Triste

Yann (de la PilotList), actuellement à St-Martin, m'a transmis hier cette photo. On y voit les restes des deux Piper PA28 N32111 et N41972 qui ont réalisé quelques uns des rêves qui me semblaient totalement inaccessibles de ma vie de pilotaillon. Ce sont eux qui m'ont amené en tours de piste à Juliana (TNCM) sur la 09 à l'époque. J'ai pu pratiquer des terrains incroyables pour moi comme St-Barth (TFFJ) en 10 et en 28, aux Saintes (TFFS), à Baillif ou encore Saba sur la (très) petite piste réservée... Ces deux machines ont promenés ma famille dans le ciel des antilles. Et ce n'est pas un maigre exploit ;-)

Détruit par le cyclone OMAR, ils semblent maintenant stockés au delà du parking. Au delà de la piste de Grand-Case. Ils ne revoleront jamais. J'ai de fantastiques souvenirs avec eux. Ce ne sont que des engins de métal et plastique. Et pourtant les voir comme çà, comme tout pilote voyant un avion détruit sur lequel il a volé, me fait un coup au coeur. J'en ai rouvert mon carnet de vol.

Pour se souvenir du 32111 (dit le "triple-one") et du 41972, voici quelques liens :
http://20-100-video.blogspot.com/2003/08/november-three-two-one-one-one-pisode.html
http://20-100-video.blogspot.com/2003/08/november-three-two-one-one-one-pisode_10.html
http://20-100-video.blogspot.com/2005/08/phraso-crole-pisode-41-1re-partie.html
http://20-100-video.blogspot.com/2005/08/djeuner-aux-saintes-pisode-41-2me.html
http://20-100-video.blogspot.com/2007/08/au-raz-des-piscines.html
http://20-100-video.blogspot.com/2008/08/des-ronds-et-petit-patapon.html
http://20-100-video.blogspot.com/2008/08/les-saintes-plus-dur-que-st-barth.html
http://20-100-video.blogspot.com/2008/08/atterrissage-au-raizet.html
http://20-100-video.blogspot.com/2008/08/dcollage-de-baillif.html

Vision de rêve

A l'occasion du test du boitier permettant de gérer les commandes de gaz-pas-mixture pour mon Flight Simulator, j'ai ressorti le Beech 36 (de Dreamfleet) qui, tout en étant mono-moteur, dispose d'un train rentrant et du pas variable. Autant aller à St-Barth en partant de Juliana, puisqu'il y avait un contrôleur sur IVAO. Mine de rien en programmant sur le boîtier Saitek les commandes des volets, du trim, et du train d'atterrissage cela fait manipuler pas mal de manettes et d'interrupteur recréant ainsi tous ces petits mouvements qui dans l'avion réel font transpirer.

A défaut de pouvoir faire du train rentrant, pas variable... ;-(

Vue du miroir de contrôle du N6291R

Far West 2009 pourrait être aussi l'occasion de passer à une machine légèrement plus complexe qu'un Cessna 172. Vue les prix pratiqués par le Flying Club, il serait idiot de ne pas en profiter. Jugez-en plutôt : à la date de rédaction de ce post, le Cessna 172 180 chevaux (N4975F) est facturé 105$ de l'heure (avec l'essence) et le Cessna 172RG (N6291R) est... aussi à 105$ ! Krevindiou, c'est hachement tentant ! Malheureusement, les conditions d'utilisation chez PlusOne pour un 172RG sont : PPL, minimum de 75 h de vol et 25 heures sur machine complexe (train rentrant) OU 10h de vol en double commande sur un 172RG.

Je me demande encore comment faire 25h de 172RG d'ici Far West 2009 ou bien 10h de double en instruction !

Néanmoins, à défaut d'avoir trouvé un moyen de se faire qualifier VP/RU (pas variable/train rentrant) afin de grimper dans le 6291R, je vais tenter de manipuler une manette bleue, en plus de la manette rouge et noire. Rien de tel pour cela que d'équiper mon Flight Simulator 2004 d'un boitier "Saitek Pro Flight Quadrant". Ca ne vaut même pas la moitié d'une heure de vol de Regent et cela va me permettre d'appliquer les Check List et de "comprendre" à quoi donc sert cette manette bleue ! Les boutons en dessous peuvent servir aussi aux volets, gestion du train rentrant, trim électrique...

Avant cela, il faut tout de même configurer et calibrer la manette. En fait de calibration, il suffit juste de régler la sensibilité : null zone à 0 et sensibiltié à 100% en mettant le périphérique en mode simple) :

Ambiance nocture

Le Baron 58 de Dreamfleet est vraiment une machine exceptionnelle pour Flight Simulator. Capture d'écran prise sur IVAO, au départ de Toussus-le-Noble sur le départ Evreux 1N, en condition réelle (autant que faire se peut ;-) pour tester le nouveau Saitel Pro Flight Quadrant.

Just use it to escape

"Just use it to escape" qui dit le monsieur dans cette vidéo.

Après les incroyables vols en Cirrus de la semaine passée (merci Franck et Marc-Olivier !), je me sens un tout petit peu concerné par cette récente annonce de Cirrus. Un "tout petit peu" reste tout de même un bien grande formule. Parce qu'il reste à gagner au Loto pour pouvoir voler à plus de 300 euros de l'heure !

En résumé, le haut de gamme des Cirrus se voit proposer un nombre important de nouvelles options dont un système de dégivrage pour pouvoir se sortir avec un peu plus de sérénité d'une petite couche givrante : toujours pas certifié pour voler en condition givrante, mais équipé pour pouvoir filer dans des airs un peu moins humides et frais.

Bon. Qui aurait les prochains numéro de Loto sous le coude ?