "X-Ray-Hotel, approchez-vous du point d'arrêt 30 droite et contactez la tour 118 zéro"
- "On s'approche du point d'arrêt, puis la tour 118 zéro, merci, X-Ray-Hotel"
Il y a du monde à Saint-Cyr. En plus avec une seule piste pour l'atterrissage, cela fait un peu "bouchon en fin de week-end" et les remises de gaz s'enchaînent.
- "La tour, X-Ray-Hotel, avec vous"
- "X-Ray-Hotel, alignez-vous 30 droite, les vents 280 degrés pour 5 noeuds, autorisé décollage"
- "On s'aligne et on décolle 30 droite, X-Ray-Hotel"
Je suis autorisé à l'alignement et au décollage en 30R. Oui, la droite. Ce qui n'est pas normal (habituel) du tout, mais plusieurs arbres se trouvent en pleine croissance (céréales le matin ?) et gènent la percée à l'atterrissage en 30R. D'où un NOTAM carabiné rappelé gentiment dans l'ATIS :
LFFA-D4987/06
Q)LFFF/QMRLT/IV/NBO/ A/000/999/4849N00204E005
A) LFPZ SAINT CYR L'ECOLE
B) 200610060941 C) 200701052359
E) RWY NON REVETUE 12L : DEC ET TOUCH AND GO INTERDITS
RWY NON REVETUE 30R : ATT ET TOUCH AND GO INTERDITS
Le NOTAM pas limpide de chez limpide. Mais après tout, depuis le PC de l'aéroclub, j'aurais dû l'ingurgiter calmement et n'est-ce pas mon boulot de pilotaillion que d'assimiler des NOTAMs ? Ce qui change tout ou presque (je cherche encore des excuses ;-). Normalement, on atterri sur la piste nord (30R et 12L) et on décole sur la piste sud (30L et 12R). Du coup avec ce NOTAM, c'est l'inverse. On décolle de la 30R et on atterri 30L. Vous avez suivi ? Vous êtes toujours là ? Mine de rien en partant vers l'avion, ça me turlupinais. On ne dois pas aimer qu'on nous change nos habitudes.
Autorisé, je m'avance. Un coup d'oeil à droite "personne en finale". Un coup d'oeil à gauche "personne à contre-QFU". Je m'avance un peu encore. Et là, je commence à chercher la piste. Les cônes blancs... les cônes jaunes... les marques de seuil de piste. Et je commence à douter.
Je trouve que j'avance trop. Bizarre. Pas habitué du tout à la 30 droite pour décoller. Alors, je tourne à gauche et m'aligne. Mais je doute toujours. Elle ne me paraît pas large cette 30 droite. Et puis, c'est bizarre ce marquage de piste. J'ai bien un cône de début à gauche, mais pas celui de droite. Où est cette piste ? Je verrais, plus tard, qu'il est beaucoup plus loin et décallé. La perspective m'ayant piégée, le taxiway n'étant pas perpendiculaire aux pistes.
Je suis aligné, mais pas confiant du tout. Du tout. Et je m'interroge à haute voix. Je prend la décision d'appeler sur la fréquence. C'est plutôt calme. Je n'hésite pas à demander confirmation. Je ne vois pas pourquoi je ne demanderais confirmation. Mieux vaut demander que de décoller depuis le taxiway et s'emplafonner un avion !
Lorsque je vais pour appuyer sur l'alterna, le contrôleur m'a pris de vitesse :
- "X-Ray-Hotel, vous êtes alignés sur le taxiway"
- "Bien pris, on avait un gros doute et on allait vous appeler, merci ! X-Ray-Hotel"
Et voilà, ça c'est fait. Un petit coup à droite, je retrouve le taxiway revétu et m'aligne enfin sur la 30 droite. Je croiserais plus tard une instructrice à l'aéroclub qui me chambrera en me disant qu'elle a bien rigolé en voyant l'X-Ray-Hotel faire demi tour faire la piste et se demander "mais c'est qui ce zozo ?" ;-)
Dernière consigne avant l'alignement... sur le taxiway ;-)
Rompons le suspens immédiatement : je n'ai pas décollé du taxiway ! Ouf. Ah ba non quand même pas. Même si on n'est jamais à l'abri d'une grooossse bétise. J'en vois deux au fond qui se moquent ! Non, mais ! Ce ne sera pas pour ce coup-ci.
Allez, petit retour en arrière sur ce mini évènement et la mini gestion de crise (on s'invente les aventures qu'on veut, nhaaa !).
Dimanche en fin d'après-midi ensoleillée. Je suis à bord de l'X-Ray-Hotel, DR400-160 avec 3 passagers dont c'est le premier vol pour certains. Le vol entre amis, classique, juste pour le plaisir. On vient de remettre 40 litres d'essence et on a poussé l'avion sur le côté pour ne pas bloquer l'aire d'avitaillement. Cela me permet aussi de prendre mon temps pour embarquer mes passagers, leur expliquer tout ce qu'il faut et répondre à leurs questions.
Mais à la pompe, cela avait déjà commencé bizarrement ;-)
- "Le sol, X-Ray-Hotel on est prêt à rouler"
Hein quoi ? Juste "on est prêt à rouler" ? Tu te crois en Airbus après le repoussage et la mise en route ?
- "X-Ray-Hotel, pour rouler vers où ?"
Ah ba oui, on est pas sur IVAO. Oulala. On va se reprendre.
- "euh oui, pardon, Fox-Golf-Uniform-X-Ray-Hotel, DR400, à la pompe pour un local sortie Nord avec India"
- "X-Ray-Hotel, roulez point d'arrêt 30 droite, rappelez prêt"
Oulala. On est pas sur IVAO à Bora Bora avec son unique point d'arrêt. Bonne reprise. J'ai bien fait de venir m'entretenir.
Arrivée au point d'arrêt pour les essais moteur derrière un Cessna Diesel
On est sur Bravo pour la 30 droite (voir plus loin, la raison du pourquoi d'un décollage en 30R). Essais moteurs. Je décrit à mes passagers le décollage, ce qui va se passer et surtout je les adjoint de me dire si quoique ce soit ne va pas. Je ne hurle pas mon briefing départ avec la gestion des pannes (avant rotation, après rotation mineure, après rotation majeure) pour ne pas effrayer mes passagers. Un tour du regard dans la cabine pour m'assurer du confort des passagers et détecter si tout va bien. Tout le monde répond "oui". Les passagers sont prêts. Il est vrai que les préparatifs du départ en petit navion sont longs, perçus par un néophite. Pourtant je n'ai pas l'impression de me précipiter.
Les deux pistes parallèles vues depuis la VAC
- "On est prêt au point d'arrêt 30 droite, X-Ray-Hotel"
On est pas vraiment au point d'arrêt. A chaque fois que je lance ce message, je me dis que j'aurais mieux fait de libérer l'aire des essais moteur et de m'approcher du point d'arrêt, le vrai, celui avec les bandes jaunes.
- "X-Ray-Hotel, approchez-vous du point d'arrêt 30 droite et contactez la tour 118 zéro"
- "On s'approche du point d'arrêt, puis la tour 118 zéro, merci, X-Ray-Hotel"
Il y a du monde à Saint-Cyr. En plus avec une seule piste pour l'atterrissage, cela fait un peu "bouchon en fin de week-end" et les remises de gaz s'enchaînent.
- "La tour, X-Ray-Hotel, avec vous"
- "X-Ray-Hotel, alignez-vous 30 droite, les vents 280 degrés pour 5 noeuds, autorisé décollage"
- "On s'aligne et on décolle 30 droite, X-Ray-Hotel"
Je suis autorisé à l'alignement et au décollage en 30R. Oui, la droite. Ce qui n'est pas normal (habituel) du tout, mais plusieurs arbres se trouvent en pleine croissance (céréales le matin ?) et gènent la percée à l'atterrissage en 30R. D'où un NOTAM carabiné rappelé gentiment dans l'ATIS :
LFFA-D4987/06
Q)LFFF/QMRLT/IV/NBO/ A/000/999/4849N00204E005
A) LFPZ SAINT CYR L'ECOLE
B) 200610060941 C) 200701052359
E) RWY NON REVETUE 12L : DEC ET TOUCH AND GO INTERDITS
RWY NON REVETUE 30R : ATT ET TOUCH AND GO INTERDITS
Le NOTAM pas limpide de chez limpide. Mais après tout, depuis le PC de l'aéroclub, j'aurais dû l'ingurgiter calmement et n'est-ce pas mon boulot de pilotaillion que d'assimiler des NOTAMs ? Ce qui change tout ou presque (je cherche encore des excuses ;-). Normalement, on atterri sur la piste nord (30R et 12L) et on décole sur la piste sud (30L et 12R). Du coup avec ce NOTAM, c'est l'inverse. On décolle de la 30R et on atterri 30L. Vous avez suivi ? Vous êtes toujours là ? Mine de rien en partant vers l'avion, ça me turlupinais. On ne dois pas aimer qu'on nous change nos habitudes.
Scène de crime (FS2004+FranceVFR)
Juste avant le drame ;-)
Autorisé, je m'avance. Un coup d'oeil à droite "personne en finale". Un coup d'oeil à gauche "personne à contre-QFU". Je m'avance un peu encore. Et là, je commence à chercher la piste. Les cônes blancs... les cônes jaunes... les marques de seuil de piste. Et je commence à douter.
Je trouve que j'avance trop. Bizarre. Pas habitué du tout à la 30 droite pour décoller. Alors, je tourne à gauche et m'aligne. Mais je doute toujours. Elle ne me paraît pas large cette 30 droite. Et puis, c'est bizarre ce marquage de piste. J'ai bien un cône de début à gauche, mais pas celui de droite. Où est cette piste ? Je verrais, plus tard, qu'il est beaucoup plus loin et décallé. La perspective m'ayant piégée, le taxiway n'étant pas perpendiculaire aux pistes.
Je suis aligné, mais pas confiant du tout. Du tout. Et je m'interroge à haute voix. Je prend la décision d'appeler sur la fréquence. C'est plutôt calme. Je n'hésite pas à demander confirmation. Je ne vois pas pourquoi je ne demanderais confirmation. Mieux vaut demander que de décoller depuis le taxiway et s'emplafonner un avion !
Lorsque je vais pour appuyer sur l'alterna, le contrôleur m'a pris de vitesse :
- "X-Ray-Hotel, vous êtes alignés sur le taxiway"
- "Bien pris, on avait un gros doute et on allait vous appeler, merci ! X-Ray-Hotel"
Ce qu'il ne fallait pas faire
Avantages et inconvénients des terrains en herbe
Et voilà, ça c'est fait. Un petit coup à droite, je retrouve le taxiway revétu et m'aligne enfin sur la 30 droite. Je croiserais plus tard une instructrice à l'aéroclub qui me chambrera en me disant qu'elle a bien rigolé en voyant l'X-Ray-Hotel faire demi tour faire la piste et se demander "mais c'est qui ce zozo ?" ;-)
Vue avec FS2004 et les scènes de FranceVFR
Hum... à droite ou tout droit ?
Ah tous ces cônes !
3.10.06
Le soin du détail
FlightScenery vient de sortir la très attendue scène FlightZone02 Portland. Elle couvre une zone photoréaliste de 1500km2 autour de Portland avec quelques terrains d'aviation générale que j'affectionne tout particulièrement (KVUO-Pearson Field, KHIO-Hillsboro, KTTD-Troutdale). En plus d'être très économe en image/sec, le soin apporté aux détails est tout simplement exceptionnel. Tout simplement. Sur FS2004, cette scène devient pour moi LA référence.
Les images qui suivent - clickables pour zoomer - n'ont absolument pas été retouchées.
Les images qui suivent - clickables pour zoomer - n'ont absolument pas été retouchées.
1.10.06
23.9.06
"And you... you were the ATC ?"
- "Et si on allait s'entraîner à la phraséo anglaise ? Ca te dit ?"
C'est par cette question que Joël m'a invité. Comment résister à cette proposition ? Travailler la phraséo ? Si je suis partant ? Mais je suis déjà parti ! C'est quand ? C'est quand ?
- "Et pas en France, hein... trop facile..."
Trop facile... hum... La destination est donc choisie à 1h30 de vol de Toussus. Des îles anglaises feront parfaitement l'affaire. On imprime les cartes, la météo...
... tout semble bien se préparer. Alderney est proche de la côte. Même pas 1h30 avec le PA-32 de Joël. Rapide. Propre. Puis on attrape les NOTAMS et boum.. "et là c'est le drâme". Une course aérienne a lieu ce week-end à Alderney. Justement celui-là. Je vais une fois dans ma vie à Alderney et pile-poil le jour où je veux y aller, le terrain est fermé pour cause de "Alderney Air Race". Changement de programme. Pas grave. On choisi l'île d'en-dessous : Gernsey.
A peine arrivé à Toussus, lorsque je gare la voiture sur le parking, un bruit ou plutôt un sifflement attire mon attention. Une turbine ! Et pas une turbine d'hélico (classique à Toussus, en tout cas plus qu'à St-Cyr)... une turbine d'avion ! Je file devant le hangar FARMAN. J'ai à peine le temps de sortir l'appareil photo.
Patrick me raconte, alors qu’il écoutait la fréquence tour de Toussus, qu’il a entendu le PC-12 demander qu’un taxi les attende à la descente d’avion. Faudra que je pense à faire ça à St-Cyr. Les passagers du PC-12 auront leur taxi, au pied de la passerelle, grandes portes ouvertes. Genève - Toussus, puis Versailles en taxi. Sympathique samedi pour les passagers ? Nous discuterons quelques minutes avec l’équipage qui nous fera visiter leur appareil, le cuir des fauteuils et l’exigu poste de pilotage. Pressurisé, dégivré, niveau 280, 230 kts en croisière. Des valeurs qui nous font rêver.
Notre vol vers Guernsey est splendide avec cette courte traversée maritime. La météo devient CAVOK. Le PA-32 vole droite et sereinement. Joël a préparé le briefing pour l'arrivée. L'enchaînement des fréquences, le cheminement et en fonction du vent la piste probable. Le point Novembre-Echo, l'extrémité du cheminement obligatoire pour la traversée est identifiée et visualisée. Nous sommes prêts à affronter la phraséo anglaise alors que je vérifie que le gilet de sauvetage est à portée de main sous les moqueries du reste de l'équipage. Après le gilet, j'en aurais pour mon grade avec le HiViz Jacket ;-)
Les formalités de douane et d'arrivée sont remplies. Notre anglais est mis à rude épreuve par la personne qui nous accueille derrière son bureau. Après l'explication de quelques minutes sur les horaires de bus, les numéros de taxi et tout plein d'autres choses... nous nous regardons tous les trois : "Rien compris". Tant pis, nous remercions ce monsieur après nous avoir assuré qu'on avait rempli tous les formulaires. Sauf qu’une fois au pied de la tour, nous sommes perdus. Où est la sortie ? Un labyrinthe ce terrain. Des barrières, des barbelés, des panneaux interdisant cei ou cela, mais pas de sortie visible. Pas une flèche. Pas une indication. Rien de conviviale. Nous revenons sur nos pas. Je croise alors une femme sortant du bâtiment et se dirigeant vers le parking.
- "Hum... Sorry, do you know where is the exit around there ?"
J'ai l'air ridicule, mais par chance, après quelques échanges sur la pertinence de prendre le bus ou un taxi, cette charmante personne accepte de nous emmener en ville avec sa voiture ! On se croirait dans la "Chasse au Trésor". Et nous voilà à trois dans une sorte de... une... une petite voiture bleue avec le volant à droite.
- "And… you were in the November-Charlie-Hotel ?" me demande-t-elle
- "???? Yeeeeees ! And you... You were the ATC ???? At the tower ???"
- "Yeeeeeees ! It was me !"
Si ça ce n'est pas de la chance. Nous avons été accueillis sur la fréquence tour par une charmante dame qui prend sa voiture pour nous amener à Saint Peter Port (la ville principale de Guernsey). L'accueil est surprenant ! Ils font ça pour tous les équipages ? ;-))
Après un déjeuner très aéro et une petite promenade à Saint Peter Port au soleil, il faut remonter au terrain. Hop dans le bus 7 (ou 7A ?) pour une petite promenade de l’île de 20 minutes. Arrivée au terrain, nous montons au bureau de piste pour attraper une météo et vérifié que le plan de vol est arrivé. Patrick s'y colle et avale la documentation du terminal météo... préhistorique. Nous retrouvons un second préposé derrière son bureau qui nous refuse la montée à la tour avec un sourire et un jolie « NON ». Bon. Tant pis.
De retour sur le parking, de biens belles machines sont stationnées et nous ne résistons pas à aller faire un petit tour (oui, j'avais le hiviz machin truc) pendant que des Trilander, ATR et autres BA-146 décollent ou atterrissent.
Il y a du monde à Toussus. Fin de samedi ensoleillé, nuages et pluies qui arrivent font que le tour de piste est encombré. Ca se bouscule. Les trollers de Toussus sont efficaces. Nous passons HOL lorsque nous demandons une directe 07 "si c'est possible". Malheureusement trop de monde, alors la tour de Toussus nous envoi vers RBT puis Sierra. Le classique. Au moins cela fera une jolie trace GPS.
C'est par cette question que Joël m'a invité. Comment résister à cette proposition ? Travailler la phraséo ? Si je suis partant ? Mais je suis déjà parti ! C'est quand ? C'est quand ?
- "Et pas en France, hein... trop facile..."
Trop facile... hum... La destination est donc choisie à 1h30 de vol de Toussus. Des îles anglaises feront parfaitement l'affaire. On imprime les cartes, la météo...
... tout semble bien se préparer. Alderney est proche de la côte. Même pas 1h30 avec le PA-32 de Joël. Rapide. Propre. Puis on attrape les NOTAMS et boum.. "et là c'est le drâme". Une course aérienne a lieu ce week-end à Alderney. Justement celui-là. Je vais une fois dans ma vie à Alderney et pile-poil le jour où je veux y aller, le terrain est fermé pour cause de "Alderney Air Race". Changement de programme. Pas grave. On choisi l'île d'en-dessous : Gernsey.
A peine arrivé à Toussus, lorsque je gare la voiture sur le parking, un bruit ou plutôt un sifflement attire mon attention. Une turbine ! Et pas une turbine d'hélico (classique à Toussus, en tout cas plus qu'à St-Cyr)... une turbine d'avion ! Je file devant le hangar FARMAN. J'ai à peine le temps de sortir l'appareil photo.
Un splendide Pilatus PC12...
... sur le parking Farman de Toussus
LX-LAB Design by Starck...
... c'est marqué dessus.
Attention je vais démarrer !
Patrick me raconte, alors qu’il écoutait la fréquence tour de Toussus, qu’il a entendu le PC-12 demander qu’un taxi les attende à la descente d’avion. Faudra que je pense à faire ça à St-Cyr. Les passagers du PC-12 auront leur taxi, au pied de la passerelle, grandes portes ouvertes. Genève - Toussus, puis Versailles en taxi. Sympathique samedi pour les passagers ? Nous discuterons quelques minutes avec l’équipage qui nous fera visiter leur appareil, le cuir des fauteuils et l’exigu poste de pilotage. Pressurisé, dégivré, niveau 280, 230 kts en croisière. Des valeurs qui nous font rêver.
La traversée de ROZEL vers Novembre-Echo vu par Google-Earth
Notre vol vers Guernsey est splendide avec cette courte traversée maritime. La météo devient CAVOK. Le PA-32 vole droite et sereinement. Joël a préparé le briefing pour l'arrivée. L'enchaînement des fréquences, le cheminement et en fonction du vent la piste probable. Le point Novembre-Echo, l'extrémité du cheminement obligatoire pour la traversée est identifiée et visualisée. Nous sommes prêts à affronter la phraséo anglaise alors que je vérifie que le gilet de sauvetage est à portée de main sous les moqueries du reste de l'équipage. Après le gilet, j'en aurais pour mon grade avec le HiViz Jacket ;-)
Révision de dernière minute ;-)
Après avoir passé Caen
Notre arrivée et le départ à Gernsey
"HiViz Jackets are mandatory" sur les terrains UK
On ne se moque pas !
On ne se moque pas !
Auto-dérision
Les formalités de douane et d'arrivée sont remplies. Notre anglais est mis à rude épreuve par la personne qui nous accueille derrière son bureau. Après l'explication de quelques minutes sur les horaires de bus, les numéros de taxi et tout plein d'autres choses... nous nous regardons tous les trois : "Rien compris". Tant pis, nous remercions ce monsieur après nous avoir assuré qu'on avait rempli tous les formulaires. Sauf qu’une fois au pied de la tour, nous sommes perdus. Où est la sortie ? Un labyrinthe ce terrain. Des barrières, des barbelés, des panneaux interdisant cei ou cela, mais pas de sortie visible. Pas une flèche. Pas une indication. Rien de conviviale. Nous revenons sur nos pas. Je croise alors une femme sortant du bâtiment et se dirigeant vers le parking.
- "Hum... Sorry, do you know where is the exit around there ?"
J'ai l'air ridicule, mais par chance, après quelques échanges sur la pertinence de prendre le bus ou un taxi, cette charmante personne accepte de nous emmener en ville avec sa voiture ! On se croirait dans la "Chasse au Trésor". Et nous voilà à trois dans une sorte de... une... une petite voiture bleue avec le volant à droite.
- "And… you were in the November-Charlie-Hotel ?" me demande-t-elle
- "???? Yeeeeees ! And you... You were the ATC ???? At the tower ???"
- "Yeeeeeees ! It was me !"
Si ça ce n'est pas de la chance. Nous avons été accueillis sur la fréquence tour par une charmante dame qui prend sa voiture pour nous amener à Saint Peter Port (la ville principale de Guernsey). L'accueil est surprenant ! Ils font ça pour tous les équipages ? ;-))
Déjeuner sur le port au soleil !
Après un déjeuner très aéro et une petite promenade à Saint Peter Port au soleil, il faut remonter au terrain. Hop dans le bus 7 (ou 7A ?) pour une petite promenade de l’île de 20 minutes. Arrivée au terrain, nous montons au bureau de piste pour attraper une météo et vérifié que le plan de vol est arrivé. Patrick s'y colle et avale la documentation du terminal météo... préhistorique. Nous retrouvons un second préposé derrière son bureau qui nous refuse la montée à la tour avec un sourire et un jolie « NON ». Bon. Tant pis.
10 PRINT METAR 20 GOTO 10
De retour sur le parking, de biens belles machines sont stationnées et nous ne résistons pas à aller faire un petit tour (oui, j'avais le hiviz machin truc) pendant que des Trilander, ATR et autres BA-146 décollent ou atterrissent.
Lancair Columbia 400
Cirrus SR22 même pas GTS...
... et même pas Turbo ;-))
... et même pas Turbo ;-))
Le N742CH parké au West Grass Parking de Gernsey
La trace sur la 1:500 000 du SIA
Le port de Saint Peter Port en montée initiale 09
Trois passionnés d'avion dans un PA-32
Grands sourires à bord...
Grands sourires à bord...
... et le contre champs.
Verticale Caen-Carpiquet pour le retour
1,2, 3 GPS.... 4 avec le mien à l'arrière !
Il y a du monde à Toussus. Fin de samedi ensoleillé, nuages et pluies qui arrivent font que le tour de piste est encombré. Ca se bouscule. Les trollers de Toussus sont efficaces. Nous passons HOL lorsque nous demandons une directe 07 "si c'est possible". Malheureusement trop de monde, alors la tour de Toussus nous envoi vers RBT puis Sierra. Le classique. Au moins cela fera une jolie trace GPS.
Jolie arabesque pour l'arrivée à Toussus
En finale 07L à Toussus
Priorité à droite
Inscription à :
Articles (Atom)
