S’il vous vient l’envie de faire un local à Montgomery un jour où la 23 est en service

Le 9 août 2010, cela donnait “ça” sur la fréquence de la tour de KMYF Montgomery Field à San Diego. Cliquez sur le bouton PLAY et continuez à lire avec l’ambiance sonore :

Nous sommes donc le lundi 9 août 2010 (récit à lire par ici) et avec votre récepteur portable, vous écoutez 119.2 pour vous imprégner de l’ambiance. Et quelle ambiance ! Je vous jure que je n’ai pas monté la piste MP3 et que je n’ai pas supprimé les silences. C’est brute de fonderie. C’est exactement ce que vous entendriez sur la fréquence si vous y étiez. C’est en semaine. Imaginez le week-end, un jour de CAVOK.

Et puis… puisque vous êtes en forme et plein d’entrain, vous montez dans un Cessna 172 pour un petit local vers Ramona et vous vous lancez dans l’arène :

Je résume. Vous avez donc atterri en provenance de Paris, la veille au soir et vous voilà vers 13h30 dans un Cessna immatriculé N1955L. Vous avez terminé vos essais moteur et – comme d’habitude aux US – avez switché sur la tour… et vlan… C’est le drame ;-) Le 55L avé l’accent français perdu qui cherche “left crosswind departure” arrive à 04:25 sur la piste audio précédente (la seconde).

Vous comprenez maintenant lorsque j’évoque souvent dans mes posts quand la phraséo. US sort des messages très formatés, standards, avec toujours les mêmes mots (qui a dit IFR ;-) ? Lorsqu’on reçoit des indicatifs, des types d’appareils, des numéros d’autoroute et autre montagnes et points VFR. Et bien vous en avez un bonne exemple avec cette piste de 8 minutes.

Notez à la fin une clairance pour le 55L suivi - sans aucun BREAK BREAK -d’un autre message pour un autre appareil (“say altitude”). J’ai transpiré ce jour là.

Verifying Three-Two-Left ?

J’ai retrouvé sur LiveATC mon arrivée à Concord du 17 août durant FarWest’10v2 (récit à voir par ici). Ca dure 5 minutes et permet d’avoir une petite idée de à quoi ressemble la radio, là-bas. On distringue bien le N1955L (November-One-Niner-Five-Five-Lima) dans le paysage nord-américain… forcément c’est moi qui parle et la contrôleuse qui comprend pas ;-)

Montez le volume et vous voilà assis dans un Cessna arrivant de l’est (vous venez de traverser la chaine montagneuse de la Sierra Nevada) sur Concord Buchanan (KCCR). Il n’y a pas grand monde. Il n’y a que du VFR. Une sorte de Pontoise en version calme. Juste un Bonanza en base opposée.

Le meilleur morceaux :

03:25 : autorisé à l’atterrissage

Tour : “Cessna Five-Five-Lima, the trafic you follow is on short final three-two-Left, cleared to land number two”

Moi : “Trafic is now in sight, confirm on the left ?”

Tour : “Cessna Five-Five-Lima, affirmative three-two-left”

Moi : “Cleared to land three-two-left, Five-Five-Lima”

Tour : “Cessna Five-Five-Lima, verifying three-two-left ?”

Moi ": “On the THREEEEEE-TWOOO-LEEEEFFFT, Five-Five-Lima”

Pour économiser $14, penser à remplir un ESTA

… avant le 8 septembre. Ca ne prend que quelques minutes avec un numéro de passeport : https://esta.cbp.dhs.gov/esta/

Ca vous tente pas une qualif. B25 ?

Il y en a qui se font lâcher sur des avions à train rentrant. D’autres qui vont aller voir du côté d’un Piper J3. D’autres encore qui imaginent avoir une habilitation glass cockpit (les cockpits bourrés d’écrans).

On cherche toujours un peu plus. Pas pour avoir “plus”, mais pour apprendre, comprendre, progresser, se dépasser et parfois réaliser des rêves de gamin. Les trucs qu’on trimballe depuis très longtemps. Ces pseudo-projets qu’on remet à plus tard. Ceux pour lesquels, on trouve très facilement une excuse : “J’ai pas le temps”, “Ce n’est vraiment pas le moment”, “Avec la petite qui vient d’arriver, c’'est hors de question”.

Richard est un lecteur… je dirais… un lecteur assidu de ce blog. Je ne vous connais pas trop, vous les lecteurs, mais Richard commente souvent mes contributions, me donne des astuces et conseils aussi sur les Farwest (il vit, vole là-bas et à des dizaines de “Far west” à son actif) et j’aime bien sa signature “Richard, chauffeur de limo”. Par chauffeur de Limo, il faut comprendre “pilote de Corporate Jet”. Ca calme.

A ce propos, j’ai bien aimé en août dernier le fait qu’on se soit presque croisés à Concorde, alors que j’étais en plein Farwest. La magie d’Internet. On ne se connait pas. Et on a failli se croiser, lui arrivant au volant de son jet privé avec ses clients (j’imagine), moi dans mon Cessna à l’autre bout du monde.

Toujours est-il que Richard s’est mis en tête de passer une qualif. (type rating) de B25 ! Oui, vous avez bien lu. Un B25. Ce truc là :

Un bombardier de la seconde guerre mondiale de plus de 20 mètres d’envergure, pesant à masse max. presque 20 tonnes et équipé de deux moteurs Writght R2600 de 1700 chevaux chacun. Ca calme aussi. Ca change d’un J3 ou d’un vulgaire Cessna ;-) Et je n’imaginais même pas qu’on puisse, à titre privé, presque comme le commun des mortels se faire apposer un type rating… de North American B-25 Mitchell Bomber ;-).

A cette occasion, Richard a monté un petit site web où on retrouve des photos, des vidéos et le récit (pour l’instant) de son premier vol. En terme de découverte, cela vaut son pesant de cacahuète. Je vous invite à poursuivre la lecture sur “B-25 Type Rating”.

Le site de l’association qui permet cela est aussi alléchant :

“B-25 Type Rating, with Second-in-Command Privileges (SIC)
You can easily get your SIC Rating in a Real B-25 and the best part is that you don't have to take a Checkride! Even better it qualifies for your BFR... imagine being able to say, I just updated my BFR in the B-25 Mitchell, and I'm typed in it!”

Merci à Richard pour cette découverte (on a pas fini de faire d’en découvrir des trucs…) et… On attend le second vol !