Le prix des cartes dans Air Nav Pro comparés aux cartes papier (fév.2014)

Voici une des slides de la présentation "iPad au sol et en vol" qui répond aux inévitablement questions : quelles cartes as-tu achetées  dans ton  Air Nav Pro ? Combien elles coûtent ? C'est plus cher que le papier ?

J'ai mis à jour cette diapo de ma présentation à partir de la page listant les prix des cartes pour Air Nav Pro (à voir en cliquant ici) et le prix des cartes depuis boutique.aero (à la date du 10 février 2014).

Début mars, je mettrais à jour si besoin, puisque les prochaines 1/500 000 devraient être disponibles.

Et pour anticiper les autres questions sur l'aspect légal concernant l'emport de cartes numériques à bord, je rappelle que pour l'instant et personnellement, je m'en tiens* à l'arrêté du 24 juillet 1991 (extrait : §6.1.1.1 « d. Sauf pour les vols restant dans la circulation d’aérodrome, les cartes appropriées à la route envisagée et à toute autre route de déroutement »). Le terme "cartes appropriées" n'implique aucunement qu'elles doivent être... en papier. Dans mon iPad (et ses secours), elles sont à jour et appropriées.

Il nous reste à attendre l'application future d'une potentielle mise à jour du dit arrêté qui, d'après les dernières propositions (Dec'13) pourrait écrire "tous ces documents peuvent être disponibles sous format numérique uniquement (EFB)". Le "tout ces documents" se référant au même chapitre d. ("cartes appropriées") mais aussi au plan de vol, manuel de vol...

Oui, ça fait beaucoup de conditionnel, mais c'est une mise à jour attendue et qui me semble pleine de bon sens.

* Ce qui n'empêche pas d'embarquer du bon sens et d'avoir un plan B numérique (j'ai un iPhone et un Galaxy en backup) et une Cartabossy papier.

Références :

• Légifrance, "Arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale"
• Vie-Publique.fr : "Projet d’arrêté modifiant l’arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale ainsi que son annexe"

Ambiance en route vers Nevers

Un 100$ Burger* à la Nivernaise

Il y a des plateformes qui donnent envie d’y aller plus que d’autres. Je reste traumatisé par quelques sauts de clôtures (heureusement non-électrifiées) pour pouvoir rejoindre son avion ou bien de résolution d’énigme pour trouver c’te-foutu-digicode (tu me reconnais ?). Il y a des plateformes où l’on sent qu’il y a quelqu’un derrière qui souhaite qu’elle vive, qu’elle s’anime et du coup… On a envie d’y aller.

Accueil personnalisé à Nevers par Mickaël

Je scrute le compte Facebook de l’aéroport de Nevers depuis plusieurs semaines déjà. On y voit des photos des machines qui s’y posent, l’avancée des travaux d’amélioration de l’accueil (la salle équipage, le distributeur de boisson), les projets pour l’été prochain (la terrasse) et les projets tout court. Rien qu’à distance et avec le côté immatériel d’un Facebook, on se dit que par là-bas, il y a des gens passionnés qui se donnent du mal pour faire vivre leurs plateformes.

Il n’en faut donc pas beaucoup plus pour que Nevers soit choisi comme destination pour ce vol dominical… qui commence par un peu d’exercice. En effet, le Cirrus du SGAC a décidé de se blottir au chaud, tout au fond du hangar derrière 4 autres de ses congénères.

Comme si les Cirrus attiraient les Cirrus ;-) Julien et Thomas nous rejoignent à Nevers.

Bien sûr Nevers n’est pas (encore) comme le “Le Touquet” (LFAT) du centre de la France. Forcément, pour la plage, il faut avoir de gros mollets, mais ça tombe bien, il n’y a pas non plus (encore) de vélo à louer (bientôt une loc. de voiture sur place). Bien sûr, la piste est plus courte qu’à Châteauroux (LFLX), mais avec un AFIS et un peu plus de 1,6 km, ça devrait le faire. Et pour manger, à un jet de pied (<10 min), on trouve un centre commercial avec (au moins) 2 restaurants de chaine (Pataterie et Flunch) et un McDo. D’où le 100$ burger nivernais.

Le parking est immense et saura accueillir votre machine sans soucis

Et en discutant avec Mickaël, on apprend qu’il y a plein de projets en tête pour faire de “sa” plateforme un lieu encore plus agréable à vivre et accueillant pour les pilotaillons du dimanche (et des autres jours aussi).

Alors faites comme moi. D’un coup d’aile, allez vers ses plateformes qui ne demandent qu’à vous voir. Pour sûr, Mickaël, on reviendra inaugurer le restaurant ou la terrasse de l’été !

* Pour les pilotaillons, tous les prétextes sont bons pour se mettre en l’air. Même de prendre un avion pour aller manger un burger. Ce qui revient cher pour un simple McDo ;-) d’où le “100$ Burger”.

Alabeo C172RG Cutlass II (Prepar3D)

Je me souviens encore lorsque j'ai passé ma VP/RU* chez Hispano à Pontoise. C'était en 2010 sur des Cessna Cutlass II 172RG. A la fin du mois dernier, l'éditeur Alabeo a sortie un Cutlass II pour FSx/P3D. J'ai sauté sur l'occasion de me remémorer ces excellents moments d'apprentissage à manier de nouvelles manettes.

Hier, Marc, membre du forum Pilote-Virtuel m'a fait un bien joli cadeau : il a réalisé la texture du F-GCSM (à voir par sur le forum Pilote-Virtuel).

Au point d'arrêt 25L à Brest, sur IVAO pour une séance d'entrainement en tour de piste

Dans l'est du terrain de Guipavas avec Prepar3D v2.0 + Orbx Global + Orbx Vector + Rex 4 Texture Direct + Obstacles et repères VFR

Travers Landivisiau

Et un petit basse hauteur main gauche 25L (dur) avec encore les superbes ombres sur la planche de bord

* genre de qualificatin (plutôt habilitation à la variante) pour utiliser des machines à hélice pas variable et train rentrant.

Enregistrer le son dans un avion depuis un casque LightSpeed Zulu

A la suite d’une des présentations “iPad au sol et en vol”, je croise Dominique F. (FI aux Alcyons et Hispano). Nous parlons ensemble de l’enregistrement des vidéos avec nos petites caméras et de la capture du son. Il en vient à me décrire son installation. Disposant d’un casque LightSpeed Zulu, il utilise la sortie jack disponible sur le petit boitier de commande du casque pour récupérer le son. Pour lui, pas besoin de câble en Y (et de son petit câble magique). Il suffit d’utiliser le câble fourni avec le Zulu et de le brancher dans l’entrée son de la caméra vidéo. En voilà une bonne idée pour tous ceux qui disposent d’un LightSpeed Zulu !

Et pour tous ceux qui ont regardé la vidéo, la sortie du boitier est de type Line-Out : le réglage du volume depuis le petit boitier n’est d’aucun effet.

Merci Dominique pour l’astuce !