Miniatur Wunderland : passage éclair

De passage à Hamburg, je n’ai pu m’empêcher de faire un saut express au Minuatur Wunderland. Le clou de cette exposition est indéniablement l’aéroport. C’est lui qui dispose le plus d’animations. Non seulement des avions, mais aussi de nombreux véhicules. Les effets lumineux sont aussi très poussés, avec le passage jour-nuit comme sur l’ensemble de l’exposition. Les autres plateaux sont surtout animés par des trains.

On ne l’entend pas mais l’ambiance sonore est aussi reproduite de manière localisée. On distingue d’où vient le bruit. Ici, un 747 patiente et le bruit de l’Aribus 340 qui va toucher est tout à fait distinguable.

Tout au fond, près des écran, il y a un petit hangar avec un Cessna

Il n’y a pas que les animations des atterrissages – roulages – parking – pushback – roulage – décollage… Ici, un 747 est tracté en dehors de son hangar (OK, le bruit semble indiqué que c’est au moteur ;-).

 

On distingue la zone des exercices de pompier que je n’ai pas eu le temps de voir. Il y a aussi une navette spatiale qui attend de rentrer au hangar. J’ai vu aussi un passage bas d’un bourdon sur la piste en service.

Et il y a forcément des trains…

L’ambiance de nuit est exceptionnelle. On voit au premier plan un camion se déplacer sur les routes de service.

Il y a la queue au point d’arrêt. Un appareil a eu un soucis pour dégager. Il a fallu l’intervention d’un technicien qui a tripoté l’avion, puis la reposé… et il a continué sa vie ;-) Les autres, pendant ce temps, patientait sagement.

Le centre de contrôle de toute l’attraction.

Malheureusement ou heureusement, il n’y a pas que le plateau de l’aéroport. Il faut bien plus d’une petite heure pour s’attarder sur les autres zones (US, Suisse, Scandinavie…)

La Scandinavie avec l’animation du cycle des marées

La zone Suisse à découvrir sur plusieurs niveau. Mais je ne m’y suis pas attardée. Forcément, j’ai filé vers l’aéroport ;-)

Les Etats-Unis avec un bout de Vegas
et le… pas de tir de la navette spatiale

Tout est dans le détail. Il ne suffit pas de regarder le plateau de haut. il faut se pencher pour capter toutes les petites histoires qui y sont racontées.

Le Minuatur Wunderland vu depuis l’extérieur.

GPS may be unavailable

On me demande souvent, lors des présentations “Tablettes en vol”, si j’ai déjà eu à subir des pertes de signal GPS. Je ne vole pas tous les jours (loin de là), mais lorsque j’interroge autour de moi, j’ai aussi la même réponse : “Des pertes de signal GPS ? Euh… Non”.

Ah si ! Il y a très longtemps, il me semble bien avoir vu des NOTAM qui annonçaient des perturbations probables dans l’ouest. Des exercices militaires ou autre, je ne sais plus. Mais c’était il y a bien longtemps.

Alors, lorsque je vois cette annonce de Foreflight relayant un message de la FAA pour des perturbations ou d’indisponibilité du signal GPS, je me dis que rien n’est impossible. Ici, c’est tout de même localisé, malgré le côté impressionant de la carte : seulement certains jours (7, 9, 21, 23, 28 et 30 juin) entre 1630Z et 2230Z (n’oubliez pas que c’est sur la côte ouest des US), sur un cercle de 60nm de rayon à 500 ft AGL et jusqu’à 476 nm du FL400 et plus haut.

C’est dans ces moments-là, qu’il est bon de garder la main et de savoir utiliser les moyens classiques VFR : le doigt sur la carte qu’elle soit électronique ou pas (le symbole de l’avion ne bougera pas tout seul), le cheminement, le cap, l’estime, le VOR…

Je continue à penser que les outils comme la tablette et application de navigation sont d’incontournables outils de sécurité et de confort, mais qu’il est aussi bon… de savoir s’en passer.

Source : https://blog.foreflight.com/2016/06/08/faa-advisory-gps-interference-testing/

“Ils sont dans un autre espace temps, ces gens-là”

Petit clin d’oeil à tous ceux qui pensent à l’examen d’anglais aéronautique FCL055. Thibaut et moi étions à Los Angeles, avec le Flight Following, le suivi de vol à la sauce US. C’est une contrôleuse à l’autre bout du micro. Et lorsqu’elle ne s’adresse pas à nous, on a vraiment l’impression que le débit est très rapide. Aussi lorsqu’elle s’adresse à nous, lors d’un autre vol :

C'est fou comme on a l'impression que les contrôleurs US parlent super vite. Evidemment, avec un extrait de vol et quelques secondes de vidéo, on ne dispose pas du contexte : le contrôleur est sensé me dire quoi à ce moment-là ? A quoi dois-je m'attendre ?

Quand on est donc "dans" son vol, on est moins surpris et tout comme en français, une bonne partie de la compréhension est basée sur notre capacité… à deviner. Entre des mots-clefs que l'on arrive à capter, on recrée mentalement la phrase complète et les subtilités s'il y en a.

Même pas besoin de taper le “1”, pfffff

Nous venons de décoller de San Diego, Montgomery Field (KMYF) à bord du Cessna Skyhawk 172 "Bad Pirate" (N734NK). Après avoir quitté avec la tour, nous prenons contact avec SOCAL (South California) pour obtenir du flight following. Ecoutez les échanges radios et la manipulation rapide du Garmin GTN650 pour afficher la fréquence en quelques pressions du doigt. Par exemple, inutile de taper le "1" de 127.3.

Voici un petit extrait de plusieurs vidéos à venir du petit Farwest’15v2 avec Thibaut aux commandes.