Encore 2 BFR (1/2)

A presque une semaine du départ, il nous reste toujours des choses à faire. La checklist s'est bien remplie, mais pour gagner encore du temps là-bas, il y a toujours des petites choses à faire... ici. Il y a notamment les deux BFR en vol de Georges et Patrick à réaliser.

Marc-Olivier ne trouve rien de mieux que de proposer... un Cirrus G3 comme machine (humour). Georges est partant et le premier candidat. Au détour d'un chat MSN, je m'incruste pour faire le sac de sable et capturer quelques images... et pourquoi pas découvrir une machine que je ne connais qu'en sac-de-sable. Si je peux m'asseoir à l'avant-gauche, ce sera avec beaucoup de plaisir, s'il était nécessaire de le préciser.

La checklist de Far West'09 qui se remplit presque sans fin

Franck et Marc-Olivier m'avaient déjà fait beaucoup de cadeaux en me promenant en SR20 et même 22 (voir les vidéos du retour de Cherbourg à 190 kts au raz des nuages). Je connais en tant que passager de luxe un (tout petit) peu la machine. Pour un pilotaillon d'aéroclub, ces avions en plastique et en cuir, avec le mini-manche et surtout bardés d'écrans attisent la curiosité pour ne pas dire l'envie. On aimerait bien s'asseoir dedans et c'est ce que nous offre Marc-Olivier.

L'instructeur briefe au sol Georges sur les caractéristiques de cet engin. Vitesses, comportement, ce qu'il faut faire et ne pas faire... Assis dans la salle de briefing de l'aéroclub d'Hispano sans avoir encore vue la machine, nous avons l'impression d'être comme avant une attraction. On vous masque les choses pour ne vous les montrer qu'au dernier moment, on vous montre quelques point pour vous mettre l'eau à la bouche et puis vous faites le tour du hangar et découvrez l'engin, enfin :

Et puis, après la prévol, il faut bien monter à bord. Le cuir et l'électronique nous accueille. A l'arrière, j'ai beaucoup de place pour les jambes et je peux déballer toutes mon installation vidéo. Entre les câbles pour enregistrer les communications à bord, le camescope, le GPS, l'appareil photo, je prend plusieurs minutes précieuses tout en écoutant ce qui se passe devant. Georges écoute les derniers conseils de Marc-Olivier et déroule la checklist. Tout s'illumine petit à petit, la machine s'éveille.

Le reste n'est plus "que du bonheur" que je vous propose de partager avec cette vidéo (à regarder de préférence en HD).

Posé à Rouen après quelques tours de piste, je suis inviter à passer à l'avant pour le vol retour...

Entre Santa Monica et Shafter Minter Field

Le changement de programme pour les vols entraîne une petite reconnaissance supplémentaire. Etonnement, en regardant une carte utilisée l’année dernière, nous découvrons avec Florent que nous sommes déjà passé par là. Oui, mais dans l’autre sens ! Ca ne compte pas.

 
En quittant Santa Monica, Los Angeles est sous… la brume

Coup d’oeil à gauche vers Pacific Palisades

Stone Canyon Reservoir

Van Nuys en vue pour la verticale

 

Au dessus de Van Nuys (KVNY)

On retrouve la vallée

Finale 30 à KMIT

Étape par étape (mise à jour du 12 mai)

Cliquez sur l'image pour agrandir

Jeudi 28 mai : transatlantique pour un premier groupe

Alex, Fred, Patrick et moi embarquons sur American Airlines pour une petite dizaine d'heures vers San Diego. Bertrand fait de même sur un autre vol. Il part plus tard et arrive plus tôt. La course commence ;-)

Vendredi 29 mai : FSDO et reprise en main ?

Levé presque à l'aube - au moins - pour Patrick, Fred et Bertrand qui sont convoqués au FSDO de San Diego pour obtenir leur licence PPL(FAA). Premier rendez-vous à 07H30 locale du matin : anglais dérouillé de rigueur.

Le reste de la journée peut être consacré à la prise en main de l'environnement avec nos 3 réservations de Cessna. Ce sera l'occasion aussi pour les VFR de nuit de tenter de redevenir "current" afin d'éviter le grand moment de solitude de l'année dernière.

Samedi 30 mai : Safety Briefing

PlusOne "Safety et New Member briefing" pour Bertrand, Fred et Patrick. On continue les vols locaux (Check Ride) et adaptation pour tous ceux qui veulent et qui peuvent (pas trop crevé ?).

Florent arrive de Paris dans l'après-midi.

Dimanche 31 mai : "c'est kankon part ?"

Les 3 Cessna avec Alex, Bertrand, Florent, Fred, Patrick & Vincent peuvent partir et disposent de toute la journée pour faire la première branche San Diego (KMYF) -> verticale de Los Angeles International (KLAX) - San Luis (KSBP) -> Oakland (KOAK). Vous voulez savoir à quoi cela ressemblait l'année dernière ? Lisez vite ce récit.

San Diego - San Luis Obispo
avec verticale de Los Angeles International

San Luis Obispo - Oakland Int'l
en passant à côté de San José

EDIT 12.05 : pour éviter les brumes de mer que nous avions rencontrées l'année dernière (voir ce récit), une route plus intérieure est proposée : après la verticale de Los Angeles (on y tient !), on prend à droite (au feu) au dessus de Santa Monica, vers Van Nuys puis par la vallée, on trace directe vers la baie de San Francisco. Le stop & go pour changement d'équipage pourra se faire à KMIT (Shafter - Minter).

Joël arrive de France en milieu d'après-midi, immédiatement suivi par Georges... et nous voilà au complet aux Etats-Unis, mais si le groupe de 9 pilotes français prêt à en découdre, est pour l'instant dispersé.

Lundi 1er juin : "9... Ils sont 9 !"

Si les Cessna ne sont pas déjà partis, c'est le moment ou jamais. Pendant que Georges a rendez-vous à 07H30 (locale... gnarf... gnarf) au FSDO pour obtenir son PPL(FAA). Dernier CheckRide pour Joël et Georges alors que dans l'après-midi, Bob leur fera le New Member et Safety Briefing.

La fin du New Member Briefing de l'année dernière
On saisie nos informations dans le "système".

Après les paperasseries de Joël et Georges, ils pourront embarquer avec Marc-Olivier dans le Duchess pour rejoindre les Cessna à Oakland / San Francisco.

Mardi 2 juin : déjà une journée de repos ?

Tout le monde reprend ses esprits et charge à bloc appareils photo et camescopes pour une journée de repos à San Francisco et certainement des vols locaux "San Francisco Bay Tour". Ca vous dirait de survoler le Golden Gate ?

Mercredi 3 juin : cap au nord, destination Seattle

Nous remontons tous la côte pacifique vers Seattle (Boeing Field - KBFI) en passant par Jack Mc Namara (KCEC) à mi-chemin pour un stop "changement de pilote". 660 nm au programme tout de même.

Oakland - Mc Namara

Mc Namara - Seattle Boeing Field
en passant tout près de Portland

A Seattle, nous nous poserons sur l'un des deux terrain de Boeing : Seattle Boeing Field (KBFI). L'année dernière, c'était plutôt au retour.

Jeudi 4 juin : traversée de frontière vers le Canada

Nous quitterons Seattle pour rejoindre Tofino à l'ouest du Canada (à peine 200 nm). Comme nous traverserons une frontière et que le (petit) terrain de Tofino n'est pas douanier, nous ferons un stop à Victoria puis rejoindrons la station balnéaire en début d'après-midi pour rejoindre un "cabin" ou un "cottages".

Seattle - Victoria

Victoria - Tofino

Vendredi 5 juin : un air de montagne

Avant de redescendre vers les Etats-Unis, nous devrions être tenter d'aller voir la montagne selon la météo. Penticton (CYYF) un peu au nord et surtout à l'est de Vancouver semble sympathique. Une petit navigation de 250 nm nous permettra de profiter de l'air vivifiant du nord dans l'après-midi.

Tofino - Penticton

Quelque soit les conditions météo, nous aurons toujours la roue de secours de Vancouver (et pourquoi pas un Downtown ?)

Samedi 6 juin : descente vers Portland

Puis nous pourrons redescendre vers Portland (vous vous rappelez du FBO FlightCraft ?), comme terrain douanier et rentrer aux USA.

Flightcraft : FBO de Portland

La descente, traversée de frontière et Portland

Une petite navigation de 280 nm qui ramène tout le monde aux Etats-Unis avec l'après-midi à Portland pour récupérer (de quoi ?).

Dimanche 7 juin : coup d'oeil chez Columbia avant Tahoe

Pour rejoindre Tahoe, nous pourrons faire une halte à Bend Muni (110 nm), fief des usines Columbia (maintenant Cessna Corvalis 400) :

Puis continuer la descente vers le lac Tahoe (KTVL) (320 nm)

Lundi 8 juin : Vegas

Après s'être reposé à Tahoe (encore !), il est temps de filer vers... VEGAS ! Un gros terrain nous attends : McCarran (KLAS) (300 nm). Voir le récit de l'année dernière, avec l'arrivée de nuit au dessus du strip et des hôtels en cliquant ici.

Photo prise... en vent arrière !
Au dessus du Strip illuminé

300 nm sépare le lac Tahoe de Vegas

Mardi 9 juin : Grand-Canyon et Monument Valley

Les grands espaces du Grand-Canyon, un stop&go à Page pour refueler, puis l'arrivée à UT25 (Monument Valley) sont au programme de la journée (420 nm)

Petit slalom au dessus du Grand-Canyon, jusqu'à Page (250 nm)

La carte VFR du Grand-Canyon

A peine 60 nm entre Page et UT25,
mais je pense pas que nous volerons droit, vue le décor :

Sous l'aile, le terrain privé de Monument Valley (Goulding UT25) où nous ne pourrons pas passer la nuit... faute d'hébergement disponible (on s'y est pris encore trop tard).

Nous pourrons alors retourner à Page et retrouver le lac Powell.

Mercredi 10 juin : Bryce Canyon, puis le Yosemite Park

Avant de rejoindre St-George (KSGU) à 180 nm, nous pourrons faire un petit détour par le Bryce Canyon.

Petit détour par le Bryce Canyon en partant d'UT25,
mais a priori nous serons retournés dormir à Page

300 nm sépare St-George de Bakersfield Meadows (KBFL)

... puis rejoindre Le Yosemite Park à 1h30 de voiture.

Jeudi 11 juin : ça sent la fin

Il nous reste à redescendre vers San Diego. Mais avant, nous pourrons tenter quelques terrains mythiques qui traînent au nord de Los Angeles comme Van Nuys (survolé à l'aller).

Van Nuys : aurons-nous la One-Six Right ?

Et après, il ne restera plus que San Diego et le retour à l'aéroclub PlusOne. De la paperasserie nous attend encore et le voyage qui sera dernière nous.

Dernière branche, peut-être en passant
par SMO et Avalon qui sait ?

Vendredi 12 juin : journée de sauvegarde

Rien de prévu ce vendredi. On l'utilisera au-cas-où. Quartier libre ?

Samedi 13 juin : retour vers Paris